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正文共： 7148字 11图 预计阅读时间： 18分钟 第十五章 AMX13 Mle 51的战场记录 AMX13在常规战争和针对游击队的低强度行动中都经历了战斗。作为一种战斗车辆，它的优势和局限性决定了它的最佳使用方式，它普遍受到车组人员的喜爱。AMX13 Mle 51的公路速度为60公里/小时，公路续航能力接近400公里--远远优于当时北约的大多数中型坦克（特别是考虑到使用了汽油发动机）。在20世纪50年代，Mle 51的火力优于任何其他轻型坦克和当时法国最常见的中型坦克--M4谢尔曼系列。在接下来的十年里，AMX13 C90和Mle 58延续了Mle 51的惊人火力。AMX13因其火炮的威力和机动性而受到车组的欢迎。它固有的缺点是由于必要的设计权衡，允许在如此小的车辆上安装如此强大的火炮。坦克的尺寸限制了乘员的高度，也限制了发动机和传动部件的可及性。在其漫长的服役期内，AMX13的悬挂系统被认为是相对脆弱的，其履带需要定期调整。换挡对驾驶员来说是很难掌握的，而且驾驶员需要注意炮塔的旋转以避免严重的伤害。在生产过程中为驾驶员引入的三角形护头是严重事故发生后的直接改良结果。FL10炮塔缺乏火炮稳定系统，AMX13被期望从近距离射击。在1952年，这并不是一个巨大的缺点，因为稳定的火炮系统才刚刚开始被采用；在法国军队中，这一特殊的设计特点被赋予了比美国和英国军队更低的优先权。在后来的几年里，这种情况变得更加严重，因为当不是从伏击阵地作战时，它延迟了目标的获取。它的自动装弹系统使AMX13具有很高的射速，但它也很快就会出现备弹不足的情况。尽管指挥官可以在自动装弹机的弹仓被清空时（或在紧急情况下）手动给主炮装弹，但由于这是一个缓慢的过程，坦克可能会失去作战能力。如果车长在担任装填手的时间过长，他也有可能迅速失去对战场形势的掌握。为了保持充分的战斗力，两个自动装弹机桶必须在外部重新装弹。一名乘员必须下车并站在炮塔上，而其他乘员则从内部或地面上将储存的炮弹递给他。这个过程在战场上是有风险的，但只要弹药架还能用，就可以一次完成几发炮弹。由于车体中的弹药架无法触及，需要多次旋转炮塔，因此对车辆的弹药仓进行全面补给大约需要两个小时。从精心包装的木箱中取出原版75毫米炮弹也增加了补给时间；因此，重新装弹总是需要仔细计划，并在有掩护部队的安全区域内执行。作为对付步兵的作战武器，Mle 51的一个重要限制是自动装弹机系统无法处理高爆弹（车长必须手动装弹），而且携带的同轴机枪弹药数量很少。Mle 51只携带了900发机枪子弹，而M24 Chaffee和EBR上分别储存了3750和2280发弹药。75毫米（以及后来的90毫米和105毫米）穿甲弹有一个尖头，可以很容易地从自动装弹机托盘上滑入炮膛，而高爆弹用自动装弹机装弹会有严重的风险（如果高爆弹弄脏了炮膛的边缘，就会有炸膛的风险）。在和平时期，法国军队使用CN75-50的75毫米高爆弹进行射击练习是非常罕见的。在实践中，从最早的试验中，法国人发现Mle 51的理想用途是作为坦克歼击车。以下内容摘自为索米尔后备骑兵军官课程提供的文件（1955年-1956年），指出了该车的主要属性以及装甲骑兵部队打算如何使用它的逻辑结论。该坦克可以装备E.B.R.的FL11炮塔，这使其重量减轻了1.5吨。13吨坦克所携带的75毫米炮具有出色的反坦克能力，这得益于其穿透力、准确性和高射速。