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1 外观内饰都有变化[汽车之家 原创试驾] 自2017年在上海车展上市，上汽斯柯达柯迪亚克也在国内汽车市场摸爬滚打了近5年时间。这5年，也是车市飞速发展、瞬息万变的5年，诸多中国品牌以及新势力异军突起，抛开新能源品牌暂且不谈，单是面对每两年、甚至每一年都会推出大改款车型来保持产品竞争力的那些中国品牌，传统老牌车企都有些措手不及。所以斯柯达柯迪亚克，也该来一次中期改款了。 新款柯迪亚克将于本月下旬开启预售，嗯，也是没几天就要到3月下旬了。上汽斯柯达为柯迪亚克的这次改款带来了欧版RS车型的外观，整体更显运动，同时还有RS车型同款的深海蓝车身色，也就是这辆试驾车的颜色。在新的设计语言下，多边形的直瀑式格栅棱角分明，与柯米克，和去年11月发布官图的中期改款柯珞克相类似，形成统一的斯柯达SUV家族风格。 除了尾灯和后包围的变化外，新款柯迪亚克还取消了车尾用来显示发动机动力高低的尾标，也就是我们熟悉的“TSI330”和“TSI380”。这次我们试驾的是TSI380四驱车型，放在现款柯迪亚克车系中属于顶配车型，不知新款柯迪亚克是否会延续这样的车型设定。 插播一个相关阅读：源自RS设计 拍新款柯迪亚克/柯迪亚克GT 看过外观我们再来看内饰，这次的改款，内饰也是重点之一，换用了全新的设计风格，悬浮式中控屏的出现，让内饰氛围年轻了不少。但你要是较真儿的话，这次内饰的改变仅限于空调控制面板以上的部分，但足以让消费者在坐进车内后，感到全新的内饰氛围。而12英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表的组合，也还能再“屏一屏”。 再插播一个相关阅读：内饰大升级 拍新款柯迪亚克/柯迪亚克GT 新款柯迪亚克的前排座椅向柯迪亚克GT看齐，使用一体式的运动座椅，内部填充软硬适中，前排座椅的配置也很丰富，诸如前排座椅电动调节、加热、通风以及主驾座椅记忆功能都有。不过第二和第三排座椅还是老样子，7座车型采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手动调节座椅靠背及前后位置。 1拳的第三排最大腿部空间，是在牺牲第二排乘客全部腿部空间后获得的，所以平均一下，在第二、第三排都坐人的情况下，每排乘客的腿部活动空间非常有限。毕竟是一辆中型SUV，第三排座椅一般都是应急角色的存在，柯迪亚克也不例外。 除了车内储物空间有点儿小变化外，新款柯迪亚克的车内乘坐空间和装载空间都和现款车型保持相同。在后两排座椅完全放倒的情况下可以获得2065L的装载空间，我是不太能想象到，会有什么家庭用车场景能把这2065L填满。哦，还是有一个，某位曾让我在他婚礼当天帮忙拉礼品的损友，好在他不会二婚。 2 熟悉的驾驶质感鉴于此前我们已经对新车进行过实拍，所以外观内饰的静态内容我就不多说了。再来看新款柯迪亚克的动力系统，好像也不用说太多，这次我们拿到的是TSI380四驱车型，和现款车型一样搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。变速箱相信你们已经脱口而出了，对，就是那个7速双离合变速箱。 2.0T+7DCT这一动力组合我们国内消费者真的不要太熟悉了，所以这次新款柯迪亚克的动力表现，并没有给我们带来太多惊喜。2.0T高功率发动机用来驱动柯迪亚克的身躯并不费劲，每次起步无需多踩油门，油门踏板的设定非常友好，初段的动力响应没那么敏感，偶尔一不小心踩大了，也不会突然窜车给你一个措手不及。 刹车踏板的回馈力度适中，且没有初段制动力不足的情况，同样是很线性的表现。至于7速双离合变速箱，现在已经是2022年了，经过多年的调校优化，曾经被诟病的双离合变速箱低速顿挫问题，在整体的换挡平顺性面前已经可以忽略不提了。 变速箱的降挡速度也不错，但在非运动模式下，变速箱是否要降挡的判定条件，在于油门踏板的动作。面对缓踩油门的情况，变速箱可能不会想去降挡加速，毕竟油价已经很高了，而且2.0T高功率发动机也是要面子的。而遇到狠踩油门的情况，变速箱连降4挡也不是不可能，且当速度上来后，变速箱也会在合适的时间升挡来保证燃油经济性。 经济、标准、运动三种模式的逻辑相信大家都懂，在运动模式下发动机对油门响应最积极，变速箱也会自动切入S挡，升挡时机延后至3000rpm以上来保证充足的动力输出。如果您想体验畅快的动力，不妨使用运动模式，但也不妨想一想油价。经济模式下整车给人的感觉有些慵懒，所以日常标准模式刚刚好。 我觉得舒适，可能也是因为我最近试驾的几款车，均是注重或主打运动的车型，悬架一个赛一个硬。所以这台柯迪亚克，让我感受到了相对舒适的悬架所带来的“美妙”，毕竟自己也上年纪了。不过新款柯迪亚克的底盘质感有些一般，此外传进座舱内的发动机噪声有点儿多，这些方面如果能够再提升一下就很棒了。 最后再简单说一下新款柯迪亚克的四驱系统。其核心组件还是来自博格华纳的第五代Haldex瀚德差速器，车在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。 在我们早期对柯迪亚克进行四驱系统测试的时候，车可轻松通过交叉轴的考验，但无法通过单个前车轮有附着力的脱困考验，这也在我们的意料之中，毕竟它是一辆城市SUV，四驱系统的作用还是在雨雪天气中更能体现出来。真正的越野嘛，看看就好。 编辑点评： 这一次的改款，为柯迪亚克带来了更加运动的外观与氛围更年轻的内饰，但新车在驾驶层面的变化并不多，可以说是延续了现款车型的驾驶质感。当然现款柯迪亚克的驾驶质感本就不错，是一辆好开的中型SUV，也算延续了一个优点。那么这次改款所带来的全新外观和内饰，能否打动消费者，我不敢妄自评论，只是放眼如今“天马行空”的各路品牌车型，柯迪亚克依然是相对传统的存在。最后，消费者购车自然也少不了价格因素的影响，至于新款柯迪亚克性价比几何，过几天咱就知道了。（图/文/摄 汽车之家 周尤） |
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