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正文共： 9557字 40图 预计阅读时间： 24分钟 第二章 第二次世界大战期间的轮式AFV 在1940年和1941年的北非战争中，英国军队和德国军队成功地使用了轮式装甲车进行侦察，这引起了美国军队对类似车辆的兴趣。因此，美国工业界在1941年7月接受了设计和开发一些专用中型和重型装甲车的任务。界定中型和重型装甲车区别的是车辆上装甲的厚度，而不是其重量。也就是说，装甲越厚的车辆就越重。1941年7月，该计划要求选定生产的中型和重型装甲车要适合美国和英国军队使用。在1942年之前，没有一辆车可以准备好进行测试。美国工业界的反应 为了响应对中型装甲车的要求，福特汽车公司和通用汽车公司的雪佛兰分部都提交了车辆进行测试。军械部在1941年8月开始负责制定美国陆军所有轮式和履带式车辆的要求、测试、设计和采购。福特公司的中型装甲车被标记为T17，是一种6×6的车型。通用汽车公司的车辆被称为T17E1中型装甲车，是4×4的。两者都有相同的由石岛兵工厂设计的37毫米主炮炮塔。6×6的T17原型车给美国陆军留下了深刻的印象，以至于在1942年1月订购了2260辆该车。1942年6月，第二份追加1500辆的订单被授权。
随着美国正式加入第二次世界大战，开始疯狂努力增加正在制造的轮式和履带式AFV的数量。这导致了对轻型、中型和重型轮式装甲车的推动，以满足美国和英国军队的要求。图中是福特公司设计的中型装甲车的竞争者，军械部将其命名为T17。 
在1942年3月为美国陆军装甲师提出的组织和装备表（TO&E）中，要求有49辆装甲车来执行侦察任务。当时还没有决定要购买什么类型的装甲车，因为所有的装甲车都还在开发中，包括图中福特公司设计的T17中型装甲车。 一个监督者的出现 为了管理正在考虑生产的大量AFV，包括轮式和履带式，军械部在1942年底成立了特别装甲车委员会。其任务之一是确定美国陆军对装甲车的要求。那些不符合某些要求的装甲车将被取消，以使系列生产合理化。在特别装甲车委员会成立的时候，用户群体的不同成员对他们想要什么类型的装甲车以及如何使用这些车辆有不同的意见。这种意见分歧是由于预期用户的任务多样性，其中包括美国陆军的骑兵处，以及美国陆军的装甲部队和坦克歼击部队。在评估了T17装甲车后，特别装甲车委员会取消了该车的订单。委员会认为履带式更适合于总重超过6.35吨的车辆，因为它具有优越的越野性能。T17的战斗载荷重量为14.52吨。为了帮助福特公司维持生产线，美国陆军特种装甲车辆委员会授权福特公司为英国陆军生产250辆T17，英国陆军已经将其命名为 "猎鹿人"。然而，在审查了美国陆军的测试数据后，英国陆军拒绝了这些车辆，因此没有一辆车被送往海外。在第二次世界大战期间，数量不详的T17中型装甲车（拆除了武器）将被分配给在美国境内服役的美国陆军宪兵部队。通用汽车公司的产品 美国陆军对较小和较轻的4×4通用汽车原型车T17E1的测试相当顺利，一些小的设计问题很快得到了纠正。在那个时候，美国陆军正在考虑将T17E1标准化为中型装甲车M6。T17E1在战斗装载时重达13.93吨。尽管是一种比T17更可靠的车辆，特别装甲车委员会仍认为T17E1对于侦察车来说也太大太重了，于是在1942年12月取消了它。英国陆军仍然对T17E1感兴趣，军械部授权通用汽车公司为其制造该车。英国陆军为T17E1命名为 "猎鹰"（Staghound）。
为美国和英国陆军提供合适的中型装甲车的另一个竞争者是通用汽车公司，该公司提供了一种被命名为T17E1的车辆。该车有一些先进的设计特点，如自动变速器，但仍采用民用卡车车轴和板簧，这大大妨碍了其越野机动性。 
