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大约1941年，150毫米铁道炮在法国北部的一个铁道场进行演习；在前景的铁道炮上，可以看到炮手正抱着弹头和发射药包。150毫米和170毫米铁道炮是1936年紧急方案的直接成果，目的是在很短的时间内生产新的铁道炮装备。与该计划的其他成果一样，这些火炮是通过将老旧但库存的克虏伯炮管放到新的炮架上生产的，150毫米（5.9英寸）和170毫米（6.8英寸）的炮管是老旧的L/40前海军舰炮。然而，炮架是一个彻底的现代化工程，它使相对较轻的炮管及其炮架能够360°旋转。当铁道炮安装时，火炮发射时产生的大部分后坐力由铁道炮支架两边带有千斤顶的支腿承担。这些支腿在不使用时向上铰链。这些火炮的车厢都是一样的，都是长而平的铁道车，两端有多个转向架。火炮本身安装在一个大平台上，而平台又安装在一个重型转盘上，以提供完整的旋转。大多数装备的火炮都是完全暴露在外面的，但一些150毫米的火炮将其海军起源又向前推进了一步，将大部分射击平台和火炮完全封闭在一个毫无疑问是海军起源的装甲炮塔下。早在1937年，第一批150毫米的装备就已经交付，虽然最终只生产了4门，但还是立即投入了全面的服役。生产时间短的主要原因并不是火炮和炮架的组合被认为是不完美的，因为它很快就被证明是非常有效的和可以使用的，而是尽管它的效率和生产的方便性，但对于所涉及的口径来说，这种设计太昂贵了。简而言之，将150毫米口径的炮管放置在又大又重的铁路车厢上所花费的时间和精力，并不值得实际取得的弹道效果。150毫米口径的火炮是德军大部分军团火炮所使用的口径，而铁道炮是为了在更高层次上使用的，因此必须要更重才能证明铁道炮的价值。短期内用170毫米的前海军舰炮炮管代替150毫米炮管，部分解决了这个问题；但即便如此，口径也实在是太小了，不符合铁路车厢安装的性价比。最终在1937年到1938年之间只生产了6门170毫米铁道炮，随后停止了生产。在生产和研制中获得的很多经验后来被用于设计重型高射炮（Flak）的铁道炮车。所生产的150毫米和170毫米铁路炮起初都是配发给陆军使用，但150毫米的铁道炮后来转给了海军，成为 "格奈森瑙炮台"，当这些炮台再次被陆军控制时，这个名称被保留了下来；装备第655铁道炮营，而170毫米铁道炮则装备第717和第718铁道炮营。在服役期间，这些火炮的寿命非常不同。当它们刚被引进时，它们花了很多时间被拉到帝国各地进行宣传，这些火炮被公开部署在集结场和边防线上进行公开展示；从这个角度来看，10门火炮似乎比它们的实际数量更多。但是，随着战争的到来，这些火炮也就归于平凡了。在1940年之前，这些火炮几乎没有什么用处，当时它们被用来加强被占领的法国海岸的海岸防线，后来一些设备被纳入加莱海峡以北以及比利时和荷兰海岸的正式海岸防线。这些铁道炮经常被转移。1945年，部分火炮仍在服役，但由于口径较小，且易受空袭和反炮兵火力的影响，这些火炮的实际用途不大。1945年在荷兰缴获的170毫米铁道炮，前景中清楚地显示出一条炮架腿。作为1936年紧急建造计划的产物，这些火炮实际上是克虏伯公司的海军舰炮炮管，安装在现代高效的炮架上。
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