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正文共： 16012字 96图 预计阅读时间： 41分钟 第六章 服役史 正如在第三章中已经提到的，第一架正式首飞图-160的飞行员是远程航空作战训练副指挥官苏联空军荣誉军事飞行员科兹洛夫少将。他的助手是该飞机的主要试飞员鲍里斯-维雷米，他告诉我们："远程航空兵总部的列夫-瓦西里耶维奇-科兹洛夫来接我，我们要去茹科夫斯基的机场，练习7次到14次试飞的标准程序。我还让皮奥特-戴因金飞了起来，他出色地完成了七次飞行，他飞得很干净，很漂亮。当时的空军司令埃菲莫夫元帅出于安全考虑，禁止远程航空的指挥官飞行。当叶菲莫夫休假时，迪内金不得不非法飞行"。1987年4月，第一架图-160出现在第184近卫波尔塔瓦-柏林红旗重型轰炸机团，驻扎在普里卢基（乌克兰的切尔尼戈夫地区）。第二次世界大战结束后，该团成为苏联空军的精英部队之一。该团是第一个掌握图-4战略轰炸机的机队，然后有各种改装的图-16轰炸机服役，在1984年，该团得到了最新的携带导弹的图-22MZ。甚至在普里卢基的新战略飞机机场开始运行之前，就已经进行了重建，跑道被硬化并延长到3000米。为了掌握图-160系统，不等国家测试的完成，因为大量的试飞工作可能会被推迟。军方就决定试装（事实上就是军事测试），使其投入实际运行，在日常工作中发现缺陷和不足，将经验传授给其他团，也有望尽快装备新轰炸机。如此复杂的飞机的实验性操作需要飞行和技术人员的高度专业精神。通常情况下，远东航空人员会在迪亚吉列夫的远东航空培训中心进行再培训，但这次机组人员不得不直接在喀山（飞机制造地）和萨马拉（发动机设计地）的企业学习该机器。主要试飞员B.I. Veremey和来自喀山的工厂试飞员主要是培训第37航空团的飞行员教员。在教官组的帮助下，为飞行员制定了飞行计划。1987年4月，在普里卢基降落了首批两架图-160，其中一架由远程航空副指挥官L.科兹洛夫中将驾驶。在其中一篇文章中提到了一个有趣的事实，在他到达后，"除了传统的面包和盐，飞行员们还在等待大量的'特种部队'出列，以保护新机。5月12日，科兹洛夫驾驶新飞机从普里卢基机场起飞，6月1日，由团长弗拉基米尔-格雷本尼科夫中校率领的编队起飞。在同一天，新机独自起飞，飞行员是亚历山大-梅德韦杰夫少校，他在团里被称为 "王牌梅德韦杰夫"。6月，飞行员尼古拉斯-斯古迪茨基少校、瓦列里-谢尔巴克和弗拉基米尔-列扎耶夫首次驾驶图-160升空。该团的飞行员首先在同一架飞机上进行了首次飞行，这架飞机就在跑道上准备重新启动，没有停车。当年夏天，团长弗-格列本尼科夫中校的机组（机组中还有列-瓦-科兹洛夫少将作为检查员）首次成功发射了Kh-55SM巡航导弹。机组人员的初步训练是在图-134UBL上进行的，这是专门为训练轰炸机航空飞行员而设计的（特别是在图-22MZ上飞行）。曾经驾驶过 "第三代飞机"的飞行员，在过渡到图-160后，对后者的飞行评价为操作更容易。为了加快对图-160的掌握，团里配备了一个模拟器室。为了更有效地使用两架可用的图-160，并在白天训练足够数量的飞行员，在同一架飞机上同时训练几组机组人员。有趣的是，在训练飞行的头几个月，图-160没有自行起飞（以避免吸到地面上的灰尘），而是由拖拉机牵引，前面有一排士兵在清理跑道。
第一批生产的图-160之一停在普里卢基机场，注意：此时的机翼是全展开状态，用于维修的升降梯，原设计是用于图-22M等轰炸机的。 
第一架生产型战略轰炸机图-160在完成国家联合测试前抵达普里卢基空军基地；图为训练飞行中的飞机。 
这张照片是记者首次访问普里卢基空军基地时拍摄的。 
在图-160服役的最初几年里，多次参加了库宾卡的表演飞行和各种军事装备的展览。 
图-160在其中一次任务中起飞。 
图-160在1989年库宾卡的苏联新飞机展览上，轰炸机后面是一架水陆两栖飞机A-40 "信天翁"。 
一架图-160在普里卢基机场的表演飞行，在滑行道上的飞机由牵引车BelAZ-7420牵引。 总的来说，飞行员喜欢这架飞机，易于控制，具有良好的加速和爬升率，在低速飞行时很稳定（最低260公里/小时）。如果出现驾驶失误，警告系统和自动约束系统会被激活，从而防止了紧急状况的发生。在完成联合状态测试周期之前，将图-160移交给作战单位，不仅能真正评估飞机，而且还能发现与轰炸机的设计缺陷和操作问题相关的问题。在 "训练"的头几个月，图-160经常出现故障，特别是机载电子设备的故障。不过坠毁被避免了，主要是由于多冗余系统。各种系统的周期性故障和设备的缺陷使 "军事试验 "推迟了几年。与此同时，国家领导层急于让设计师和军队迅速将该机正式服役。轰炸机的动力装置也定期出现问题，特别是在启动发动机时，出现了自动化和飞行中的故障。因此，在一次飞行中，两个发动机空中停车。还有人抱怨NK-32发动机的喷口经常出现故障。动力装置的另一个 "问题 "被证明是进气口，其振动导致裂缝和铆钉飞出。通过更换空气通道的第一部分和加强进气口的边缘，这一缺陷被逐渐消除了。
