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虽然3月并不是什么“车市旺季”，但这丝毫不影响厂商新车亮相、上市的步伐，大量的热门车型都赶在3、4月预热，好让消费者在5、6月之后的车市旺季购买。  为了迎合大部分网友的口味，今天的主题是SUV，而且全都是“旗舰SUV”。接下来，疆哥带大家看一下。 指导价：29.5-31.5万 看点：采用DHT混动系统，纯电续航高达204km 本来，魏派是作为长城旗下的豪华品牌，但由于品牌布局的关系，目前的魏派基本上已经变成了“混动品牌”。因为旗下的车型，包括玛奇朵、拿铁以及摩卡，主打的统统都是DHT混动系统。  在前不久，摩卡DHT-PHEV插混版本正式上市，新车指导价为29.5—31.5万元。作为魏牌的旗舰SUV，摩卡的外观、内饰疆哥就不过多介绍了，其燃油版车型在之前的试驾报告中，已经详细说过。此次，新车最主要的看点，其实是DHT混动系统。  摩卡 DHT  摩卡内饰  在动力上，这套DHT-PHEV混动系统，是由一台1.5T发动机+前电机（130kW）+后电机（135kW）+电池组组成，在发动机与前/后电机的配合下，官方表示，它的0—100km/h的加速时间仅需4.8s，对于这么庞大的一台SUV来说，可以说是相当的夸张。  另外，虽然是插混车型，但它所配备的电池容量高达39.67kWh，纯电续航里程可以做到204km。加上，它还支持最高60kW的快充。也就是说，日常上下班代步，基本可以当它“纯电车”使用。  比亚迪唐DM-i 但话又说回来，尽管摩卡DHT-PHEV的实力不差，但说到混动，大部分消费者想起的还是比亚迪，而30万左右的售价，又不如唐DM-i（指导价：19.28—31.48万元）来得这么有性价比。所以说，未来摩卡DHT-PHEV能否走红？得进一步观察！ 看点：3.0T+9AT，能成“硬派高端SUV”之王？ 坦克500目前正处于预售状态，并预计在3月18日正式上市，其售价为33.5—39.5万元，这一售价基本已经处在国产品牌的“高端位置”。  当然，从网上热度以及订单数来看，对于这一价格，消费者并没有认为说“叫价贵”了。 首先，坦克500作为硬派SUV，还配有极高的配置以及豪华的内装，相比于丰田普拉多、三菱帕杰罗等老派硬派SUV，看上去明显要更加的高档。  坦克500  其次，坦克500配备了3.0T+9AT高规格动力系统，在如今全部“小排量”的大环境下，3.0L排量极为罕见，更何况是自主3.0T发动机。 随着国产车的技术不断成熟，目前大部分自主厂商都往高端走，而坦克正是从魏牌这一高端品牌中脱颖而出的。坦克300作为坦克首款车型，市场的火热程度毋庸置疑，由此也可见，对于坦克这一品牌，消费者是认可的。 不过，鉴于目前坦克500还只是处于预售阶段，还没有落实到销量，到最后究竟有多少真实的支持者呢？还得上市后见分晓！ 看点：国产长轴版本，空间更大，价格更实惠 宝马在过去的一年，基本是处在“BBA”中的大哥位置（销量），而X5同样也不例外，与同级别对手奔驰GLE、奥迪Q7对比，X5的市场热度也是优于其余两位。 如今，宝马更是直接将X5这一款热门车型国产化，而国产化后，最直接的操作就是“加长”，X5作为SUV也逃不过。当然，加长后，更大的车内空间，以及更加实惠的价格，从而体现出更高的“性价比”。 看回产品本身，国产X5L整体的设计基本与进口版本相同，不同的地方就两个。其一，后门有较为明显的加长痕迹外，相比进口版本，国产版在轴距上加长了130mm，达到了3105mm；其二，尾部加入了“华晨宝马”的徽标，不过，后期估计有大批车主会扣掉。 国产版 进口版 而在动力上，也与进口版一样，提供2.0T（30i）以及3.0T（40i）发动机供消费者选择。 