这辆未修复的通用汽车公司T17E1中型装甲车上可见的大型外部燃料桶也存在于车辆的另一侧。这是英国陆军的要求，以增加车辆的续航能力，这反映了其在北非与轴心国作战时获得的经验。T17E1在公路上的巡航里程大约是725公里。 
这里看到的通用汽车公司T17E1中型装甲车的试验样车缺少50毫米烟雾弹迫击炮的小圆形开口，而在该车的系列生产单位的炮塔顶的右前方出现了这个开口。该车的先进功能包括自动变速器和动力转向。 
T17E1中型装甲车系列的生产型，它被英国陆军命名为 "猎犬"。照片里的这辆缺少在该车试验时的炮塔两侧看到的手枪射击口。该车的高度为2.88米，长度为5.5米，宽度为2.64米。 
在战后比利时军队中，有一辆T17E1中型装甲车的修复版。该车的动力由两台商用卡车发动机提供，每台发动机的功率为95马力，使该车在平路上的最高时速为90英里。该车能够跨越0.45米宽的壕沟，翻越0.5米高的垂直墙，最大涉水深度为0.8米。 
T17E1中型装甲车的防空型，根据英国陆军的要求在美国制造和测试。它被军械部命名为T17E2。英国陆军将其命名为 "猎鹰AA"（防空型）。它的武器是两挺安装在动力旋转炮塔上的风冷式大口径机枪。 
T17E1中型装甲车的另一个改型，根据英国陆军的要求在美国制造和测试。它被军械部命名为T17E3，由美国陆军75毫米榴弹炮车M8的炮塔安装在标准T17E1中型装甲车的底盘上组成。 不同的悬挂系统 1942年1月，两辆装有独立悬挂系统的中型装甲车被授权设计和建造。它们都是由通用汽车公司的雪佛兰分部制造，并被命名为T19和T19E1。以前的大多数美国军用装甲车和侦察车都采用了民用卡车的悬挂系统，配备了板簧。可以预见的是，T19和T19E1中型装甲车的独立悬挂系统的越野机动性非常出色。美国陆军建议未来的装甲车也安装独立悬挂系统。然而，两者都大大超过了特种装甲车辆委员会规定的重量限制。和其他所有提交给美国陆军考虑的中型和重型装甲车一样，两者都没有被批准。作为测试，1942年11月，在中型装甲车T19E1的底盘上安装了一个装备有75毫米主炮的大型炮塔。这个组合被命名为T66坦克歼击车。起初，英国陆军对该车有兴趣。然而，就像T55和T55E1一样，当全履带式坦克歼击车显然具有更好的越野机动性时，坦克歼击车部队迅速取消了T66。
1942年1月，美国陆军授权为T19中型装甲车的开发和测试提供资金。与T17和T17E1中型装甲车上的民用卡车式悬挂系统不同，T19装有独立悬挂系统。除了其悬挂系统外，它与T17和T17E1中型装甲车非常相似。 
T19中型装甲车的测试于1942年10月开始。这些测试导致了T19的一个改进版本的建造，如图所示，被称为T19E1中型装甲车。T19E1安装了美国陆军M5轻型坦克的动力系统，其中包括两个凯迪拉克发动机以及一个自动变速器。
图为越野测试中的T19E1中型装甲车。它有一个重新设计的、比T19更轻的炮塔，但仍然装备了一门37毫米主炮。事实证明，T19和T19E1的独立悬挂系统远远优于其他美国陆军装甲车上的基于民用卡车的悬挂系统。
如图所示，T19E1底盘有一个改型。它被称为T66型75毫米炮车，无论从哪个角度看都是一辆坦克歼击车。该车在1942年11月由美国陆军提出，但在1943年3月与T19和T19E1中型装甲车一起被取消。 重型装甲车 除了美国工业界在1942年提交给军械部测试的两种不同类型的中型装甲车，还出现了一种重型装甲车。它被标记为T18，是一种8×8的车辆。制造者是通用汽车公司的卡车和客车部门，该部门在1942年7月开始对第一辆车进行内部测试。原本打算安装与T17和T17E1相同的37毫米主炮武装炮塔，但英国陆军在1942年初的战斗经验表明，T18的炮火不足。这导致该车的第二个例子被装备了英国设计的57毫米反坦克炮，并被命名为T18E2。该车的战斗装载重量为24.04吨。可以推测，T18和T18E2对于特种装甲车委员会来说都太大太重了，在1942年12月被美国陆军拒绝使用。英国陆军仍然看到了对T18E2的需求，并一度设想订购2,500辆。随着车辆测试的推进和设计问题变得更加明显，英国陆军最终将其订单减少到只有30辆，并将其命名为 "猎犬"（Boarhound）。就在通用汽车公司建造第一辆配备37毫米主炮的T18的时候，它向美国陆军提供了一种6×6的重型装甲车。拟议的车辆被命名为T18E1。美国陆军对此不感兴趣，该项目从未离开过绘图板。