13吨坦克的弹药供应量很低，自动装弹机里只有12发备弹。此外，配备的机枪弹药（900发）使这种坦克不适合执行接触、攻击任务。薄弱的装甲使13吨坦克在所有重武器面前束手无策。13吨坦克更适合于执行 "坦克歼击车 "的任务。在1947年，Mle 51被设计成由平均身高的人驾驶，当时大多数法国人的身高是170-172厘米。车长可以更高，但AMX13对一个大个子来说是不舒服的。身材高大的驾驶员和炮手发现自己很难适应坦克的尺寸，因此根据他们的身材来选择乘员。由于车体和战斗室的不适，如果长时间闭舱，乘员就无法操作车辆--而且它的控制布局使得AMX13在没有全体乘员的情况下无法作为战斗车辆运行。习惯了M24舒适的乘员们发现AMX13很拥挤，而且在越野行驶中经常会出现伤痕累累的情况。在比较了M24和AMX13 Mle 51后，有人认为与法国坦克的简陋相比，霞飞坦克是 "宫殿式的"。此外，没有乘员舱加热器，Mle 51的摆动式炮塔设计对于密封车辆来说是完全不切实际的，即使是小雨，它在雨中也会像一个筛子一样漏水。
AMX13的乘员位置空间非常有限，即使是身材较小的亚洲人也觉得在里面操作很不舒服。 AMX13有一个相对可靠的发动机和变速箱，但比M24要吵得多。当作为侦察车使用时，它们的战术适用性是值得怀疑的（正如Mle 58在荷兰军队中被使用）。荷兰人对可靠性的抱怨可能是由于对年行驶里程的限制和在荷兰缺乏演习设施而加剧的。同样的情况可能也适用于其他地方。较小的军队在退役AMX13后，其所有型号的AMX13都保持了几十年的运行。车组乘员们经常抱怨行驶颠簸；Mle 51系列1和2A系列的悬挂系统很僵硬，其扭杆和减震器不能调节。对AMX13的悬挂系统的修改首先在2D底盘上实施，其中一些随后在2R的升级计划中被推广到早期的船体上。2A、2B和2C型底盘都有相同的基本传动装置设计，对2D型底盘上的托带轮的修改是必要的，以便能够整合新的减震器。
1962年中印边境战争期间，第20 长枪队的AMX13 Mle 51坦克。坦克的底盘是2C型的，从侧面储物箱的水平的箱盖和履带的两个托带轮可以看出。这些车辆是为了空运而拆卸的；由于高海拔和冰冷的温度，在这次行动中经常出现机械问题--这可能解释了为什么这两辆车的发动机舱盖被取下了。 总的来说，AMX13作为一种战斗车辆的表现，必须结合它的作战时间，以及随着它的不断发展，所采用的版本来衡量。印度陆军在1962年与中国的边境事件中很好地利用了Mle 51，并在1965年再次与巴基斯坦作战。1962年，印度人让坦克第一次也是唯一一次尝到了作为空运武器的战争滋味；第20长枪队的两支AMX13（6辆坦克）部队被匆匆派去增援第114步兵旅。坦克被坦克运输车运到昌迪加尔空军基地；从那里，印度空军第44中队的AN-12飞机将把它们空运到4300米高的简易机场。1962年10月22日，第一辆坦克的装载没有成功，因为在装载过程中，飞机的地板被损坏了；坦克在爬上陡峭的斜坡进入飞机后产生了倾斜，其履带压到了飞机的铝制地板上。为了解决这个问题，连夜设计并建造了一个装载平台，以及一个合适的坡道，飞机的地板也用木板覆盖。该平台与飞机地板齐平，被顺利地推入飞机，而货舱的木板为履带提供了一个抓地力；10月24日中午，成功装载。装载的飞机的重量也是一个主要问题，因为所有的重量远远超过了AN-12的起飞极限。空军最初坚持要求在装机前将坦克炮（如果不是整个炮塔）拆除，并在现场重新组装。