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哈萨克斯坦是一个位于中亚地区的内陆国家，因为所处地理位置的局限性，使得该国失去了拥有出海口的能力。 然而作为世界上最大内陆国的哈萨克斯坦，却有着非常丰富的自然资源。要知道如果哈萨克斯坦能够建造一条能够连接海洋的运河，那么便能够将自己国内的自然资源源源不断地出口到国外，从而赚取无尽的财富。 为此，哈萨克斯坦政府多年前就曾计划建造里海运河，但是此工程需要挖通690公里的平原，这样庞大的工作量谈何容易，那么要是寻求中国帮助，中国能够帮其建成？  （图/哈萨克斯坦） 了解运河开凿工程基础的人都知道，如果哈萨克斯坦的这条里海运河一旦建成，不仅能够促进本国与其他国家之间进行出口贸易，从而增加本国的经济收入。 而且其中更重要的一点原因就是，运河的建成，能够更大程度地解决货物在运输途中的安全问题，还能够大大地缩短运输距离，起到降低货物在运输途中的风险。  （图/运河） 我们通过世界地图便能够清楚地看到，里海和黑海作为连接欧亚大陆的内陆海，其中最短的距离也只有几百公里。 如果能够在此处开凿一条运河，能够大大程度上带动欧亚周围国家的经济发展，所以哈萨克斯坦想要挖通690公里的平原，建设里海运河，也是出于这个原因。 而我们再反观哈萨克斯坦，由于其国内丰富的自然资源，使得其周边的邻国都与其保持着良好的合作关系。 哈萨克斯坦国内的一些资源的出口，目前最主要的运输方式还都只是陆地运输，这便使得哈萨克斯坦不能够得到经济的最大化发展。而导致这一原因的也正是哈萨克斯坦所处的尴尬的地理位置。  （图/黑海、里海地图） 哈萨克斯坦所处的位置，令其的出口贸易受到了很大的制约。仅仅与里海相距690公里的距离，便让哈萨克斯坦失去了“拥抱海洋”的机会。 其实通过地图我们也能够看到，哈萨克斯坦距离欧洲并不遥远，而距离经济发展最为活跃的地中海区域也并不遥远。 在哈萨克斯坦出发，只要能够通过里海，再穿越海峡便能够抵达欧洲。然而这样的计划看似简单，背后却困难重重。  （图/里海地理位置） 其实哈萨克斯坦所面临的困境大家不难想象，国内原本丰富的自然资源，不能做到大量出口换取巨大的财富，这样的困境令哈萨克斯坦再也无法继续忍受，不愿就此认命的哈萨克斯坦决定改变现状。  （图/欧亚运河：哈萨克斯坦提案） 其实按照目前科技的发展水平，在690公里的平原挖出一条运河，在技术层面上其实并没有多大的挑战。如果再能够得到有着“基建狂魔”中国的相助，开凿运河便这项大工程便能够得以实施。 中国本身就有着非常丰富的运河建造经验。中国境内本身的河流分布就曾受到过地位环境的制约，使得很多流域不能做到互通。 但是中国人民并没有就此放弃，而是发挥自己的智慧，开凿了多条震惊世界的运河，古代的京杭大运河就是一个很好的例子。  （图/京杭大运河） 而在21世纪之后，随着中国综合国力的快速提高，为了加快我国经济建设，国家开始大力发展内河航运，规划了一系列运河的建设。 其中赣粤运河全长更是长达1300公里，建成后将能通航1000吨级的船舶。目前中国的施工团队已经完成了近百分之七十的工程量，预计2028年前将能够建设完成。 另一条湘桂运河全长也是近1260公里，建成之后将能够连接长江与西江，成为我国重要的内陆航道，目前湘江段由中国施工团队已经完成了百分之五十的河道改造工程，人工运河段也将预计在2025年前进行开工建造。 除了这两条正在建造的运河，中国提上建设计划的运河还有好多条，并且大多数都是全长超过1000公里的超级运河，黄河航道更是突破了3000公里。 所以对于哈萨克斯坦计划建设的690公里运河，中国建造团队肯定能够胜任。  （图/赣粤运河） 对于有着丰富相关经验的中国基建团队来说，帮助哈萨克斯坦建造这样一座里海运河绝对可以胜任。 我们通过地图也可不难看出，这条运河将会建在俄罗斯的北高加索平原地区，由里海途径高加索河流，最终连通黑海地中海，成为一条能够为哈萨克斯坦带来巨大经济收益的“黄金”贸易航线。 