曾经被美国和英国军队考虑使用的是T18E2重型装甲车。它被英国陆军命名为 "猎犬"，装备了一门57毫米主炮。这种四人制车的批量生产开始于1942年12月，当月生产了两辆。到1943年5月总共完成了30辆，然后被取消。
尽管美国陆军取消了T18E2重型装甲车，但英国陆军仍然对该车表示了兴趣，最终所有制造的30辆装甲车都以租借方式运往英国。除了一些测试之外，英国陆军决定不将其投入战斗。 临时性的坦克歼击车 1941年初，美国陆军决定需要一种配备37毫米反坦克炮的轮式坦克歼击车，而且要尽快。克莱斯勒公司的反应是在一辆非装甲的0.75吨4×4卡车的后部货舱中安装一门装甲防护的37毫米反坦克炮。它被标记为M6炮车（GMC）。此后，所有的GMC都被称为 "坦克歼击车"。M6坦克歼击车的批量生产开始于1942年4月，到1942年10月，克莱斯勒共生产了5380辆该车。它被严格地作为一个临时设计，直到一个更好的轮式坦克歼击车可以被开发和投入使用。尽管是一个权宜之计，M6将在1942年11月火炬行动期间被部署到北非。一位在北非的M6观察员在1943年3月的一份美国陆军报告中这样说到。将这样一个明显不合格的[坦克]歼击车送上战场，可以说是一个悲惨的错误。在一份题为《第一装甲部队在突尼斯的行动》的行动后报告（AAR）中，E.N.Harmon少将表示。安装在0.75吨卡车上的37毫米自行火炮完全没有价值，在这个师里从来没有使用过。
美国陆军在1941年初开始了一个应急的计划，以开发并迅速投入尽可能多的临时性轮式坦克歼击车。其中一条发展路线导致了照片里的M6的投入使用。它被美国陆军正式命名为火炮机动车。车上唯一的装甲是保护37毫米反坦克炮及其乘员的护盾。
在最初设想时，美国陆军还不清楚M6坦克歼击车上的37毫米反坦克炮是否更适合在车头或车尾射击。测试很快得出结论，瞄准后方的火炮是一个更好的选择，因为在车辆前方开火时，炮口的冲击波对驾驶员来说太难了。 实验性轮式坦克歼击车 一些实验性的轮式坦克歼击车也被军械部测试，但最终被拒绝。其中有T14，一种基于吉普车部件的敞篷6×6装甲车，装备有一门37毫米反坦克炮。另一种是T33，也装备了一门有防护罩的37毫米反坦克炮，但是安装在一辆非装甲的0.75吨4×4福特卡车上。后来，该车被加装了一门57毫米反坦克炮，并被重新命名为T44型。由于需要安装一门具有足够威力的反坦克炮来穿透德国中型坦克的装甲，美国陆军测试了一种配备有一门向前发射的76.2毫米反坦克炮的敞篷装甲车。这种8×8的车辆被命名为T55，经过改进的第二版被称为T55E1。T55和T55E1都是由库克兄弟公司设计和制造的，因此被昵称为 "库克拦截者"。军械部对新的全履带式坦克歼击车的测试很快表明，它们拥有比大型轮式坦克歼击车更高的越野机动性，因此T55和T55E1很快被取消。
一种真正新颖的安装反坦克炮的方法，据称其威力足以对付德国的中型坦克，被命名为T55E1的76.2毫米GMC。它和早期的T55型都在1943年进行了测试，但都无法与装备相同武器的全履带装甲车的越野机动性相提并论，因此被美军拒绝。 M6的替代品 1941年7月，美国陆军开始寻找M6坦克歼击车的替代品。因此，美国工业界被要求提交五种候选车辆，由军械部进行测试，军械部已经制定了车辆的总体设计参数。所有五辆候选车辆都将安装相同的双人炮塔，配备一门37毫米主炮，这是当时美国陆军库存的主要反坦克武器。