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保值率，是很多朋友买车时的一个重要参考指标， 但是， 如果在2022年的这个时间点依然把保值率看得太重，那很可能会是个错误。 全球汽车市场正在全面走向动力电气化时代，新能源车接受度日渐提升，二手车的保值率也必将迎来一个大变局时代。 保值率本质上是历史数据，不是预测未来 大多数朋友对于保值率的认知是这样的，刚买了一辆2022款新车，按照车辆的保值率数据，预计未来这辆车大概可以卖出的价格（图中保值率数据为估算参考，不代表实际数据）。
但是，实际上没有任何一家计算保值率的公司是可以准确预测未来车价的，他们所给出的保值率其实都是历史数据的总结。
在2022年这个时间点上，您看到的一年保值率是人家2021款车的保值率，三年保值率是人家2019款车的保值率，六年保值率是人家2016款车的保值率，至于说您刚刚买回家的2022款新车的保值率，那是还没有发生的未来。 在汽车技术没有重大变革的时期，车型年代款之间会有一些技术差异，但是无非就是发动机变速箱的升级换代而且往往是以五年八年为周期，本质上没有太大变化，所以拿历史数据作为参考来预测未来是问题不大的，2019款的3年保值率是60%，大概率2022款的三年保值率也可以达到这个水平，这个是可预估的。 但是，我们如今正在经历一个汽车百年未有的大变局时代，汽车动力全面电气化已经是大势所趋，国内2021年新能源车销售占比接近15%，2022年突破20%不是悬念。 在这个变化的时代，如果无视这种变化趋势而继续机械地沿用以前的老方法来评估保值率毫无疑问是一定会犯错误的。
什么样的车保值率高？ 汽车保值率是一个非常复杂的问题，很多时候保值率和车辆的真实客观价值之间并没有必然的联系，反而一些客观价值之外的其他因素影响更大。 比如，某些具有财务价值的车，其保值率完全取决于这辆车的交易所获得的财务利益，与之相比车辆价值反而是次要的。 再比如，对于车主而言，一辆车况良好的法系三年车和一辆车况尚可的日系六年车，同样的价钱当然车越新越好。 但是对于收车的二手车商而言，前者一定会被狠狠压价，后者则可以价钱好商量，因为对于车商而言，哪怕前者能挣一万块那也不如后者只挣三千块，收一辆法系二手车是利润高但是如果两个月出不了手，对于车商那就是亏本买卖。 从上面的保值率表格中，我们不难得出这样一个结论，一款车保值率高的基础是这款车的老旧车型价格坚挺，有人愿意兜底能卖得上价。 一说就明白，如果2007款还能卖得上价，那再新一点的十年车，六年车，三年车就有了价格支撑，保值率当然会好看。 但是如果2007款已经不值钱，要么自己坚持开要么送回收站，那十年车，六年车就会跟着被拉低价值，保值率当然不可能高。 什么样的老旧车可以做到价格坚挺呢？ 一种特例是类似吉姆尼这样有一定收藏价值的特色小众车，哪怕是十多年的车都有人愿意接手，这就奠定了吉姆尼理财车神话的基础。
另外一种比较普遍的是类似于飞度，汉兰达，普拉多这样有一定销量的保值车，这类车由于其皮实兼或省油的特色，长年份的旧车也依然能卖得动，一层层就把车型的整体保值率托住了。 当然，需要正确理解“皮实”这两个字的含义，比如我们说一个小男孩皮实的时候，意思肯定不是这个小孩老实不惹事也从不生病，同样对于车来讲皮实也并不是开不坏，主要是指不容易坏即便坏了修起来也不难而且花费不会太高。 好修不贵这个说来就一句话，要达到这个要求还是有相当高门槛的，