准备将Kh-55SM巡航导弹安装在MKU-6-5U的滚筒式复合挂架上。 
在普里卢基空军基地进行示范飞行后，机身号为 "21 "的图-160。 在高速飞行时，尾翼的蜂窝状层压板会分层。这种情况在普里卢基和试飞中心都发生过，在那里，原型机和一些第一批生产型带病继续飞行。有一次，在空中断了一块舵面，另外两次是机翼的一部分蒙皮（在茹科夫斯基的一次飞行表演中，在 "70-03 "飞机着陆后观察到机头整流罩前部有断裂）。轰炸机的垂直尾翼必须得到加强，同时将水平尾翼的翼展减少半米（以减少负荷）。经过改进的水平尾翼翼展为13.26米，从普里卢基的工厂的试验型伊尔-76上得到验证。复杂而又不太可靠的是可伸缩和释放主起落架支撑柱的原始设计，因为这个原因，机组人员在1988年间几个月的试飞中没有收回起落架。设计师们不得不重新设计，并简化了结构，然后将重新设计的结构安装到所有型号上。另外液压系统也得到了改进。由于飞行员的过失而发生过几起事故。例如，由于其巨大的惯性，飞机几次在地面上滑出跑道。特别是在生产型的初始阶段，许多问题是由机载无线电电子设备系统不完善造成的，特别是机载防御系统 "贝加尔"，它主要位于机身的尾部（即在发动机运行振动最剧烈的区域）。飞行员认为他们是在 "携带无法使用的压舱物"。到了90年代初， "贝加尔"仍在不断完善，但失效的情况时有发生。
被拖到滑行道前的图-160，机场牵引车BelAZ-7420成为地面设备的一个组成部分，就是为这么大的飞机服务的。
一架伊尔-78空中加油机和一架图-160轰炸机在练习空中加油。 该机易于控制，在所有模式下都很稳定，但事实证明，它完全不适合长时间飞行。飞行员们对K-36LM的座椅设计有很大的要求。在某些位置，如果发生事故，飞行员不能及时逃离飞机。在开发的头几个月，座椅的设计者劝说飞行员不要改变它，但在军方的压力下，最后承诺要改进它。根据飞行员的说法，K-36LM椅子更适合战斗机飞行员使用。此外，机组人员没有足够数量的专用头盔，飞行员之间只能相互借用。头盔的尺寸往往与飞行员的脑袋尺寸不一致，这造成了一些不便。也没有救生衣，而救生衣是在海上飞行所必需的。还有人对驾驶舱的人机工程学提出了要求。例如，最初的主飞行仪表和副飞行仪表是不同类型的，这使得控制飞机很困难。根据军方的建议，仪表板得到了进一步改进。同时，飞机上也有一些便利设施，如用于加热食物的柜式厨房和厕所。报纸上有一个有趣的新闻：空军有几个月没有让新的战略轰炸机服役，原因机上厕所的设计不完善！。应该指出的是，图-160的设计者试图使其维护尽可能的简单。方便进入发动机和其他重要系统，例如，配电盘在机身底部，液压系统在货舱的舱壁上。然而，该飞机的维护是劳动密集型的，每飞行一小时，需要花费64个工时的机场工作。飞行准备工作需要十几辆特殊车辆（燃料氮化车、冷却设备的空调车、TZ-60燃料分配器、配备有高空服通风系统的机组人员用微型客车等。辅助车辆的操作人员缺乏耳机、特殊鞋类和防震带。事实证明，在液压系统中使用腐蚀性液体也会对健康造成危害。如果没有特殊的衣服、鞋类、头盔和其他各种特殊装置，设备就无法正常工作。此外，轰炸机的一些单元和组件的设计使其维修和保养变得复杂。在训练飞行的头几个月，飞机的飞行准备时间长达3天，后来由于设计局的技术人员和工程师的努力，轰炸机的飞行准备时间大大减少。然而，尽管有种种困难，在普里卢基试装的八个月内，成功地使该团的第一次飞行做了充分准备。飞行员和维修人员掌握了这些机器，它们定期飞行6小时、10小时和12小时的航线。在海上飞行时，图-160轰炸机经常成对飞行（主要是为了在紧急情况下，"伙伴 "机可以请求援助）。在海面上飞行时，飞行员们只发了救生带，因为海军的防水工作服并不提供给飞行员。
两张图-160系列轰炸机的照片，拍摄于80年代末。
机号为 "12"的图-160，在库宾卡成功进行了演示飞行。
在一次演示飞行中，首批生产的飞机之一。
这架图-160在埃格尔斯机场降落。
图-160轰炸机处于超音速飞行模式。
一架图-160，尾号03，在恩格尔斯机场的跑道上（1993年）。