这些新的轮式坦克歼击车中的第一辆于1942年3月到达军械部进行测试的是福特公司的6×6产品，被命名为T22坦克歼击车。同月，美国陆军将它和其他四辆尚未交付军械部测试的候选车辆重新命名为轻型装甲车，而不是坦克歼击车。这一名称的改变反映了这样一个事实，即英国陆军在1942年初在北非获得的战斗经验清楚地表明，37毫米反坦克炮在现代战场上威力已经不够了。然而，安装在侦察车上时，它为美国陆军当时设想的预期作用提供了足够的火力。胜利者被选中 到了1942年初，美国陆军急切地需要一种价格低廉的轻型装甲车，并且可以快速制造，大量使用。由于T22在军械部的最初测试期间表现非常好，几乎所有与该项目有关的人都同意，经过一些小的修改，它应该很快被标准化并投入生产。尽管其他四种候选车辆甚至还没有交付测试，T22还是被美国陆军匆忙开发。这些车辆包括福特公司设计和制造的4×4车型，被称为T22E1。通用汽车公司的法戈分部也提交了两辆车，6×6的T23和4×4的T23E1。美国陆军选择生产的T22的改进版被命名为T22E2。1942年5月，福特公司获得了一份制造T22E2的合同，该车在1942年6月被标准化为轻型装甲车M8。该车战斗全重为7.89吨；空重为6.58吨。将M8轻型装甲车投入生产的决定后来得到了特别装甲车委员会的同意，该委员会认为，尽管有一些设计上的缺陷，而且比预期的要重一些，但这是当时最好的车辆了。
1941年夏天，为了追求下一代轮式坦克歼击车以取代临时性的M6 GMC，美国陆军向两家公司征求建议，看看他们能拿出什么来。当第一辆候选车辆抵达测试时，福特T22（如图）和尚未交付的候选车辆都被重新命名为轻型装甲车。
美国陆军认为福特T22轻型装甲车有很大的潜力，通过对设计的调整，他们提出了另一种试验型车辆，被命名为T22E2。美国陆军决定将这种试验车定型为M8轻型装甲车进行标准化；图为修复后的型号。
T22E2轻型装甲车与大多数系列生产的M8轻型装甲车之间的一个主要设计差异是后者的焊接式敞篷炮塔。T22E2和非常早期的生产型M8的敞篷炮塔是铸造的。注意前轮和后轮挡泥板之间的支架，用于储存三枚反坦克地雷，在这个修复的型号上可以看到。 生产 由于美国陆军和福特之间的合同问题没有解决，M8轻型装甲车的生产直到1943年3月才开始。在那之前，该车的设计被做了一些修改。其中包括用一个新的焊接装甲炮塔取代了原来的铸造装甲炮塔。该车的前悬挂系统也得到了改进。到1945年5月M8的生产结束时，总共完成了8,532辆。其中有1205辆该车被分配到租借国，其中数量最多的是自由法国军队，它收到了689辆。在英国陆军服役期间，该车被命名为 "灰狗"。服役 大多数M8轻型装甲车在第二次世界大战期间为美国陆军机械化骑兵部队服务。它们被编入装甲师和坦克歼击营，但没有被编入步兵师。战后，美国陆军取消了机械化骑兵的称号，只是将那些承担侦察任务的部队称为 "骑兵"，或简称 "CAV"。从1944年2月24日战争部（美国国防部的前身）的一本名为《骑兵侦察部队（机械化）》的手册中，对M8轻型装甲车及其作用有这样的描述：装甲车是基本的指挥和通讯车辆。M8轻型装甲车是一种6×6的车辆，带设备和人员的重量为7.44吨，能够在不加油的情况下在越野中行驶160至400公里或在高速公路上行驶320至640公里。在平坦的道路上，它可以保持每小时90公里的速度。每辆装甲车都配备了一套远程无线电设备，以协助行使指挥权或将从下级单位收到的信息转达给上级总部，还有一套近程无线电设备，用于与排、侦察队或总部的通信。由于M8轻型装甲车的设计采用了标准的卡车式悬挂部件，以降低其成本，其越野性能极为有限。在车辆被标准化之前，这一事实引起了美国陆军内部许多人的极大关注，并且在整个战争年代都是一个问题。第6装甲师师长罗伯特-克罗少将非常不喜欢M8轻型装甲车，以至于在他的师里，甚至作为他自己的指挥车，用全履带式75毫米榴弹炮车（HMC）M8取代了它们。