同样在西部用车，丐版汉兰达肯定没有BBA舒服，车要是不坏谁都愿意开BBA，但是一旦有问题，丐版汉兰达总会有办法能挣巴着带你回家（确实也不怎么坏），BBA往往只有申请拖车这一条路。 这就是很多老旧的丰田越野依然可以卖得上价格的根本原因，甚至快报废的车还能拆了卖零件，旧车价格有兜底，自然保值率就起来了。 不过，这类车型一旦某个年份的车出现了价格崩塌，那么其多年所形成的保值率体系也必然会随之崩塌。 这也是之前另一篇文字想表达的意思，国产SUV真正要崛起，一定要先具备在西部市场打败日系二手车的能力。
影响保值率的另外一个因素则是新车价格的坚挺程度，保值率一般都是根据厂商市场指导价计算的，这样就直接导致了新车打折卖的品牌在保值率的核算上先天吃亏， 我们举一个简单的例子， 两款车指导价都是40万，A车原价销售，B车打折到35万， 一年折旧的A车可以卖到34万，一年折旧的B车可以卖到30万， 按照指导价核算保值率，A车的一年保值率是85%，B车的一年保值率是75%， 看上去A车比B车保值多了。 但是我们如果按照实际售价来计算保值率的话， A车的一年保值率仍然是85%，B车的一年保值率是85.7%， 没想到这么算B车居然是保值率更高的，如果再算上购置税，B车的一年折旧损失也比A车低。 这是所有折旧率计算模型无法解决的问题，因为厂家指导价是统一的，但是成交价全国各地乃至每位车主都会有一些差异，不适宜拿来作为评估基准。 但是作为车主在考虑保值率的时候一定要明白这其中的差异，又想新车打折便宜又想二手车保值率高，哪能什么好事都让您占全了呢？ 新车打折VS加价（原价）高保值率，二选一，没毛病！ 当然，新车价格对保值率的影响，一般仅限于6年甚至3年以内的车，年份再高老旧车型的价格影响因素就是主要的了，当然对于豪华品牌而言，无论新车还是二手车一般都会有一些品牌加成因素。
二手车保值率的变局时代 在对保值率有了清楚的认知之后，再看现在汽车市场的变化，其实不难发现二手车保值率必将迎来一个大的变局时代。 品牌价值的重新构建 在四五十岁的人眼里，汽车品牌是有明显阶层分化的，少数的超级豪华品牌之外，以BBA为代表的豪华品牌和以大众丰田为代表的合资品牌都是有一些信仰加成的，有生之年能开上一辆豪华品牌汽车是很多人的梦想和追求，有钱的买新车，不太有钱的买二手车，只要是BBA总会有人愿意掏钱买单。 但是在2022年这个年代，所有汽车品牌即将开启一场价值重新构建的过程， 首先，对于很多国人而言BBA不再是高不可攀，对比一下去年美国和中国三个品牌的全年销量，BBA三大品牌中国是230万辆的规模，美国才85万辆，中国的豪华品牌汽车保有量已经达到相当高的水平。 对于很多人来说，自己拥有一辆豪华品牌汽车或者有机会体验一下豪华品牌汽车已经不是奢望而变得伸手可及。豪华车梦想这种东西，开不上的时候心里一定是猫抓心似的惦记的不得了，真正开上了知道怎么回事了，心态反而会放平，原来不过如此。 所以，这两年我们突然发现，特斯拉，蔚来，理想，高合这些新势力，还有国产的红旗都能在豪华车市场里玩得有声有色，BBA的品牌和信念加成正在慢慢淡去。 2021年国内三大豪华品牌销量
2021年美国Top5豪华品牌销量