同一平面的另一个角度. 飞行任务逐渐变得更加困难，开始执行飞越北极的任务，最长的一次飞行是由瓦列里-戈尔戈尔（自1989年起担任第184航空团的指挥官）的机组执行的，持续了12小时50分钟。这架飞机接近到加拿大海岸450公里处。北约国家的战斗机飞去拦截苏联的新战略轰炸机。苏联解体后获得俄罗斯国籍的俄罗斯荣誉军事飞行员亚历山大-梅德韦杰夫（在184师绰号 "王牌梅德韦杰夫"），回忆了驾驶图-160的时期："我们在抵达普里卢克前约一年开始掌握它们。我们去了生产飞机、发动机、导航、无线电设备的航空企业，在那里我们研究了材料和它的原理。收到图-160后开始了积极的飞行和战斗训练。当时的 "冷战 "还没有结束，我们在很短的时间内就开始执行战斗巡逻任务。此外，在试运行过程中--必须由工厂的飞行员来完成，但我们不得不这样做，因为在第一次飞行中，该机的各种系统出现了多达100次的故障。随着它被掌握，故障的数量减少了，随着时间的推移，我们开始认为我们掌握它了。我们飞往奥涅加湖的方向，然后是新泽姆利亚、格雷厄姆-贝尔，再往前飞就是北极了。我们很容易地接近目标。但在极地之上，我们转向南方--朝向提克西，因为那里的地形类似于加拿大北部。然后，车里雅宾斯克、巴尔喀什、里海都在机翼下掠过。穿过北高加索，我们回到了普里卢基。沿着这条路线我和弗拉基米尔-格雷本尼科夫一起飞行。并训练了对位于哈萨克斯坦境内射击场的目标发射巡航导弹。在一些飞行任务中，图-160由驻扎在新泽姆利亚机场和摩尔曼斯克机场的战斗拦截机苏-27P护航。
为了在高空飞行，图-160机组人员穿上了特殊的高空加压服，外形与宇航员的宇航服很相似。
机组人员在成功的训练飞行后，戴着作为飞行员 "装备 "的一部分--防护头盔ZSh-7B。 飞行员对新的空基战略打击系统掌握得非常迅速，在很大程度上，这得益于机载瞄准和导航系统的高度自动化，它简化了导航员的工作。他的任务包括在发射区准确定位飞机，控制导弹系统和选择发射时机。瞄准是由一个特殊的程序提前引入的，在发射后，导弹通过弹射器抛出弹舱，然后在安全距离上打开弹翼（之前弹翼是折叠起来的，以便挂在弹舱里），之后启动弹上发动机，根据预设线路飞向目标。这时，滚筒式复合挂架旋转，将下一枚导弹转到弹舱口，准备发射。发射X55SM巡航导弹时，有伴随机负责指挥和测量，该机是在运输机IL-76的基础上改装的，专门用于控制和监测各种航空设备和机载武器的测试过程。训练目标位于哈萨克斯坦的国家空军研究所的射击场。其中一架图-160"打掉 "了14枚巡航导弹，在团里被戏称为 "牛仔"。谈到图-160的打击能力，值得回顾的是，厂家多年来未能完成X-15C导弹系统和常规轰炸用的机载武器装备。然而，近年来正开始解决这些问题。2003年3月，第37VA的指挥官I.I. Khvoroe中将在接受报纸Nezavisimoye Voennoe Obozrenie（第8期，第3页）采访时说："......我们目前有一架飞机在工厂维修，并正在进行现代化的改装。这些整修的目的之一是 "教 "飞机进行轰炸。我认为一架图-160可以携带和一个团的图-22MZ一样多的炸弹，而且这种飞机的现代化程度会很深。在未来，计划掌握图-160飞机的高精度制导炸弹的使用。至于导弹武器装备的可能现代化，指挥官指出："今天，远程巡航导弹有足够远的射程，可以使图-160和图-95能够取代......陆基洲际导弹。空中发射的巡航导弹的相对较低的雷达反射面积，可以轻易地穿透可能的敌人的防空系统。今天，我们的巡航导弹的射程可达3500公里。我们认为，射程在5000公里以上的空射巡航导弹更符合今天的要求。
在恩格尔斯机场为一架图-160加油。
90年代中期，乌克兰空军的图-160停在普里卢基机场。
图-160轰炸机的照片，从伊尔-78加油机的后座舱拍摄；你可以清楚地看到在机翼的最大后掠角时竖起的翼刀。
在执行 "作战任务 "的飞行过程中投放巡航导弹Kh-55sm；照片来自伴飞机，该机正在拍摄导弹的发射和随后飞向目标的过程。
图-160的另一张照片，是从伊尔-78空中加油机上拍摄的；这次是机翼处于-最小后掠角的位置。
在恩格尔斯空军基地为另一次训练飞行做准备。
图-160成为苏联空军最 "优雅 "的飞机。
图-160由苏-27战斗机护航编队飞行。
图-160接近空中加油机的燃料输送管时。
尾号为 "05 "的图-160正在着陆；恩格尔斯机场，1992年。
1994年在恩格尔斯的第109航空团的图-160飞机。在最近的机身编号为 "04 "的飞机上，发动机机舱被部分覆盖。
在恩格尔斯机场的跑道上的图-160，背景是ZMS-2第1230航空团的飞机。
在恩格尔斯机场的跑道上，机身编号为 "05 "的图-160的另一个前景。 到1987年底，在图-160最初的服役期，第184航空团已经得到了总共10架图-160，但它仍然保留了图-22MZ轰炸机和电子干扰机图-16P。渐渐地，这些老型号被分配到其他航空团，一些图-16被撤除武器并按照《欧洲常规武器削减条约》销毁。到苏联解体时，该团的两个中队包括21架飞机，第三个中队的组成中只有训练用的图-134UBL，它们被用来训练飞行人员和保持机组人员的飞行技能。应该指出的是，飞机、发动机和各种航空电子系统的设计者从其设备运行的一开始就 "伴随 "着它。设计局和生产厂的代表经常出现在普里卢克，及时消除各种故障和缺陷。同时，他们设法制定了关于升级一些零部件并延长其使用寿命的建议。