从1945年1月至3月在菲律宾作战的第640坦克歼击营的行动后报告中，有这样的评论："事实证明，侦察连的M8和M20在有路网的地形上是非常好的侦察车，然而，在困难的地形上，它们对履带式车辆的侦察能力非常有限。与此相反，在意大利战区指挥一支装备M8轻型装甲车的部队的迈克尔-波波斯基中校在1944年10月7日的美军报告中说了这些积极的评价。在我的战斗经历中，我只看到过一次装甲车不能去坦克去的地方. . . 它比履带式车辆的一些能力是：安静、行程远、维护方便和重量轻，这些在侦察中都很重要。尽管对M8和M20的使用有一些积极的评价，但在第二次世界大战结束时，军需部的这份声明总结了对该车优点的普遍共识。M8和M20装甲车在这个战区[西欧]有不同的接受度。然而，总的来说，使用单位对这些车辆的性能并不满意，因为他们认为这些车辆动力不足，缺乏机动性，没有足够的动力来进行越野作战，也没有足够的装甲保护。这些车辆并不可靠，导致了过多的车辆在维修车间里排队等待维修。
考虑到M8轻型装甲车上非常薄的装甲，最厚的装甲是25毫米的炮盾，该车的乘员在前车体上增加了大量的沙袋。这些沙袋由前车体的支撑架固定。驾驶员有一把冲锋枪，随时准备应对任何对车辆的近距离威胁。
一辆M8轻型装甲车的俯视镜头，车上有四名乘员。由于该车的炮塔很小，车长兼任37毫米主炮的装填手。M8上有80发37毫米弹药的储存空间。它的长度为5米，宽度为2.54米，高度为2.24米。
这辆M8轻型装甲车于1944年9月在荷兰进行巡逻。它装备了一挺安装在环形支架上的大口径机枪，使操作者可以360度旋转武器。同样可见的是安装在37毫米主炮旁边的同轴机枪。
由于M8轻型装甲车的炮塔极为狭窄，车长有时会在炮塔外瞄准并发射炮塔上的大口径机枪。该车炮塔的装甲厚度，不包括炮盾，只有19毫米。
在突出部战役期间，一辆在比利时的美军M8轻型装甲车用石灰粉刷了冬季迷彩。该车的前部车体上部装甲厚度为16毫米，前部车体下部为19毫米。M8的车体侧面只有9毫米厚。该车的车体底部没有装甲，这导致车组人员经常用沙袋铺在车内乘员舱的底部地板上。
军械部认为M8轻型装甲车上使用的各种环形支架（用于该车炮塔上的大口径机枪）缺乏必要的强度和耐久性。最终的结果是在1943年末的炮塔上安装的大口径机枪配备了一种新的品字形支架，安装在车辆的炮塔后面，如图所示。
从这张军械部的官方图片中可以看到，后期系列生产的M8轻型装甲车上的炮塔装备大口径机枪的新的品字形支架可以折叠起来。过去在车辆两侧放置三枚反坦克地雷的外部支架已经被一个大型的非装甲储存箱所取代。 M8改型 坦克歼击车司令部确定了对M8轻型装甲车无炮塔版本的需求。他们的要求被授权，福特公司被授予了一份合同来制造一辆被命名为M20装甲车的车辆。M20装甲车在1943年5月实现了标准化，它将担任多种角色，包括指挥车、人员运输车和货物运输车。福特公司于1943年7月开始生产M20；在1945年6月生产结束时，总共生产了3791辆。没有投入生产的M8轻型装甲车的改型包括T69型多联装机枪车和T30型火箭炮装甲车。T69的特点是有一个开放的炮塔，配备有四挺大口径机枪。T30从来没有离开过绘图板。它本来是由一个标准的M8轻型装甲车改装的，在车辆的炮塔两侧各装有五个180毫米火箭弹发射器。
美国陆军的坦克歼击车司令部发布了一项关于两种轮式车辆的要求，这两种车都是基于M8轻型装甲车的底盘。一种是装甲指挥车，另一种是装甲运兵车，它还可以兼做弹药运输车。福特公司决定只需要一种车，并提出了T26装甲多功能车，如图所示。
美国陆军同意福特公司的意见，认为T26装甲车可以满足坦克歼击车司令部的两个要求，并继续努力，最终将其标准化为M20装甲多功能车。图中是一辆修复后的样车。注意用于支撑大口径机枪环形支架的支架与T26上的支架不同。