BBA尚且如此，其他合资品牌就更不必说了，尤其是年轻一代，等到他们自己花钱买车的时候，再叠加了汽车动力电气化技术换代的影响，短则四五年，长则八九年，他们再去选择一辆二手传统品牌纯燃油车的可能性肯定会比我们现在这个年代低，买得人少了，二手车的保值率就不可能还会像现在这么坚挺。 目前这种全球经济动荡时代，新车缺芯美国二手车价格暴涨并非常态。 车辆智能化带来的挑战 汽车是一个越来越电子化，越来越软件化的产品，软件定义汽车已经成为现实。这种智能化，电子化带来的有可能是汽车更新换代周期的缩短。 传统燃油车时代，一辆车只要能加油，能跑，那就不算是落伍，顶多就是跑得慢点，油耗高点儿。 但是在智能化时代，在自动驾驶开始慢慢进化的时代，车辆可能不会因为跑不了而是因为功能跟不上时代而被被动淘汰，比如硬件算力跟不上就不能部署新的自动驾驶算法，没有新的算法功能就会落后，功能跟不上时代，谁还愿意接手呢？ 大家不妨参考一下其他产品，只要有重大技术更新换代，老一代产品很快就会不值钱只能当废品卖了，不管它原来能卖多贵，有多豪华。
汽车技术进步和智能化带来的另外一个影响是对于维修技工要求的提高，传统的自然吸气会修的一大把，能修涡轮的就少一些，会修混动的就更少了，以前的机械仪表盘鼓捣鼓捣能修，现在电子仪表盘估计只能换，换和修的成本差别可大了去了。 正如前面分析的，旧车的维修成本上升，就会打击消费者购买二手车的热情，买个车三五万，修一次万把块谁都受不了，而现实是这种维修简单并且便宜的车型正在慢慢退出市场。 新车带来的二手车替代效应 这个部分我们不讲道理了，举个简单的例子。 假如你现在手里有几万块钱，刚学了个本下来，想给自己买辆车也体验一下有车生活。 放在以前的纯燃油车时代，几万块钱的预算买新车的话选择空间相当有限，而且这个价位的新车品质咱只能说符合价位水准。这时候二手车就会成为一个相对比较合适的选择，老飞度一定程度上用车体验能超越同价位的新车。买辆旧飞度，油耗也不高，随便开开买买菜挺好，开两年再卖也许还能卖个不错的价钱。 但是现在，由于小型电动车的出现，您多了一个选择，八九年的老飞度和全新的MINI EV或者其他电动小车。和便宜的燃油新车比，电动车不一样了，至少在出行成本上一定会让你开始纠结，飞度再省油那也是百公里6个油，MINI EV是百公里十块不到，再加上MINI EV新车还有保修期，这时候选择的天平未必就一定是飞度那边沉了。 八年的飞度尚且如此，再过两年，那时候市场上可选的电动车更多，大家对电动车的认知也更充分，您还敢指望八年的飞度开两年还能卖个不错的价钱吗？ 这是一个变化的时代，谁也不敢保证准确预知未来，但是这不妨碍我们从基本逻辑上判断，只要有人会在旧飞度和新MINI EV之间犹豫，那就意味着替代一定会发生，只要有一定量的替代，那么老飞度的价格基本面就一定会被影响，保值率就一定会有变化。 同样，其他级别的车，包括很保值的日系SUV和越野车也都会面临类似的问题。 二手车保值率的变局时代已经开启，但是什么时候能感知到变化，要用多长时间看到结果谁也不知道，我们只能 拥抱变化 变化一定会到来，只是这种变化到来的过程和时间是尚不确定的，也许是渐变，也许是在某个时间点一下子就突然发生。 作为消费者，我们能做的看清大趋势，没必要继续盲目迷信现在的保值率，只要降低了期望值，未来会发生什么接受起来都会更容易。但如果非要付出一定的代价去买一辆高保值率汽车，那未来变化来临的时候可能多少心里会多承受一些后悔，仅此而已。 但是作为二手车从业者，这就太重要了，一定要对市场的变化足够敏锐，渐进的变化你可能还有机会辗转腾挪，但是一旦发生剧烈变化那可能就是灭顶之灾。一两年内问题还不大，但是三五年内必须不断修正自己原来对二手车估值的看法，虽然挑战自己的固有观念很难，但是只有这样才能存活得更长久。 近期其他精彩内容， 这么长的文章点个在看呗 |
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