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近年来，国产混动成为了一个新的热门话题，大咖直播的时候也有不少网友讨论关于长城DHT混动车型的问题。恰巧的是，长城、吉利、奇瑞三家厂商的混动车型均为DHT混动，所以了解DHT混动之后，你就基本了解国产混动的半壁江山。也正是被大家火热关注的DHT混动，大咖却建议想买的朋友不妨再等等，为什么这样说？我们接着聊。
DHT就是在前辈的基础上做加法 关于混动车型的驱动形式已经是老生常谈的话题，这里不展开说。我们直接从本不同混动系统技术路线的差异这一本质问题开始，认识一下DHT混动技术。 目前在混动领域，技术路线主要有四种：功率分流（丰田THS）、单速混动（本田i-mmd）、串联增程（日产e-POWER）以及油电分动（48伏轻混）。DHT的技术路线与本田i-mmd最接近，但由于DHT混动系统一般有两个甚至更多挡位，所以严格意义上来说DHT也不是单速混动，姑且说是双速混动吧。
<丰田THS混动变速箱结构图> 混动的技术难点就在于一个“混”字，DHT、i-mmd与THS最本质的区别在于发动机与电动机两种动力耦合方式的不同。丰田的THS混动通过设计巧妙的行星齿轮组将发动机和电动机两种动力糅合在一起，共同驱动车轮，但在THS混动系统中，发动机仍然是动力输出的主力，电动机只是作为辅助的作用。相反，在i-mmd系统中，电动机是驱动车轮的主力。
<本田i-mmd结构图> DHT和i-mmd技术通过离合器强行结合的方式来糅合两种动力，在需要发动机驱动车轮的时候，离合器结合，由发动机与电动机共同驱动车轮。在这个情况下，发动机和电动机两个动力源的转速需要相应的软件和结构来进行调节以达到一致，否则转速较慢的一方就会成为拖累，像i-mmd这样的单速混动机构，发动机、传动机构以及电机三者之间的匹配，就已经不是一件容易的事情，否则本田也不会这么晚才推出i-mmd。
<长城DHT混动系统结构图> 但DHT与i-mmd不同点在于，DHT系统的变速箱（也叫做DHT变速箱）有两个档位，系统可以根据实际的路况，通过两个离合器（上图中的C1、S2）来选择是否使用发动机直接驱动，以及使用发动机直接驱动的时候，使用哪一个档位（上图中的G2、G3）。相比i-mmd，DHT最少要增加一个离合器以及一套齿轮，简单地说，DHT就是在i-mmd的技术上做了加法。
做了加法当然有好处，因为发动机能够在更多速域中以高效的工况驱动车轮，从而减少发动机驱动发电机发电所带来的能量损耗。但经验告诉我们，更复杂的系统也意味着更多的潜在问题。 平顺性？可靠性？一切还是问号 看到这里你也知道，一个DHT混动系统的运行需要多个部件的共同协作，能影响动力输出平顺性的环节有三个：发动机介入输出时的离合器、发动机输出过程中两个挡位的切换以及发动机输出过程两个挡位与电动机之间的协作，这三个环节任意一个做得不够好，都可能会导致动力输出的顿挫。
所以奇瑞、吉利、长城的DHT混动系统能不能处理好发动机和电动机两种动力的输出？目前也只能打一个大大的问号。 至于可靠性方面，目前更是没有人能够给到肯定的答案。大约两年前，某主流日系品牌的混动车型（单速混动）都曾经被曝出部分批次车型传动系统存在设计缺陷。具体情况是控制发动机直驱挡位离合器的电磁阀卡死，致使离合器不能正常接合，造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式，同事仪表盘会亮起变速箱故障灯。
那么在单速混动的基础上做加法的DHT，结构是变得更加复杂了，理论上出现问题的概率也更高，在目前没有大量实测数据的基础上，可靠性也成了一个大大的问号。 大咖点评 最近大咖直播的时候发现大家对于国产混动车颇感兴趣，但我们在考虑是否要接受一款新技术时，不能只看性能参数，我们更应该往深一层看，尝试了解这些新玩意的本质。正如文中一直强调，DHT就是一种在现有基础上做加法的技术，理论上是能够一定程度提升效率的，但实际表现如何，仍存在着未知之数。对于国产的DHT混动，大咖还是建议你先观望一下。
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