一辆由私人收藏家拥有的M20装甲车的修复型号。该车最初被军械部指定为M10装甲多功能车。然而，当它被分配到装备有M10坦克歼击车的部队时，引起了混乱。这促使军械部将其重新称为M20。
这张照片是在西欧的某个地方拍摄的，是一辆M20装甲多功能车。注意简易的大口径机枪环形支架。并非所有的M20装甲车都安装了环形支架及其相关的武器，因为许多M20只被用于后方的任务。敞开式的设计意味着许多单位会自行为车辆制作简易的帆布棚，以抵御恶劣的天气。
为了给M8轻型装甲车和M20装甲多功能车寻找更好的环形支架，军需部开发了T86环形支架。军械部没有用一挺大口径机枪来测试其耐用性，而是从美国海军借来了一挺双联装大口径机枪，如图所示。它一定是通过了测试，因为它最终形成了M66环形支架，出现在后期生产的M20上。
M8轻型装甲车的一个被拒绝的改型是T69多联装机枪机动车。它被优化为防空型，但也可以被用于地面支援的任务。它的单人炮塔装备了四挺大口径机枪。该车的测试并不顺利，美国陆军决定坚持使用其半履带式防空车。 被拒绝的设计 尽管没有被美国陆军邀请提供轻型装甲车供军械部测试，斯图贝克公司还是这样做了。他们提交的6×4车辆被命名为T43。随着M8轻型装甲车被接受生产，斯图贝克公司提交的产品，就像福特和通用汽车公司提供的产品一样，从未超过原型阶段。另一种没有投入生产的轻型装甲车是T14坦克歼击车的一个改型。它是由坦克歼击车司令部要求的，被称为T24侦察车。该车被特别装甲车委员会批准生产，但在更高的级别上却没有被批准。拟议的M8替代车型 作为M8轻型装甲车的替代品，特种武器委员会建议开发另一种具有相同尺寸和重量的轻型装甲车，但配备独立的悬挂系统。由于美国陆军的兴趣，斯图贝克公司提交了一种8×6的车辆，被称为T27轻型装甲车。通用汽车公司的雪佛兰分部提交了一辆6×6的车辆，被命名为T28轻型装甲车。对这两种实验性轻型装甲车的测试表明，这两种车的越野性能都优于M8。在提议的两种M8轻型装甲车的替代品中，T28的越野性能优于其8×6的对应产品T27。这导致了T27的任何额外发展被取消了。1944年12月，一旦对车辆的设计进行必要的修改，还出现了将T28标准化为轻装甲车M38的要求。该车战斗载荷重达6.94吨。1945年8月第二次世界大战的结束导致该车在开始生产之前就被取消了。
尽管军需部在寻求合适的轻型装甲车时没有要求提交试验车，但斯图贝克公司还是提交了一辆车，如图，军需部将其命名为T21。美国陆军决定采用福特T22设计的改进版，这意味着斯图贝克公司的项目没有任何进展。
T24侦察车是坦克歼击车司令部在1942年初看到的一个需求。它的设计与军械部提议的坦克歼击车相同，军械部将其命名为T14型37毫米炮机动车。最后，这两种车都没有被批准进行批量生产。
意识到M8轻型装甲车上的民用卡车式悬挂系统的设计局限性，军需部向私营企业表示希望看到M8的下一代替代品，它将具有独立悬挂系统。图为斯图贝克公司提交的被称为T27轻型装甲车。 通用汽车公司的M8轻型装甲车替代品的竞争者。它被军需部称为轻型装甲车T28。对斯图贝克公司的T27和通用汽车公司的T28进行测试后得出结论，后者更胜一筹，应尽快批准美国陆军进行批量生产。
一旦被美国陆军批准为标准化，通用汽车公司的T28被重新定型为轻型装甲车M38。由于预期该车将很快投入生产，英国陆军将其命名为 "狼犬"。随着1945年5月欧洲战争的结束，M38在开始生产之前就被取消了。
美国陆军航空队在第二次世界大战期间采用的一种独一无二的轮式AFV，不是在美国设计和制造的，而是S-1侦察车。它是澳大利亚设计的装甲车，安装在4×4军用运输卡车底盘上。它的目的是用来保卫美国在澳大利亚的空军基地，据说大约制造了40辆。
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