【原】聪明的买车人丨一周新车快评：摩卡DHT-PHEV、新奔驰GLB、长安UNI-K iDD混动版

cheyunwang 2022-03-14

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上周的新车市场，看点都在动力总成上。又双叒叕有两款中国品牌混动PHEV的车型上市——看似没新意，但其实都相当值得关注。至于新GLB，它的最大看点也在发动机。

摩卡DHT-PHEV绝大多数人关注的焦点可能就在它的价格上了：30万，这是WEY“膨胀”了吗？然而你仔细分析了解之后会发现，其实它的价格并没有过分，甚至比起一些热门新势力来说，它还挺有亮点。只是，市场接受度仍是个问题。

新GLB的看点很简单——终于提供2.0T了，你终于不用再为1.3的小排量纠结了，然而你确定你就一定会买吗（假设你之前考虑GLB、仅仅纠结1.3的情况下）？

UNI-K iDD混动版最大的看点，自然是长安iDD混动技术的首秀。这款混动与DM-i、DHT等等不同，它有6个挡。6个挡？！这是意味着它比其他混动技术更好吗？

摩卡DHT-PHEV：卖30万，它和一般的PHEV有啥不一样？

上市日期：3月1日

品牌：WEY

指导价：29.5-31.5万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：DHT、200公里+续航、支持快充、40度（左右）电池、（四驱版）4.8秒、高配置、30万元天花板、混动+PHEV+增程

摩卡DHT-PHEV给人的直观感觉，就是摩卡出了一个PHEV版本而已，好像没啥太值得关注的。另外就是摩卡DHT-PHEV的价格——直接干到30万左右，这个可能超出了很多人的预期。

从常规理解来看，摩卡算是WEY家族里VV7的继任者，而WEY之前有一款P8，可以视为VV7的PHEV版本。从当时P8的定位看，它又与唐DM相当。而此次摩卡推出的是DHT-PHEV，也就是基于DHT技术的PHEV，则类似于比亚迪的DM-i……

了解这些关联再看：唐DM-i的起价只有19.28万元。这意味着此次摩卡DHT-PHEV的价格不仅远超当初的P8，更是一下子比唐DM-i的起价贵了10万元……

是WEY“膨胀了”吗？这显然不可能。

首先一个很重要的区别，是摩卡DHT-PHEV的三电系统思路与以往的PHEV，以及与DM-i等新型混动插电都不一样。摩卡DHT-PHEV配备的是40度左右的电池，比唐DM-i等所配备的20度左右的电池大了将近一倍。对应的纯电续航，也多了接近一倍。

电池差异还不是重点，关键是摩卡DHT-PHEV的三电是支持快充的。从其两驱版加速能力来看，它的三电设计思路也与常规PHEV有所不同。

与此同时我们注意到，虽然摩卡DHT-PHEV两驱版的价格高达29.5万元，但它四驱版的价格也不过31.5万元。而四驱版对应的加速力是4.8秒。且不说做到这样的性能需要的成本几何，至少它所展现出来、能让车主能感受到的价值，是能对应“30万左右”的。

事实上我们也注意到，类似这样的三电组合在增程式电动车上比较常见，例如理想ONE、岚图FREE等。然后我们再参照这些增程式电动车的价格，摩卡DHT-PHEV的价格也并未显得有多么不合理。而且，像理想ONE和岚图FREE这类车并没有配备类似DHT这样的混动系统，它们的馈电油耗、特别是高速巡航状态下的油耗，又是与摩卡DHT-PHEV没法比的。所以综合看下来，只要摩卡DHT-PHEV的产品力做得到位，它在基础层面完全能支撑它这个定位。

至于摩卡DHT-PHEV的产品力，这就有点见仁见智了。但至少从驾驶品质、内饰质感等方面，它应该是经得起考验的。唯一让人纠结的，就是汽油版摩卡的参照，让人很难一下子与30万元的车联系起来。换句话说，如果理想ONE或岚图FREE推出之前，市面上已经有了它们的汽油版且卖十几万，大家对于其三十多万价格的感受恐怕也会与现在不同。

其次是为了支撑这个定位，摩卡DHT-PHEV在配置上是“极尽所能”的——两款摩卡DHT-PHEV都是参照汽油版摩卡的四驱特醇版（21.88万元）而来，几乎覆盖了所有的科技、豪华装备，例如顶配的车机、智驾，还有座椅的加热/通风/按摩，AR-HUD、方向盘加热、流媒体后视镜、燕飞利仕音响等等。

因此可以看得出，WEY是想通过这么一款车来冲击30万元这个价格天花板。为此它采用了具备一定创新性的技术组合（DHT混动+增程式电动）、足够强悍的性能（四驱版4.8S）以及丰富的配置。

从其呈现的这些东西来看，它的价格并没有“虚高”，但最终市场认不认，则仍有待观察。而这个所谓的认不认，更多可能不出在产品层面，而会体现在受众群体的认知层面。而这，又有点类似于“为啥到了新能源领域，传统车企死活干不过新势力” 一样，是个永远让人争论不休的话题。

最后补充一点：从行业角度看，摩卡DHT-PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一具有混动+PHEV+增程式电动特质的车型。虽然这种组合对于其他车企来说也并非难事（例如DM-i想做出相应的版本只是分分钟的事儿），但从市场层面它也确实是做了一个很好的试探。如果效果好，未来无疑将有更多类似车型陆续推出（例如唐DM-i即将推出的240公里纯电续航版本）。