当他们了解到中国军队离机场很近，而坦克显然需要在降落后最短的时间内投入使用时，他们就放弃了。为了达到最低起飞重量，飞机和Mle 51都被减轻了重量。飞机的燃料被削减到往返飞行和在机场短暂停留所需的最低限度燃料，而且不关闭发动机。坦克的所有弹药都被卸下，燃料也降到最低，所有可拆卸的板件、设备和贮藏物品都被移除。第一支坦克部队在10月24-25日的夜晚开始装填。10月25日清晨，第一辆AN-12离开昌迪加尔运送其坦克，而其他的坦克则在等待，命令在其成功返回基地后逐一跟进。当天的空运工作顺利进行，其余的坦克部队也在当晚装车，到10月26日中午，所有的六辆坦克都被成功空运到了战场。（不过没有发挥啥作用）
1967年六日战争期间，以色列的OB 105 AU炮击苏伊士运河北段的埃及阵地。 
炮车后面堆积的弹药数量和车辆之间的距离表明，这些以色列OB 015 AU正在进行炮击，几乎不担心遭到空袭。注意炮长舱门口的勃朗宁M1919.30口径机枪。 
1967年六日战争期间，一支装备有Mle 51的以色列装甲部队在进入加沙后不久拍摄的照片。 
AMX13无法扛住口径稍大的火炮的打击，它依赖于侦察和战术意识，以获得先敌开火的机会。如果它被击中并穿透，储存在车尾和自动装弹机中的弹药和汽油将爆炸，造成灾难性后果。 
1967年，一支以色列M50坦克车队经过戈兰高地被击溃的Mle 51部队前进。 
1967年，一名以色列国防军机械师在戈兰高地修理以色列国防军Mle 51主动轮的战斗损伤。可以看出，炮弹从变速器外壳的边缘飞入，打掉了主动轮。 
在1967年的战争中，一辆以色列国防军的Mle 51型坦克的乘员在战斗暂停期间休息。照片显示，该坦克配备了三角形的头部保护装置。 Mle 51作为流动预备队，与一个步兵连一起保护侧翼，并防止沿察卡拉-楚雄公路的大规模渗透。它还将为印度步兵提供近距离火力支援。在机场以西的地区是部署坦克的最理想地点，以防止中国军队通过斯潘古尔峡谷的突击。由于他们处于旅部的中心位置，如果需要的话，坦克还可以和步兵一起发动快速反击。然而，在该地区的任何部署都会被中国的炮兵观察哨所看到，当战斗开始时，坦克预计会受到炮火的袭击。我们决定将坦克部署在山脚下的 "隐蔽 "位置来避免这个问题，并在机场以西准备了一个单独的位置。在战斗中，坦克在 "隐藏 "的位置上提供火力支援。在执行反击时，他们将离开这个阵地，或者在中国装甲部队进攻时转移到机场以西的预备阵地。AMX13并不是为高海拔作战而设计的，印度的坦克乘员很快就发现他们的坦克没有达到预期的性能。现场创新解决了许多机械问题。在高海拔地区的低气压造成了动力损失和失速；稀薄的空气使燃料混合物不完全燃烧，产生的动力也减少。为了解决这个问题，现场技术人员在化油器的主喷管中插入了一根细铜线，以减少燃料的流量。这并没有恢复发动机的动力。这个教训使法国人意识到有必要为SOFAM 8 Gxb发动机开发一个合适的涡轮增压器。事实证明，在零度以下的温度下，坦克很难启动。一个临时的解决方案是保持一台坦克发动机的运转，以允许其余的坦克通过连接跳线来启动其他的坦克。由于高海拔地区水的沸点较低，坦克发动机也遇到了工作温度上升的问题。11月17日，TDEV的一名工程师试图通过在车辆的水箱上安装一个更高压力的蒸汽压力释放阀来解决这个问题。不过中国军队在11月18日清晨发动了自卫反击，未经验证过的蒸汽压力释放阀导致这辆车的水箱爆裂了。（印度人的传统，用自以为是的凑合来挑战物理规律）。