例如，NK-32发动机最初250小时的使用寿命逐渐增加了两倍，进气口侧壁上的辅助进气口数量增加到6个，以增加压缩机的稳定余量，一些带有金属填充物的蜂窝状机身蒙皮被替换为复合材料制成的蒙皮，电子系统天线减少了一半，机载导航系统也得到了改进。导航系统配备了一个自主的天体校正器，软件得到了改进，最后一个系列的型号配备了用于检查机尾部半球的潜望镜。为了减少轰炸机的雷达反射面积，尝试在进气口和管道上贴上黑色的吸收电磁波的石墨薄膜，用特殊的有机基油漆覆盖飞机机头，屏蔽一些电子装置，并在驾驶舱的窗户上加入网状过滤器，以限制航空仪器传播电磁波。逐渐地，以前生产的型号也被这样进一步改装。航空工业和空军技术人员的辛勤工作带来了一个积极的结果。作战飞机的可靠性显著提高，图-160逐渐成为真正的战斗机器。这不禁让人注意到北约国家的情报部门，他们从新的苏联战略轰炸机的测试一开始就关注它的命运。杂志《Avia i Vremya》引用了一个有趣的事实：1988年春天，在普里卢基机场附近发现了一个伪装成树桩的机箱，里面有电子设备，可以监听无线电对话并记录飞机无线电设备的操作。因此，飞机必须配备金属化织物的特殊罩子，技术员在地面上检查高频设备时屏蔽机载雷达的机头整流罩。戈尔巴乔夫从1985年春天开始对国家、国内和外交政策进行 "重组"，揭开了苏联武装部队和苏联国防工业信息的保密面纱。不仅是友好国家，而且北约国家的军事代表团也开始被邀请到苏联。在苏联和国外的大型展览会上，都在西方专家面前进行了新武器型号的演示。1988年8月2日，美国国防部长弗兰克-卡鲁奇在访问苏联的过程中参观了库宾卡空军基地，图-160首次向西方代表公开展示。展出了一些新型飞机，包括专门用于演示的新型飞机，其中有第184师的机号为12的图-160。在飞行中还演示了机翼变后掠角。美国国防部长参观了轰炸机的载弹舱、驾驶舱和其他部件。世界上许多电视台播放了来自库宾卡的报道，从屏幕上拍摄的飞机图像出现在西方媒体上。这也是第一次公开宣布该机的几个战术和技术特点，包括其不加油的飞行距离为14000公里。在库宾卡的飞机演示期间，又发生了一个意外--在获得起飞许可后，计划在空中向客人演示的两架轰炸机的一个引擎没有启动。为了不影响苏联最先进技术的展示，空军指挥部允许飞机在三个发动机运转的情况下起飞。由于V.Grebennikov和A.Medvedev指挥的机组人员的优秀飞行技能，以及飞机的良好飞行品质，演示成功完成。美国飞行员注意到四个发动机中的一个后面没有烟迹，于是向远程航空指挥官P.S. Deinekin上校询问这种奇怪的 "不对称性"。前空军指挥官的足智多谋，他担心飞行过程，拐弯抹角地向客人解释，飞机发动机可以在不同的模式下运行，所以并不总是有烟迹。很难说美国人是否猜到了发生了什么。在重大展示中飞行员决定在发动机失效的情况下起飞。在美国，这将是不可能的，但这不是美国......在同一次演示中，第二个不愉快的事件发生在卡鲁奇本人身上，当时他试图进入图-160的驾驶舱，不小心撞到了位置不当的配电盘（此后飞行员们称这个部件为 "卡鲁奇的盾牌"）。
图-160在对一个外国代表团的演示中；工作人员正在挂载巡航导弹X-55SM。
飞行结束后，把图-160机身前部和进气口封闭好。
这张在向美国国防部长弗兰-卡鲁奇展示最新型号的航空技术后抓拍的电视照片被许多外国大众媒体刊登。
机号04的图-160，正在恩格尔斯空军基地进行维修工作。 后来，苏联最新的轰炸机多次参加了在库宾卡的外国代表团和在茹科夫斯基和图申的航展上公民参加的展示活动。1989年6月1日，美国参谋长联席会议主席威廉-克罗上将再次在库宾卡看到了机号为"21 "的图-160。从飞机上走下一个陡峭的楼梯，他说：你们展示的航空设备是世界级的。1989年8月20日，在庆祝航空日期间，图-160在图什诺机场上空低空飞行，这是该机的首次公开展示。同样在8月的 "莫斯科航空展-92 "上展示了属于俄罗斯联邦航空工业部的一架轰炸机。在同一个航展上，第一架飞机的原型（"70-01"）在空中展示（有起飞和降落），它没有涂漆，具有自然的 "金属 "色。许多记者和参观展览的人可以看到并拍摄这架图-160试验机。1994年9月，记者和一些专家有机会在波尔塔瓦庆祝对德国进行穿梭式空袭50周年的活动中详细了解该轰炸机。1995年5月，在莫斯科举行了纪念二战胜利50周年的盛大阅兵式。阅兵式的空中部分包括来自恩格尔斯基地的图-160，由米格-29战斗机护航。前俄罗斯空军司令、陆军上将PS Deynek in，在那一天指挥了阅兵活动，他回忆说："随着战略型图-160的批量生产，俄罗斯再次确保了其作为航空大国和重型飞机制造之乡的地位。当在第一次世界大战中，西方的飞行员们勇敢地在天空中驾驶布雷里奥、纽波特和法马纳赫等单引擎飞机时，俄罗斯人用四引擎飞机征服了前线的天空，他们的名字是伊利亚-穆罗梅茨。