【原】与轴承配合的轴如何选取公差

有据俗语反映如何安装轴承：大厂冻、小厂烧，路边铺子全靠敲。 滚动轴承与轴之间是怎么配合的？ 滚动轴承的基孔制有什么特殊性？ H7/k6是不是基孔制的万能配合公差？ 特种设备行业常用哪个配合工差？有标准依据吗？

一、基孔制与基轴制

基孔制是基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。基孔制的孔为基准孔，其下偏差为零，基本偏差代号为H.

基轴制基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。基轴制的轴为基准轴，其上偏差为零，基本偏差代号为h。

二、滚动轴承的特殊性

机电类特种设备中广泛存在传动系统、驱动系统，也就是说转动的部分都离不开轴承，也就离不开孔与轴的配合。轴承是标准件，轴承与轴承座的配合是基轴制，轴承和轴的配合是基孔制，轴则是根据实际情况进行设计。

关于基孔制，孔的下偏差是0，上偏差是一正值，公差带代号为H，公差等级一定。但是对于滚动轴承来说不是这样，单举个例子来说一下，6204的向心球轴承，他的内径是20mm，对于基孔制来说，他应该是下偏差是0，实际情况则不是这样，向心球轴承的上偏差是0，下偏差是负值。如图1所示，是不是颠覆了你的认知？

用一句话概括，轴承内圈是上偏差为0的基孔制。

注：通俗比喻就是，我们冰激凌是热的。

图1 轴承内圈公差

图2 轴承外圈公差

三、轴承的特殊性

我查阅了一下机械设计手册：为防止轴承内圈与轴、外圈与外壳孔在机器运转时产生不应有的相对滑动，必须选择正确的配合。通常轴与内圈采用适当的紧配合是防止轴与内圈相对滑动的最简单有效的方法。特别是对于轴承的薄壁套圈，采用适当的紧配合可使轴承套圈在运动时受力均匀，以至轴承的承载能力得到充分发挥。但是轴承的配合又不能太紧，因内圈的弹性膨胀和外圈的收缩使轴承径向游隙减小以至完全消除，从而影响正常运转。

轴承内径d与轴的配合，取基孔制，其公差带与一般的基轴制不同，位于零线下方，上偏差为0，与一般的基孔制相比，在同名配合下更易获得较紧密的配合。

外径D与外壳孔的配合，取基轴制，其公差带与一般的基轴制一样，位于零线下方，上偏差为0，轴承与孔的配合与轴相比一般较松。

滚动轴承内圈基孔制的特殊性，同名不同性。意思是:在一般基孔制的间隙配合中，此轴承配合可以到过渡配合，在一般基孔制的过渡配合中，此轴承配合能达到过盈配合，或者是最大间隙变小，最大过盈变大。

四、特种设备行业的应用

图3 机械手册摘图

滚动轴承内圈和轴的公差配合与一般的配合具有特殊性，这是应为滚动轴承作为标准件，采用基孔制，本来应该下偏差为0，实际是上偏差为0。说白了就是不按套路出牌，利用基轴制的尺寸，享用基孔制的待遇。

跟轴承内圈的工作条件有关系，看装配中轴转还是不转？

对于原动机，利于电钻、电机、驱动轴等部件，是中间的轴在转，此时轴承内圈与轴的配合应当更紧密一些，常用的配合公差是H7/k6。

对于机电类特种设备而言，轴通常是不转的，如提升滑轮组、小火车的轮子、定位轮、座椅锁紧装置棘轮、空轨滑车的行走轮、高空飞翔限速器的张紧轮等，都是外侧的轮子（滑轮）转动，此时轴的公差，应采用f6或g6，即轴的下偏差必须为负值。

五、结论

通常孔与轴的配合优先采用基孔制，基孔制的万能配合公差是H7/k6，是过渡配合；对于特种设备的常用场合，滚动轴承与轴的配合，配合公差是H7/g6，理论是间隙配合，实际是过渡配合。