但是这种情况只是单独从技术问题出发，没有考虑其他因素。  （图/伏尔加河-顿河运河） 要知道一旦这条运河能够建成，不仅能够促进中亚地区国家的经济发展，而且对于缓解欧洲各国的能源危机也能起到很好的作用。 但就是这样一个“两全其美”的运河，却一直被拖延至今都没有开工，其中到底有怎样的困难？ 首先我们可以先从地理位置方面来看，其中黑海与里海都是内陆海，而黑海是连接欧洲和亚洲的内陆海，黑海还能够通过土耳其海峡与地中海相连，黑海也是高加索地区通往地中海的主要主要出路，更是欧洲各国进行航运的重要出路。  （图/高加索山脉） 一旦这条运河能够被打通，便能够带了极大的经济收益。但是要建造运河选址非常重要，如果想要从黑海的东北部开始建造运河，那么这条运河必然将会穿越黑海和地中海之间的大高加索山区。 然而大高加索山是高加索地区的主要山脉，不仅长度超过了1100公里，而且此地的地形还多高山，多处地域存在落差大的问题，崎岖不平的山路自然会增加运河的开凿难度。  （图/里海运河） 要是从大高加索山脉北部建造运河的话，必然要穿过整个大高加索山脉，到时候所面临的将会是巨大的人力、物力和财力。 再加上在北部高加索地区的国家，大部分都是一些经济并不发达的内陆国，这样庞大的代价，没有几个国家能够负担得起。 而一些有实力的大国本身就有自己国内的出海口，再费时费力建造这样一条运河，实在是“多此一举”。所以很显然，想要从高加索北部山区开凿运河，并不是一件容易的事情。  （图/高加索地形） 既然北部高加索山区不便进行运河的开凿工作，那么是否可以从南部进行开凿工作？结果也是否定的。 位于南部的是亚美尼亚和阿塞拜疆两个国家，但是这条运河的开凿并不是对这两个国家都有好处，其中受益最大的是阿塞拜疆，而亚美尼亚几对于这条运河，可以说是几乎沾不到半点好处。 （图/里海） 虽然说这条运河是由哈萨克斯坦推行建造，但是运河沿岸的国家自然需要担负一定的建造费用，而得不到好处的亚美尼亚政府，自然不会去做这件“牺牲自己，成全他人”的善事。 其实还有更关键的一点，就是阿塞拜疆和亚美尼亚这两个国家之间本身就存在着很多“纠纷”，所以想要这两个国家共同出力建设运河，几乎也成了不可能完成的事情。 （图/里海、黑海） 古话说得好，“条条大路通罗马”，难道诺大的亚欧地区再也找不出一条适合运河建造的路线了么？答案自然是“有”。 其实上述所介绍的开建运河的路线，都不是最佳路线，而真正适合此运河开凿的路线却全部都在俄罗斯的境内。 哈萨克斯坦事先的计划就是在大高加索山区北部的平原地区，此条运河建造线路将会穿越俄罗斯境内连接里海，也就是题目中所说的挖通690公里建造里海运河。 相比之前所提到的建设方案，这条线路是最短也是最省钱的路线。但是俄罗斯对于这条运河的建造，却一直保持着拒绝的态度。 其实我们从俄罗斯所处的地理位置不难看出，俄罗斯不像哈萨克斯坦那样是一个内陆国，俄罗斯有自己的临海和出海口，本身就能够进行出海贸易。 所以这条运河的建设并不能够给俄罗斯带来多大的经济收益，反而如果在俄罗斯境内开挖这条运河，俄罗斯方面还将要支付一部分建设费用，反而让俄罗斯感到这条运河的建设对自己是“多此一举”。 （图/俄罗斯地形图） 并且对于俄罗斯方面来说，有没有这条运河其实并不关键。就算是没有这条运河，俄罗斯的内陆地区也能够从普洱加河进入黑海和里海。 大家可以试想一下，一条并不能给自己带来多大经济收益的运河，而且还要让别人在自己的领土上开凿，俄罗斯方面自然是不会轻易答应哈萨克斯坦的，但是日后哈萨克斯坦到底能不能与俄罗斯之间谈成运河开凿条件，我们大家就不得而知了。 （图/俄罗斯河流分布） “理想很丰满，现实很骨感。”虽然哈萨克斯坦计划的这条运河建成后能够为自己，乃至周围的一些国家带了不错的经济收益，加强自己与其他国家之间的联系，但是却因为种种的地理原因、政治原因，导致这条运河迟迟不能开工，实在令人为哈萨克斯坦感到惋惜。 |
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