【原】NEW AUTO战略初见成效，迪斯不愧是成本杀手

cheyunwang 2022-03-16

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在2020年的时候，大众汽车集团的净利润只有88.2亿欧元，尽管这也是一个上佳水平的盈利表现，但是相比自己在2019年的表现仍下降了37%。营收、营业利润、销量等重要财务指标的增长也均为负数。彼时的大众集团危机重重。

但仅仅过了一年，大众集团就轻松化解了这种危机。

德国时间上周五，大众集团公布了其2021年财报。尽管集团全年销量仍下降了4.5%至888.2万辆，中国则下降得更为猛烈——总交付量330.48万辆，同比下滑14.1%。但这依然挡不住大众集团在2021年逆转了2020年的不利局面。

2021年，大众集团总营收同比增长12.3%达2502亿欧元；营业利润更是翻倍增长至192.8亿欧元，营业利润率从2020年的4.3%回归至7.7%；税前利润同比上涨72.5%至201亿欧元；税后的净利润达154亿欧元，同比增长了74.8%。

一连串的正增长，凸显了这家欧洲最大的汽车制造商在面对疫情、供应链危机等不确定风险时强大的应对能力。

北京时间周二，大众集团在德国狼堡总部举办了2022年度媒体沟通会，中国媒体以线上方式受邀参加。大众集团CEO赫伯特·迪斯将过去一年成功的业绩表现归功于高效的产品组合和成本控制以及效率的提升。

“我们通过将稀缺芯片分配到高利润车型上，以及减少销售激励的的方式，使集团的销售收入增长了12%。”迪斯介绍说。

大众集团CFO Arno Antlitz补充说：“与2019年相比，我们在结构转型当中最重要的一个进展就是流程效率和协同效应的提升，这让我们很快就做出取消一些前景不好项目的决定，同时也显著降低了间接成本。

2021年7月，大众集团CEO赫伯特·迪斯向媒体解读“NEW AUTO”战略

据悉，大众集团提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标。相较于2019年，集团节约了40亿欧元的成本。这推动了大众集团的营业利润得以翻倍增长。

大众集团仅隔一年就摆脱了运营危机，这体现了迪斯极力推动的转型初见成效。“我们的目标是加速集团从一个传统汽车制造商转型成为软件驱动的科技公司。”迪斯道出了大众集团的未来定位。

今年的销量要增长5%～10%

尽管我们普通人肉眼可见地感知到2022年可能比2021年还要难，但作为全球500强排名靠前的世界一流企业，大众集团根据以往的成功经验还是作出了乐观预测。

尽管目前行业还面临着芯片结构性短缺等供应链压力，但大众集团认为这种短缺将在今年逐步好转。

因此，大众集团的目标是今年整个集团的交付量将同比上涨5%～10%，也就是全年销量在932万～977万辆之间；销售收入要增长8%～13%；经营回报率要增长到7%～8.5%之间。

大众集团还规划了净现金流、净资产、净流动资产的增长目标，这显示了这家制造商在行业中的自信力和在资金方面的自持力。

不过，和很多全球性企业一样，大众集团在当下遇到的最为棘手的问题可能是当前的世界局势给汽车产业带来的影响。最为直接的影响是，大多数欧洲车企的汽车线束生产线都位于乌克兰，此次局势让很多汽车工厂不得不减产或停产。

迪斯表示，大众集团已经成立了特别工作组专门应付这次突发状况，他们正在欧洲建立全新的线束生产线，并且将生产线逐步向中国和美洲转移。

在美国找到了成功的法宝

大众集团在2021年的另一个成功就是在美国市场终于找到了盈利的法宝。

在过去很长一段时间，大众汽车都无法在美国市场盈利。迪斯提到，他2015年加入公司的时候，这是大众汽车面对的最为紧迫的问题之一。经过多年的努力，大众汽车品牌终于在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利，迪斯将这一成功时刻定义为“大众汽车在2021年的里程碑式成就之一”。

2021年，大众汽车在美国市场销售的Atlas系列、途冠和ID.4共5款SUV产品备受青睐，这5款SUV的总销量占集团在美国总销量的70%。这也是大众汽车能在美国扭转颓势的关键。