恢复这一传统，这就是我们对1995年5月9日在莫斯科上空举行的空中阅兵式的命名。沿着机身的字母Tu-160写着西里尔语的大字（好东西够多的地方）!在那个纪念日，在波克隆纳亚山上，不仅外国元首是尊贵的客人，还有四十个外国的武官。在空中纵队飞行后，他们中的许多人谈到了俄罗斯空军在展示第一个大规模空中梯队建设方面的专业精神。当然！飞行通场时间只有7秒！"。而我们图-160上的机组人员却从伏尔加河上的恩格斯空军基地起飞，其他79架--从其他14个机场起飞。在阅兵飞机的后面，有两位空军和防空司令，陆军、海军、空军、前线、远程和军用运输航空的司令。八位将军！这在空中阅兵中从未发生过，即使在瓦西里-斯大林时期也是如此!这些将军在机场安顿下来，没有任何费话，按时到达克里姆林宫上空检阅飞行.........他们与全体飞行员一起，无论白天还是黑夜，在任何天气下都能做到！。所有的飞行员（包括编队左侧和右侧）都是最优秀的"。图-160的另一次公开展示是1996年7月28日在圣彼得堡举行的庆祝俄罗斯舰队300周年纪念游行中进行的。阿列克谢-谢尔布里亚科夫上校驾驶的图-160与 "斯特里奇 "集团的4架米格-29护卫队在庆祝地点上方约50米的高度以极快的速度通过。图-160与外国飞机的第一次空中相遇发生在1991年5月的挪威海上空。挪威空军第331中队的F-16A战斗机拦截了两架图-160轰炸机并伴飞了一段时间。
上面两张照片是生产型图-160飞机在试飞过程中的一张照片。
在普里卢基机场战备的第184航空团的图-160。 1991年8月24日，乌克兰议会将其国家领土上的所有军队控制了。同一天，乌克兰国防部成立。新独立国家的领土上还剩下19架图-160轰炸机，绝对不适合这个国家的防御理论。1992年2月，俄罗斯总统叶利钦签署了一项命令，停止生产图-95MS轰炸机，并就可能暂停正在生产的图-160轰炸机，条件是美国停止制造B-2轰炸机。然而，俄罗斯的建议没有得到充分的回应。此外，随着苏联的解体，俄罗斯实际上没有新的战略轰炸机。 这迫使俄罗斯继续生产这种昂贵的飞机，这些飞机被投入到驻扎在恩格尔斯的第121近卫军塞瓦斯托波尔重型轰炸机航空团（TBAP）服役，该团隶属于第22近卫军第37军的顿巴斯红旗重型轰炸机航空师（TBAD）。请注意，甚至在设计新的攻击机基地系统的过程中，最优先级的图-160被计划转移到恩格斯，在普里卢基的航空团被视为一个储备，但发生了不同的变化。此前，第121航空团（1995年前来取代被解散的第1096航空团）装备了 "米亚西谢夫 "3M轰炸机，旁边是第1230航空团3MS-2空中加油机。1992年2月中旬，在KAPO S.P. Gorbunov轰炸机第一次降落在恩格尔斯的飞机基地。同年5月，在恩格尔斯有第184部队的许多飞行员、工程师和技术人员开始从普里卢基转到萨拉托夫地区，因为他们拒绝第二次（为乌克兰）宣誓效忠，希望继续在俄罗斯军队服役。作为第1096航空团的一部分，开始组建一个重型导弹中队，并重新建设机场（所有的地面设备、模拟器和飞机训练设施都留在了普里卢基，一切都必须重建）。
1992年2月13日，机号为 "18 "的图-160在明斯克附近的马丘利什基空军基地向几个独联体国家的首脑展示。
在几个独联体国家的代表团抵达明斯克的前一天，为展示这架图-160正在做准备。
机场加油车TZ-60正在为图-160加油。
从同一飞机的右侧拍摄的照片。 1992年7月29日，梅德韦杰夫中校从普里卢基调到恩格尔斯，首次驾驶不再是苏联的而是俄罗斯空军的图-160升空。俄罗斯向世界表明，它仍然是一个强大的航空国家。而在10月22日，该团团长Zhiharev中校在训练场上空发射了Kh-55SM巡航导弹。第二天，A. Malyshev中校的机组进行了同样的训练射击。第4架图-160于1993年初在恩格尔斯基地出现。最初，为了加强团的力量，计划给它6架原型机和生产型飞机，这些飞机参加了各种测试，并有时间在试飞中部分地延长它们的使用寿命，但这并没有发生。因此，尽管有种种困难，俄罗斯空军第37航空团还是设法保持了至少一些战斗力。即使在最困难的1992年，俄罗斯飞行员们也试图保持高水平的等级，每年有80-90小时的飞行时间（比前线航空的高两倍！）。在物资方面，俄罗斯图-160在1993年5月参加了 "Voskhod-93 "演习，演练了需要严格应对国家安全威胁的飞机的行动。远程轰炸机使他们能够加强战略方向之一，并支持重新部署到远东的苏-24M和苏-27机群（只能模仿发射巡航导弹 - 在外贝加尔地区没有找到合适的地点）。在1994年6月21日至22日的战略核力量演习中，真正发射了射程增加的现代化导弹，这让叶利钦总统本人深受鼓舞。除了图-160机群，堪察加的库拉试验场还成功发射了托尔地面导弹系统，和北方舰队的台风导弹潜艇。至于留在邻国的飞机，苏联的解体起初并没有对第184航空团的服役产生重大影响。1992年春天，乌克兰军队的各单位开始宣誓效忠新的国家。1992年5月8日，普里卢克团约25%的航空人员和多达60%的技术人员宣誓效忠共和国；第409自航伊尔-78加油团接管了乌津空军基地的管辖权。这些车辆被涂上了乌克兰的黄色和蓝色国家标志，取代了通常的红星。乌克兰空军发现自己处于同样的困境中。首先，复杂而昂贵的飞机的维护是一个问题。该团不得不拒绝为作战使用而飞行，因为乌克兰还没有制定政策。