新奔驰GLB：你要的2.0T终于来了，你会买吗？

上市日期：3月2日

品牌：北京奔驰

指导价：29.59-35.33万元

关注级别：★★★★（比较重要的新车型）

关键词：220、2.0T、140kw/300N·m、溢价2.5万元+

北京奔驰的GLB自上市以来，一直有个很大的争议点：1.3T的“小排量”发动机。虽然这款发动机的强化程度很高，功率、扭矩全都优于奥迪Q3的1.4T和宝马X1的1.5T，但在“看重排量”的中国市场，还是遭到了不少人的诟病。

关键是，GLB还是一款尺寸很大、可以提供三排座的“7座SUV”。一款“七座豪华（品牌）SUV”对应1.3T的排量，用常规视角看来可谓怎么看怎么违和。

因此此次新款GLB上市最大的看点，就是这个新增的GLB 220——它终于搭载了2.0T的发动机+8速双离合变速器。

在海外，奔驰GLB其实一直是有2.0T版本的。只不过在欧美市场，它的2.0T版本对应的是GLB 250。因此此次上市的GLB220，我们也可以理解为中国专供，其目的自然也是基于GLB在中国市场定位的考虑。所以我们也注意到，虽然排量从1.3“暴增”到2.0，但功率增加得并不多（只是增加了20KW而已）。

当然，我们也不能简单的“维功率论”。事实上许多排量相当的高功版和低功版车型，日常驾驶的差别并不大。更何况GLB220的扭矩高达300牛·米，因此日常开起来比GLB200“有劲儿”是肯定的。关键是，排量上来了，自然更能符合中国消费者对于“豪华车”的认知。

那么，是不是就赶紧买买买呢?之前买了GLB200的人，是不是“肠子都要悔青了”呢？也不尽然。

我们可以留意一下竞品的情况。奥迪Q3同时提供1.4T和2.0T的版本，但从销售情况看，1.4T占据了绝对的主导地位。宝马X1的情况有所不同（2.0T销售占比大），但这恐怕更多是因为宝马X1的1.5T为三缸（而非排量）所致。

还有一个现象值得注意。奥迪Q3的1.4T和2.0T并没有太明显的差价。例如同为时尚动感型、且2.0T版本配置还略高的情况下，它的指导价仅比1.4T版本高1.3万元。

宝马X1的情况也差不多。例如2.0T的领先型配置比1.5T的尊享型还高不少（多定速巡航、无钥匙、副驾驶电动调节等），价格则仅高出1.1万元。

而奔驰GLB的情况就有所不同了。以同为时尚型为例，虽然也是2.0T版本的配置略高，但指导价却高出了2.7万元。你愿意为这个排量差，付出这么高的溢价吗？也许你会说：“BBA的用户你不懂，两三万的差价不叫事儿”。那为何那么多的Q3用户，在只便宜一万多的情况下就更愿意选1.4T呢？

因此，此次新款GLB上市推出2.0T版本，看似响应市场需求、带给市场惊喜，但最终的结果如何还有待观察。当然，不管怎么说，现在有得选总比过去没得选强。对于一些就喜欢GLB、又接受不了1.3T动力的消费者来说，仍属于好消息。

长安UNI-K iDD混动版：这个带6挡变速器的混动到底怎么样？

上市日期：3月10日

品牌：长安

指导价：17.69-19.29万元

关注级别：★★★★（比较重要的新能源新车型）

关键词：iDD、自主混动又一哥、纯电130KM、馈电油耗5L、P2电机布局、6速三离合混动变速器、8.1 S秒加速

继比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏e+之后，又双叒叕一款自主品牌插混技术也正式装车了，首款车型就是此次上市的UNI-K iDD混动版。

单看数据的话，这个iDD也是挺亮眼的。30度左右的电池对应130公里左右的纯电续航暂且不说。几个指标。一个是加速，官方数据是8.1秒，优于唐DM-i。另一个敏感数据是馈电油耗，只有5L，从数据看同样优于唐DM-i。

不过从结构看，卡叔还是稍稍有点疑惑。按照长安目前给出的公开介绍，iDD混动采用的是P2布局。也就是电机集成在传动系统内。与此同时，与已亮相的四款技术不同，iDD本质上是依然保留了传统变速器的（6速双离合，当然它还有电机切换的需求，所以总共三离合）。

这种布局和结构，很容易让人联想起早期的PHEV技术（目前在合资PHEV车型里仍大量配备，如大众旗下的PHEV车型）。这类PHEV技术一个最大的问题，就是馈电油耗偏高，且馈电状态下的驾驶品质更接近于油车而非电车。iDD如何基于这种结构实现了5L的馈电油耗不得而知。或许，是它的1.5T发动机的效率确实超高，亦或许是结合电控系统的总体算法更加科学，从而达到了类似的结构却超越合资产品的效果。

从定价层面来看，UNI-K iDD混动版卓越型与2.0T+8AT的燃油版卓越型配置大体相当，价格则高了2.3万元。基于其30度左右的电池配备来看，这个价格也还算合理。

横向比较来看，UNI-K应该算是与唐同级别的车型。其17.69万元的起价，与唐 DM-I 112KM版本的起价相比有着2.4万元的价格优势（并且电池量更大）。相应的，也比宋Pro DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等价格高2万元左右。UNI-K iDD混动版的价格刚好卡位在这两个级别的车型之间，应该说是找到了属于自己的市场空间。

接下来的关键，就是这个iDD的表现了——是否真的能达到DM-i、DHT等等一样的效果（驾驶品质、亏电油耗）。而事实上这也是UNI-K iDD混动版最值得关注的点。因为对于普通消费者来说，真正关心的往往并非技术结构——只要实际效果好就成！