大众集团CFO Arno Antlitz表示，在美国销售的90%以上的大众汽车，都是在北美本土生产的。“SUV攻势使得我们的产品定位和价格都更优越。而纯电车的推出使我们不断积累人气。而且大众汽车品牌在这个地区的发展也符合NEW AUTO的战略需求。”Arno Antlitz总结了大众汽车在美国的成功经验。

图片来自大众集团官方社交平台

2021年，大众汽车在美国销售了17,000辆ID.4，迪斯说“这是在同类型车中销售增长最快的纯电车”，并且还在还积攒了21000辆订单。大众集团也因此在美国市场获得了8%的电动车份额，在同类型企业中排名第二。

2022年，大众集团将进一步丰富在美国的电动车产品组合，推出包括大众、奥迪、保时捷品牌的8款车型。而在上周发布的ID. Buzz新车型，迪斯将该车对于大众汽车在美国的意义形容为“重新与消费者建立情感共鸣的关键”。

中国最关键

虽然大众集团在美国的纯电动车销量在2021年取得了第2名的好成绩，但美国的新能源车市场的发展脚步要远落后于中国和美国。

美国在2021年销售了60.8万辆新能源车，同比增长超过80%，但渗透率仅为4.1%；反观中国和欧洲，前者新能源车销量352辆，连续7年位居全球第1，其中新能源乘用车渗透率已达15%，后者全年销售新能源车277万辆，渗透率突破20%。

所以跟美国市场相比，大众集团电动化转型成败的关键是中国和欧洲的表现，而中国则更为关键。

因为在欧洲市场，大众的电动化转型已初具成效。迪斯自豪地表示：“我们在欧洲拥有25%的纯电动汽车市场份额，是我们燃油车市场份的两倍。”但是在中国，大众集团针对电动化还要做很多功课。

2021年，大众集团在中国共交付9.2万辆纯电动车，虽然是2020年的4倍，但是相比其燃油车16%的市场份额，大众集团显然要加快追赶的步伐。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国是大众集团成为全球电动车领头羊的最关键部分。大众集团的目标是最晚到2025年成为全球电动车市场的领导者，而它面临的最大竞争对手是特斯拉。

特斯拉在2021年共交付了93.62万辆新车，其中中国市场的份额超过了34%；大众集团在2021年共交付了45万辆纯电动车，中国市场的份额刚刚超过20%。和对手相比，大众集团在中国显然还有广阔的增长空间。

特斯拉在2022年的销量目标是增长50%至140万辆，而大众集团在2022年的纯电动车销量目标是集团总销量的7%～8%。因此，大众集团若想在2025年到来时超过特斯拉，中国市场是成败的关键。

大众集团的目标是今年的纯电车销量在中国要实现翻倍增长。他们也针对中国用户做了很多功课，大众汽车公司工会主席丹妮拉·卡瓦洛在今年早些时候接受采访时就表示：“大众汽车必须更多的了解中国市场，以获取更大的市场份额。”他强调称，大众汽车必须在中国齐心协力，更好地了解客户的需求，尤其是在软件方面。

为此，大众集团已经决定要将迪斯亲自管理的CARIAD部门在中国设立分支，为中国用户提供专属的软件体验。

强化和特斯拉的竞争关系

特斯拉位于德国勃兰登堡的新建工厂距离大众集团总部沃尔夫斯堡只有几小时车程的距离，这座欧洲超级工厂近日拿到了允许生产的绿色通行证。这加强了特斯拉和德国本土车企之间的竞争关系。

作为德国汽车工业的最佳代表，迪斯领导下的大众集团一直将特斯拉看作是要学习的对象，同时也视其为未来最大的竞争对手。

迪斯最近宣布“Trinit项目”将生产具有未来设计感和搭载最新科技的纯电动轿车，同时会具备L4级自动驾驶能力。此举被视为从产品层面对标特斯拉。

而在其他方面，大众集团也要全面对标特斯拉。

迪斯在2022年度媒体沟通会上告诉记者，大众集团将会斥资20亿欧元在已有的沃尔夫斯堡工厂旁边建立一座全新的工厂和一个顶级的研发中心，生产基于SSP平台第一款大众品牌车型Trinity，“这也是我们能够和特斯拉在勃兰登堡工厂相竞争的一个重要的举措，我们也希望能够获得政府的支持，确保我们能够按时完工，保持竞争优势。”迪斯这样强调。