AMX13后来在1965年对巴基斯坦的战争中的表现被普遍认为是成功的，在一些战斗中它被正确地使用；然而，在双方高度争议的说法中，准确的细节是很难辨别的。被允许检查战场的英国情报人员的文件显示，75毫米口径能够穿透巴基斯坦的M47巴顿坦克。在1967年的阿以战争中，Zeev Eitan中校的第19轻型坦克营在西奈山口的战斗中决定性地证明了在1960年代中期提升Mle 1951主炮的必要性。此时，Mle 51已经不再有能力击败埃及和叙利亚武库中最新的苏联主战坦克，尽管它在与约旦M48坦克的几次关键交战中表现良好。6日战争标志着AMX13 Mle 51在以色列服役的最后一战。低矮的AMX13用他们的75毫米火炮与敌人交战，但看到他们的穿甲弹在T-55的正面装甲上弹开，而敌人更重的坦克炮回应，轻松地打掉了以色列部队的一些半履带车和轻型坦克。其中一辆装满了弹药并发生了殉爆，然后引发了连锁反应，又摧毁了七辆半履带车和一辆坦克，造成16名以色列人死亡。战斗继续进行，轻型以色列坦克表现得很糟糕，直到连长亲自带领他的一些坦克到侧翼打击敌人坦克较薄的侧面装甲。战斗持续了大约两个小时，最后，AMX13轻型坦克由于缺乏燃料和弹药而被迫撤退。幸运的是，在这个时候，一个营的升级版M51谢尔曼坦克，安装了105毫米L/44炮，来到了这里，使双方势均力敌。
一辆柬埔寨FANK装甲旅的AMX13 Mle 51型坦克，配有0.50口径的M2勃朗宁机枪。这辆坦克可能隶属于第13（虎）旅（由诺罗敦-钱塔拉英西亲王指挥）。这挺重机枪可能是为了节约FANK的75毫米弹药消耗，75毫米炮弹药在1971年已经下降到极低的数量。 
从现有的少量照片来看，柬埔寨的Mle 51似乎是在2A-2R型底盘上安装了后期生产的炮塔的型号。 AMX13被世界上几个小国的军队成功地用于反叛乱行动。在1962年6月委内瑞拉的El Porteñazo政变企图中，来自Bravos de Apure的16辆AMX13 Mle 51坦克参加了从军事叛军手中夺回Puerto Cabello市的行动。AMX13坦克所提供的近距离火力支援对步兵来说是非常宝贵的，因为叛乱分子的阵地被Mle 51的75毫米火炮轻易地摧毁了。在1965年的多米尼加内战中，AMX13被军政府部署在4月26日袭击并夺回了首都圣多明各。两辆AMX13随后被叛军俘获，并被派去攻击警察总部和攻击奥萨马要塞，一个主要的军械库。为了区分他们缴获的坦克，叛军在坦克上涂刷了 "Pueblo"（人民）一词。随着多米尼加局势的迅速恶化，美国发起了 "动力包 "行动，以疏散美国公民并防止在其后院建立另一个共产主义国家。在随后的部署中，美国海军陆战队第六远征部队的一辆M50在一次交战中击毁了两辆叛军坦克（一辆Landsverk L-60和一辆AMX13）。L-60被完全摧毁，而AMX13只损失了它的炮塔。第二辆AMX13在同一次交战中被叛军遗弃，被海军陆战队俘获。1967年，多米尼加的AMX13坦克和CEFA的整个装甲营一起被转移到战斗支援司令部。除了在一些AMX13和L-60坦克上安装了现代通讯设备外，几乎没有做更多的工作来升级车队。1972年，美国海军陆战队在内战中损坏的AMX13被改装成了多米尼加第一辆机动防空车。一辆老式的三管Hispano-Suiza HS.804 20毫米高射炮被安装在无炮塔的底盘上，该车被称为MAC LRC AAA。它一直服役到2004年。1982年，多米尼加政府与一家荷兰公司签署了一份协议，用至少12辆AMX13坦克交换多余的M41坦克。