在云层之上飞行。
两架飞行中的图-160轰炸机的罕见照片。
图-160在高空以巡航速度飞行。
从护航的图-134飞机上拍摄的照片。
另一张来自护航飞机的照片，拍摄于1993年7月初的一个早晨。 图波列夫飞机设计局和有义务对飞机进行保修的制造商停止了对飞机的维护。由于燃料、备件和合格的飞行员和维修人员的短缺，现有的大部分飞机不得不被放弃。燃油必须从阿塞拜疆购买，机轮和发动机必须从俄罗斯购买。由于使用年限的逐渐耗尽和备件的缺乏，只能从同类型的飞机上拆下所需的部件。然而，到了1994年夏天，这种需求消失了--在第184航空团中，只剩下几个驾驶图-160的飞行员，而这样的机会每年只给他们几次。1993年5月，团长瓦列里-戈尔戈尔上校在起落架没有完全释放的情况下降落（应该是失误造成的）。有一次，在节假日，一架图-160从普里卢基的机场起飞，参加了阅兵。因此，5架俄罗斯图-160比19架乌克兰图-160更有战斗力。剩余的图-160的命运在普里卢克多次试图在各个层面的谈判中得到解决。国家解体后，俄罗斯立即向乌克兰提出在一定条件下购买图-160和图-95MS轰炸机。1993年3月，扎哈尔琴科总统。曾担任乌克兰驻俄罗斯武官顾问的扎哈尔琴科说："乌克兰武装力量没有装备这种飞机的需要。乌克兰空军司令瓦-安东涅茨将军也赞同这一观点，他于1995年2月15日在普里卢基向记者发表讲话时说："......经济的严峻形势使我们不可能保持图-160的正常状态，所以乌克兰有兴趣向俄罗斯出售轰炸机。自1993年以来，这个问题已经被提出了20多次，但赔偿金额却一直没谈拢。乌克兰方面估计每架可用飞机的价格为7500万美元。莫斯科多次试图降低价格，但基辅坚守阵地。俄罗斯关于用图-160换取战术飞机及其零部件的建议也没有得到支持。乌克兰的轰炸机，每架每年需要超过一百万美元的全面维护，同时也陷入失修状态。与此同时，来自美国国务院的压力也在增加，要求乌克兰遵守《第二阶段削减战略武器条约》，根据该条约，苏联应在2001年12月4日之前摆脱战略轰炸机。1998年，乌克兰的图-160开始清算，这让美国军方感到担忧。美国人根据纳恩-卢格计划（集体减少威胁计划）拨款800万美元。1998年11月16日，在美国参议员理查德-卢格和卡尔-列维的见证下，1989年生产的第一架编号为 "24"、飞行时间为466小时的乌克兰图-160在众目睽睽下拆解了。美国公司雷神公司提供了用于拆解的设备。第二架被拆解的飞机是编号为 "14 "的图-160，它参加了1994年9月底在波尔塔瓦举行的专门纪念第二次世界大战中美国穿梭轰炸50周年的活动。这架1991年出厂的图-160，飞行小时还没有超过100小时! 它的报废工作于1999年11月完成。
带有乌克兰空军标志的第184航空团的图-160之一。
乌克兰空军一架机号为 "14 "的图-160飞机在乌克兰波尔塔瓦的一个机场，在庆祝美国轰炸机开始对德国境内目标进行穿梭飞行50周年期间。
机号10的图-160，乌克兰空军，在普里卢基机场的 "开放日 "期间。
乌克兰空军第184师的图-160飞机从普里卢基机场起飞。
苏联解体后，乌克兰的大部分图-160被 "停飞"。
乌克兰空军的图-160飞机（机号 "33"）的机头部分。
乌克兰空军的图-160（机号 "10"）的尾翼部分。 在这一事件发生前一个月，即同年10月，俄罗斯媒体公布了一则爆炸性新闻，即两国最终达成协议，乌克兰向俄罗斯转让8架图-160轰炸机和3架图-95MS轰炸机，作为天然气债务的付款。10月底，当时的俄罗斯联邦总理弗拉基米尔-普京签署了一项法令，批准莫斯科和基辅之间的政府间协议，从乌克兰向俄罗斯转让的不仅是上述战略轰炸机，还有超过575枚巡航导弹（包括机载X-55SM导弹）和设备。10月20日，俄罗斯空军第37航空师的专家小组在远程航空副指挥官Pyotr Kaezaev少将的带领下抵达普里卢基，接受这11架飞机。有趣的是，三天来，乌克兰海关不允许这些飞机起飞，要求机组人员提供某种授权将飞机 "出口 "俄罗斯的文件。乌克兰国家海关总署发出特别电报后，这两架挂载导弹的俄罗斯飞机才从普里卢基和乌津的机场起飞。1999年11月6日，机号为 "10 "的图-160飞机在普里卢基起飞，降落在恩格尔斯的俄罗斯空军基地。Aleksey Serebryakov中校（指挥官）、Aleksey Kalinin少校、Igor Sazonov中校和Yuri Paltusov少校驾驶了该机。