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大家都知道，铁路运输工作非常繁忙。每天、每夜、每时、每刻都在不停地运转，常年如一日。有关铁路职工必须要通过轮流交替工作、休息，才能不间断地满足铁路运输任务的需要。因此，被称之为倒班的工作方式也就成为了铁路运输工作的常规项目。 铁路基层运输单位有关人员的工作时间，一般分为常白班和倒班两种情况。除了科室及有关日勤工作人员外，很多职工都是白班和夜班交替进行。特别是行车运输一线职工，绝大部分都是实行"四班倒"的工作制。 根据不同工种的工作性质，劳逸结合，合理安排作息时间。既能够使广大职工完成规定的工作任务，又能够确保享受劳动法规定的休息时间，一直是铁路基层站段劳资部门的重要课题。 除了机务段的机车乘务员、客运段的列车乘务人员及车辆段的旅客列车车辆检车员外，目前绝大部分铁路运输部门的工种基本上有五种倒班情况： 一，大四班大休。白班工作12小时后，休息24小时。再夜班工作12小时后，同样再休息24小时。以此类推，每工作四个班后，连续一次性休息三天三夜，为一个循环，周而复始； 二，大两班大休。白班工作12小时后，休息24小时，再上一个夜班，然后一次性休息两天两夜，为一个循环，周而复始； 三，小四班无大休。白班工作12小时后，休息24小时。第二天，上半夜工作6小时后，休息24小时。第三天下半夜工作6小时后，再休息24小时，为一个循环，周而复始； 四，小四班有大休。白班工作12小时后，休息6小时，接着下半夜继续工作6小时。然后休息12小时，上半夜再工作6小时后，一次性休息54小时，为一个循环，周而复始； 五，弹性工作制。连续工作24小时后，休息48小时，周而复始。当班期间，工作之外的空闲时间可以适当休息。 在上世纪九十年代之前，铁路基层站段绝大多数都实行"三班半倒"的工作制度。遇到人员特别紧张等特殊情况时，"三班倒"也是屡见不鲜。具体情况是，每三个班组组成一个循环工作秩序。每工作12小时，休息24小时。每两个循环组之间，增加一个班组，称之为"半班"。每个班组工作六个班后，才能得到一次梦寐以求的大休机会。由于涉及到两种不同的工作环境及工种，相对来说，"半班"人员的业务能力要高于正常职工。如车站调车组与助理值班员之间的"半班"，必须要同时精通调车组人员和助理值班员两个工种的作业标准。再如，机车乘务员每三个机班包乘一台机车，每两台机车组配备一个"半班"。"半班"的机车乘务员必须要熟知两台机车的有关性能。 机务段的机车乘务员，过去普遍采取机车包乘的方式，四个机班组成一个机车包乘组，轮流值乘，"歇人不歇车"。随着内燃机车和电力机车的广泛运用，为了大幅度提高机车利用率及运输生产效率，近些年来，除了车站调车机车之外，绝大多数的内燃和电力机车纷纷由机车包乘制改为轮乘制。所有机班全部混合排列在一起，每完成一次乘务工作后，按照终到及退勤时间，排出下一次乘务的先后顺序。运用车间或运用科派班调度员根据运输任务的需要，按先后顺序依次"叫班"。 过去采用机车包乘制时，机车乘务员只能使用本运用车间及本机务段配属的机车。而轮乘制的机车乘务员，则是无论哪个运用车间、哪个机务段、哪个铁路局集团有限公司配属的机车，甚至是外局的机车，只要符合驾驶条件，遇到哪台机车就值乘哪台机车。真正实现了"全段、全局共包一台机车"的机车及机车司机管理状态。 客运段的列车乘务组，基本上有两种倒班情况。一种情况是，大交路循环。主要是慢车及周边城市及市郊短途旅客列车。按照事先排定好的交路顺序表，轮流乘务不同的车次；另一种情况是，某个车队包乘指定的交路，如北京车队、广州车队、沈阳车队等。每个车队分成若干个车班，负责该交路的几列车底值乘。其中，每列车底由本车队的两个车班轮流乘务。每个车班再分为两个组，在同一列车上轮流交叉工作及休息。正常情况下，每个车班乘务出去几天，能够回家休息同样的天数。 |
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