当然，国产后，消费者最关心的自然还是价格，虽然目前官方并没有正式宣布，但此前有网友曝光，全新X5L的价格区间为55.8—75.8万元，相比进口版本（指导价：69.99—83.99万元），门槛直接拉低了14万。不过，最终还是等官宣为准。 显然，宝马X5L的势头相当的猛，本身X5的产品力的相当强，哪怕是进口版本价格不低，同样深受消费者的青睐，而国产版本后，竞争力只会更强。此时疆哥想问：“GLE、Q7，你们慌了吗？” 看点：科技感强了不少 虽然说路虎的国产车型，像发现运动版、极光L等车型，都要靠着大幅度优惠才能吸引消费者买单。但揽胜不同，作为路虎的旗舰车型，它叫价高还不愁卖。 现款揽胜 新款车型也在前不久正式来到国内，价格嘛…依旧很高，目前开启了两款特别版车型的预售，价格分别为209.88万以及251.88万元，直接突破了200万大关，你还别说不豪！ 看回车型，虽然说这次是大换代，但说实话，此次的变化不算彻底。为什么这么说？因为车头的设计与现款车型有着很高的相似度，主要的改变其实集中在车尾，尾部采用了更为简洁的设计，尾灯的设计非常的纤细，给人一种神秘、科幻的感觉。 (左：新款；右：老款） 而内饰部分，整体的布局也变化不大，但中控屏幕、液晶仪表的尺寸是明显看出大了不少。另外，方向盘采用了全新样式。 动力上，之所以首发特别版这么贵，因为它是搭载了最高规格的4.4T V8发动机，最大马力达到530Ps，最大扭矩750N·m。当然，后续还会推出门槛更低的3.0T版本，同时，PHEV插电混动版本也不会缺席。 综合来看，对于一款大换代的旗舰车型，新款揽胜并没有给人“眼前一亮”的感觉，无论是外观还是内饰，都只是相比现款车型多了些科技感罢了。但话又说回来，这些科技感、简约感，对于路虎的潜在消费者的使用场景，会不会有些违和呢？ 看点：虽是豪华品牌，但“性价比”高 可能是英菲尼迪的车型实在是太久没更新了，Q50L用的还是奔驰很老的2.0T发动机，QX50虽然动力是全新的VC-TURBO，但内在车机系统啥的，也都是上个时代的产物。因此，英菲尼迪整体给人的感觉，就是“没新意”。 英菲尼迪Q50L 英菲尼迪QX50 这不，英菲尼迪直接将全新大尺寸7座SUV QX60国产化，售价39.98—61.98万元。相比于老款车型，国产化后售价门槛直接降低了8万。更重要的，动力系统换成了全新的2.0T+9AT，消费者担心的CVT变速箱问题，在新款车型上无需顾虑。 作为全新车型，在外观、内饰都有了翻天覆地的变化，外观颜值这个就见仁见智了，不过，新款车型看着确实更有现代感。 英菲尼迪QX60 而内饰部分也更加具有科技感，新款车型上几乎无法看见大量的实体按键，整体给人的感觉简约了不少，其次车机系统也做了更新，功能、流畅度以及清晰度都提升不少。对于驾驶者来说，既能提升使用便利性，也能增强可玩性。 同时，作为7座SUV车型，此次更新也针对尺寸做了提升，相比老款车型，车内空间的表现，也是绝对要更优秀的。 很明显，英菲尼迪想用QX60捉住目前主流的7座SUV市场。全新QX60除了进行了全方位的升级外，价格上也降低了门槛，整体的竞争力是有的。不过，从品牌层面，英菲尼迪的“豪华气息”确实不强，加上国产后变为“东风英菲尼迪”，品牌形象对于QX60，或许才是面临最大的问题。 虽然说都是旗舰SUV车型，但原本就高价的“豪华车”，则通过国产化的手段，降低门槛，扩大消费群体，比如宝马X5L以及英菲尼迪QX60，都“亲民”了不少。当然，像揽胜这一级别的旗舰车型，依旧保持着高价，毕竟，这部分的消费群体，极具消费能力，可能价格低了，他们还不喜欢！ |
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