在恩格尔斯，飞机上的机组人员受到了节日的接待。在机翼上有黄色和蓝色图案、垂直尾翼上有三叉戟图案的飞机停好后，在它们上面挂出了俄罗斯国旗。俄罗斯远东航空司令米哈伊尔-奥帕林中将和空军作战训练局局长阿尔卡迪-巴尔苏科夫向驾机返回的飞行员送交了宝贵的礼物。此前乌克兰只有6架图-160系列轰炸机（其中5架在当时实际上可以认为是在服役），到2000年1月底，所有要转移到俄罗斯的飞机都飞到了恩格尔斯。机号为 "18 "的图-160是最后一架返回俄罗斯的飞机。从俄罗斯来到普里卢基基地的工程师和技术人员非常困难地设法使图-160 "复活"。所有损坏和过期的零件和组件都必须从俄罗斯运来。8架飞机中的5架由阿列克谢-谢列布里亚科夫中校的机组人员驾机返回，另外3架由伊戈尔-斯基茨基中校的机组人员驾驶。与飞机一起，乌克兰转移了巡航导弹，这些导弹通过铁路运送到俄罗斯。接收到的飞机的总价值估计约为2.85亿美元。据第37航空师的前指挥官M.M. Oparin说，所有的飞机都处于良好的技术状态。剩余的发动机总寿命超过了90%（即只使用了10%的资源），这使他们能够再继续运行几十年。因此，在 "收购 "乌克兰的图-160后，俄罗斯图-160的机队增加到15架，可以形成两个完整的中队。
在普里卢基机场举行的 "开放日 "展示。
机号 "342"的图-160试验机。 在组建俄罗斯图-160团的过程中，每个团都逐渐分配了自己的名字，这些名字被写在前机身的两侧。因此，飞机被命名为 "Ilya Murotz"（最初这个名字被两架尾号为 "05 "和 "06 "的飞机使用，后来只留在第二架上），"Mikhail Gromov"（尾号 "01"），"Vasily Reshetnikov（"02"），"Ivan Yarygin（"04"），"Alexander Golovanov（"04"），"Alexander Molodchy ("07")，"瓦西里-森卡 ("11")，"亚历山大-诺维科夫"("12")。为了公正起见，图-95MS和军用运输机IL-76也开始取名，因此，俄罗斯航空开始继续一些早在20年代末-30年代初开始的传统。在向俄罗斯转让战略轰炸机后，乌克兰空军计划只保留少数飞机，销毁其余飞机。剩下的一架图-160被送到波尔塔瓦的博物馆展览中。
1995年5月9日，图-160飞越波克隆纳亚山，还有4架米格-29战斗机护航。
图-160在 "俄罗斯骑士 "特技飞行队的4架苏-27战斗机的护航下，飞越图伊诺机场。
这张照片也是在航空节上拍摄的--图-160由4架苏-27护航。
还有另一张 "空中检阅 "照片--这次是图-160的旁边有2架苏-27。
1995年，图-160飞机开始以史诗般的英雄、著名的苏联飞行员和指挥官的名字命名；第一架获得 "伊利亚-穆罗梅茨 "名字的飞机是机号为05的飞机，后来被重新命名。
这架飞机以著名的苏联飞行员、苏联英雄米哈伊尔-格罗莫夫命名。
生产序列号为8-02的图-160轰炸机，是KAPO生产的最后一架以S.P.Gorbunov命名的飞机之一。
以亚历山大-诺维科夫空军元帅命名的图-160飞机。
机号为 "04 "的飞机是以伊万-亚里金命名的。
乌克兰作为向其供应天然气的补偿而移交给俄罗斯的六架图-160飞机中的一架正在降落。
机号为 "11 "的图-160也从普里卢基飞往恩格尔斯。2002年，它被以苏联英雄和远程航空技术员瓦西里-森科的名字命名。
另一张名为 "瓦西里-森科 "的照片。
一架机号33的图-160，在普里卢基空军基地（1990年代后半期）。
以 "瓦西里-森科 "的名字命名机号为 "11 "的仪式上。
到90年代中期，俄罗斯空军只有6架图-160。
从乌克兰运来的飞机最终使俄罗斯在恩格尔斯基地组建一个成熟的图-160航空团。
1993年8月，参加MAKS-93莫斯科国际航空展的参观者可以看到静态展示的机号为 "63 "的图-160飞机。
机组长报告准备好执行飞行任务。
在MAKS-93航展上展出的机号为 "63 "的飞机的另一张照片。 1999年4月14日，英国杂志《简氏防务周刊》（第31卷第15期）发表了一篇关于乌克兰图-160可能用于和平目的的有趣报道。文章作者克雷格-霍伊尔报告说，为了一家美国公司的利益，乌克兰空军的三架图-160轰炸机可能成为可重复使用卫星的运载飞机，因为同年3月，乌克兰批准可能向美国出售这些飞机。加利福尼亚州莫哈韦的Plattsnonationat公司准备以2000万美元的价格购买飞机和零部件，并将其OrbNet部门20%的股份转让给俄罗斯航空航天财团。一位美国女新闻工作者告诉记者，如果交易顺利进行。OrbNet将能够在一或两年内从图-160上首次发射卫星。当然，这笔交易没有发生，因为俄罗斯不可能对向美国人转让其主要战略轰炸机感兴趣......