|
这几天，疫情呈现多点爆发状。 山东某地的疫情发展很快，说是有在校学生感染，所以确诊阳性数量增长很快。估计该区域的航司估计又要遭殃了。 一个地区一旦被认定为高风险区，人员流动基本就被限制了。隔离期间，谁还会出门呢？这必导致该地区的航司消减航班，就会造成飞机的大量停场。而这时，最累的就要数机务了！ 因为过去疫情爆发最激烈的时候，几乎所有的机务都经历过，机坪上停满了不飞的飞机。没有旅客，地服人员只需要来几个人待命而已，飞行和乘务人员最多也就是到公司报个道，或者来学个习。当然，隔离人员除外。 还有很多其它部门的人员，实在没事干，可能就只能在办公室里喝茶聊天了，或者是“在家办公”了。唯独只有机务，还要穿着工作服和往常一样维护飞机，有时甚至比之前的维修工作量更多。 修飞机这个活，不会因为飞机停场不飞了，就停止了。各种检查单卡，时限检查项目，停场飞机检查项目都会如约而至了！如果航司趁着飞机停场不飞，安排处理一些平时不方便处理的飞机缺陷的话，那机务就更累了。 疫情影响下，航班量会变少，维修飞机出的任何事都会被放大！任何一点的不正常状况，对航司的各种指标影响都非常的明显，尤其是安全指标。现在的中国民航，已经安全运行了上亿飞行小时了。从局方高层，到航司的各级干部现在都如坐针毡，就怕守不住这个胜利的果实。 所以，机务部门开会三天两头强调不能松懈麻痹，不能因为飞机飞的少了，思想上就不重视，太放松了。其实修飞机的人基本都养成了维修习惯，业内也叫作风过硬。如果非说大家对维修工作不重视，那也多半是因为现在的收入变少了，大家没有多大干劲罢了！谁又会拿安全开玩笑呢？就算是他不想干了，也不会在安全上做让步的啊！ 所以，这个时候，即使航班量变少了，机务人员的压力仍是很大的。这种压力是从上向下传导的。公司各级领导扬言，一旦出维修差错，那就要加重处罚，加大处罚。做这些就是为了时时刻刻让一线的机务人员，工作在不能犯错的高压之下。如果这个时候犯错，作为基层机务，估计要承受万箭穿心之痛，懂得都懂！
所以，机务的小伙伴们，这个时候一定要注意，不能在维修作业中出问题，也不能在工具,航材上出问题，更重要的是更不能在疫情防控上出问题。如果机务里有人感染或者成为密接，瘫痪一个维修基地那也是分分钟的事，那影响可就大了！ |
|
|