剩下的两辆Mle 51一直服役到2002年。在1960年代末，Mle 51也被用于柬埔寨对共产主义游击队的内战中。1964年，高棉皇家军队从法国获得了20到40辆二手Mle 51坦克（取决于消息来源），这些坦克组成了高棉民主旅Blindé中的一个坦克营。1967年4月，该旅首次参与战斗，对红色高棉游击队进行清剿行动。1969年11月，西哈努克亲王下令在Mondol Kiri和Ratana Kiri省对北越的后勤基地进行有限的军事行动，由M24和AMX13坦克提供支持。1970年3月，柬埔寨成为一个亲西方的共和国，在政府更迭后的几天内，新近重新命名的高棉国家武装部队（FANK）就开始对叛军采取行动。高棉装甲旅带领一支联合特遣部队在金边东南90英里的博雷特附近与共产党部队交战。这次不成功的战斗导致FANK从边境地区撤出。1970年8月，在装甲旅的AMX13的支持下，发起了 "真腊 "行动，以重新开放6号公路。1971年，高棉装甲旅的法国零件短缺，开始拆解他们剩余的AMX13。1971年4月，FANK发起了'真腊二号'行动，以打通6号公路的全部路段，并确保磅湛和磅同之间的公路安全。快速的推进将共产党人赶了回去，6号公路在两周内被夺回。然而，成功是短暂的；尽管装甲车以良好的秩序向金边撤退，但PAVN反击并击溃了FANK特遣部队。1972年，FANK的装甲车被用于金边周围的一系列打击和逃跑行动，并保持湄公河走廊的畅通。7月，一支FANK特遣部队与ARVN装甲纵队一起解救了被围困的Kompong Trabeck市，这是高棉和南越装甲部队共同作战的唯一一次。1973年1月至6月，高棉装甲旅将其部队部署在金边北部，以对抗红色高棉的进攻。AMX13坦克在许多场合被证明是决定性的，但是战斗减员和备件的缺乏开始严重降低了装甲营的效率。到1973年中期，该旅已经按照美国人的思路进行了重组，在1974年初，最后一批M24和AMX13坦克已经退出了部队。AMX13 Mle 51和Mle 58在1980年代还在黎巴嫩、非洲和中美洲的边境事件和游击战中经历了战斗。遗憾的是，这些战斗没有足够可靠的记录，无法在此列入。在大多数有记载的战斗记录中，一个共同的主题是，虽然AMX13的设计如果使用得当，是一种很好的反坦克车，但它并不是一种理想的作战坦克。成功的使用取决于对车辆的优点和弱点的良好理解和环境。在法国服役期间，它很少参加战斗，但作为一种战斗车辆，特别是在5个坦克排的时代，它受到了良好的评价。在接下来的三十年里，法国设计并完善了战术，以发挥该设计作为法国军队在欧洲战场上的重要武器的优势。这包括在1967年之前，法国AMX13部队在中队一级提供测距分队和有机的侦察能力。在AMX13 SS11加入法国AMX13 C90部队后，在其剩余的服役期内保持了更有效的反坦克能力。对于其他许多购买AMX13的军队来说，训练、环境和战术决定了它们作为战斗车辆的成败。因此，在写这篇文章的时候，70年过去了，AMX13仍然在世界的一些军械库里。现代化的Mle51和Mle58是比它们的前辈更致命的武器。在21世纪的第二个十年中，它们仍然在南美和印度尼西亚军队中占据着一席之地。这个系列的装甲战车的故事无疑还会有几个章节，在最后一批退役前可能会有70或75年的服役期。AMX13在法国是一个标志，也是法国国家复兴的象征，车组人员对它褒贬不一。
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