在俄罗斯空军收到乌克兰的战略飞机后，为组建图-160机群创造了条件。但即使在组建成熟的航空团之前，特别是在北约对南斯拉夫采取军事行动后，第37航空师在国家总统的亲自命令下恢复了密集的战斗训练，空军开始恢复几乎所有战略训练。巴尔干半岛的战争和航空业在其中的决定性作用，显然是俄罗斯领导层做出一系列重要决定的催化剂。因此，下一次"指挥和工作人员培训"是在1998年春季举行。恩格尔斯的两架飞机向北极地区进行了超远程飞行。阿列克谢-谢尔布里亚科夫上校领导的近卫军的另一个小组进行了巡航导弹的精确发射。另一次大型 "训练"发生在1999年夏天。6月25日至26日晚，两架图-160和两架图-95MS从恩格尔斯的空军基地起飞，向北飞去。在到达北冰洋的某一点后，轰炸机转向西南方。在挪威的海岸，他们分开飞行。两架图-160沿着这个国家的海岸线飞行，模拟发射巡航导弹。然后，其中一个机组人员飞到俄罗斯南部的一个靶场地区，进行了一次巡航导弹的真实发射。在Zapad-99演习期间，图-160在空中停留了12个小时，没有降落或加油。西方的许多媒体立即鼓噪"......俄罗斯正在准备对美国进行核打击"，或者 "莫斯科侵犯了冰岛的领空。这两件事都没有发生。仅仅是俄罗斯空军的第37航空师再次展示了其能力。图-160的另一次 "战斗力演示 "是在2000年4月18日至21日期间进行的，当时空军第37师举行了另一次 "飞行战术"（这是他们的正式称呼）演习。正如俄罗斯军方在一次采访中所说，"......有必要及时展示武力，以避免以后使用武力。演习的主要目的是"......检查航空设备在长期中断服役后的战斗力，并提高演习参与者的实际技能。在这次定期 "检查 "过程中，由乌克兰转让并在俄罗斯空军经历了 "恢复 "过程的战略轰炸机飞上了天空。图-160和图-95MS飞机成功地发射了巡航导弹，图-22M3执行了轰炸任务。还演练了从地面控制中心控制机组人员的问题，以及在使用电子对抗措施穿透有条件的敌人的防空系统时，利用空中预警机A-50对有条件的目标进行 "战略打击 "的指导。在演习过程中，第一次有可能用常规设备练习使用高精度机载远程巡航导弹。
一架图-160起飞，机上有 "Mikhail Gromov "（米哈伊尔·格罗莫夫）的名字。
以 "瓦西里-列维特尼科夫 "为名的图-160在着陆。
正在技术检查的机号为 "05 "的图-160（恩格尔斯Engels，1993年）。
完成飞行后，重要部位被罩起来了；注意 "下垂的 "副翼和襟翼。
天亮了，又要飞行了；机号31的图-160正在滑行到起飞点。
机组人员在完成飞行任务后，回到了地面，背景是--KrdZ-257加油车。
又回到了起飞点，但换了一批机组人员。
机号为 "12"的图-160（"Alexander Novikov"-亚历山大·诺维科夫）的正面图。 2003年5月中旬，许多新闻机构报道说，俄罗斯战略轰炸机机组人员正在印度洋上空完善他们的技能! 到底发生了什么事？从恩格尔斯空军基地起飞的2架战略轰炸机图-160和4架图-95MS轰炸机，向印度洋方向飞行。图-95MS携带6枚X-55MS导弹，图-160携带12枚。机组人员由Kuznetsov, Gorlov.Zemnukhov上校领导。在指定发射区域，图-95MS轰炸机发射了两枚精确制导远程巡航导弹X-55MS，击中了训练目标。图-160以高速前进，根据 "独立军事评论 "专栏作家伊戈尔-科罗琴科的说法，向迪戈加西亚环礁模拟发射巡航导弹。这些飞机在空中飞行了12个多小时，航程超过10,000公里。此外，其他远程航空飞机（2架图-160、8架图-22MZ和4架图-95MS）在俄罗斯领土的北部、南部和东部方向同步演习，发射巡航导弹对俄罗斯训练场进行轰炸。还演练了用3架伊尔-78空中加油机为战略轰炸机们空中加油。在远程航空史上第一次为图-160和图-95MS的这次演习培训了三名摄像师和两名摄影师，他们在远洋飞行过程中进行录像和拍照。在印度洋进行的涉及远程飞机的演习可以说是非同寻常。这一点得到了俄罗斯国防部长谢尔盖-伊万诺夫的证实，他说这是在该地区首次实践海军和空军之间以远程航空形式进行互动的问题。苏联时期没有进行过这种演习。关于上述内容，我想最后引用伊戈尔-科罗琴科发表过的一篇文章，其中讨论了用新的精确制导武器重新装备图-160的可能前景："最高指挥部将改进现有的战略轰炸机机队和武器，装备精确制导机载巡航导弹X-101（常规弹头）和X-102（核弹头），射程达5000公里"。是的也许图-160真的成为二十一世纪初俄罗斯国防政策的主要威慑 "手段"之一。
在黎明时分的云层下。
在飞往目标的路上。
飞行日开始前。
即使从这个角度看，图-160轰炸机也很优雅......
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