|
电动汽车竞争日益激烈，正所谓乾坤未定，皆是黑马。 前有苹果早早组建汽车项目却在推进中一波三折，今有小米谋定而后动，以势如破竹的节奏迅速进军造车业务。
官宣造车之后，小米汽车项目在紧锣密鼓进行，从招募人才、注册公司到自建工厂，快速搭建起了造车框架。就连雷军都说，「小米造车进展超预期」。 关于小米造车，最新的消息是：将在今年第三季度推出工程样车。此外，汽车之心听闻小米将推出 4 款车型，即 A 级与 B 级车各两款车型。 01 小米造车：定位 A 级和 B 级车 主打 15-30 万区间 2010 年，小米手机创业初期，恰逢中国智能手机市场一片蓝海，市场出现巨大空白机会。 小米将手机品牌定位于专注「高端」和「智能」两个方向。但实际上，在产品规划和落地阶段，小米极力追求低价抢占市场，导致品牌定位较低，与国外苹果、三星相比，品牌站位和品牌价值不高。 2022 年，又一个轮回。 在雷军喊出「人生中最后一次重大创业」的口号之后，小米如何在入局者众的电动汽车市场找准定位，精准发力？
去年 4 月，雷军在微博发起了 3 个投票：
随后雷军公布了投票结果：今日微博投票结果显示，粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为 10 万-30 万元。 尽管在用户调研中，用户对小米 10 万以下车型呼声最高，但这一价位与小米汽车的品牌战略定位并不相符。 有知情人士向汽车之心透露，小米汽车主要定位为中高端车型：
主打 15 万元至 30 万元车型，这个区间类似于目前 3000 元价位的智能手机市场，预计会是入场者最多、竞争最激烈、淘汰率最高的一个电动汽车细分市场。 这意味着小米汽车更加侧重大众化市场，较偏重以性价比来吸引更广泛的市场消费群体。 高合汽车 CEO 丁磊有这么一个说法：中国新造车已经形成了新的格局，小鹏覆盖 15-40 万区间，蔚来覆盖 40-50 万区间，高合覆盖 60-80 万区间。 从这个定位来看，小米汽车将对标小鹏汽车。  图片来自网络 这一次，小鹏汽车曾经的重要投资者雷军，从股东变成了直接竞争对手。 2017 年，雷军通过顺为资本参与了小鹏 A 轮和 C 轮融资，并在小鹏汽车发展过程中给了何小鹏很多建议。 特别是在小鹏汽车的定位和营销上向何小鹏分享了很多经验，让小鹏汽车在新势力中成了以性价比和科技感为主要卖点的智能汽车。 小鹏汽车跟小米手机的模式极为相似，也是当初雷军愿意入股的重要原因。
根据小米的造车路线图，小米首款车型将在 2024 年上市，那么小鹏汽车和小米汽车的 PK，将是一大看点。 02 小米汽车切入这一市场的的底气是什么？ 小米造车，有一个强大的隐形优势——米粉。
雷军曾表示，小米官微曾进行过关于是否要造车的网络调查，约万人参与投票，高达 92% 用户选择支持小米造车，并声称会买小米造的汽车。 这相当于小米汽车已经有了潜在消费者和用户粘度。 随着一些忠实米粉的年龄增长，小米的产品从年轻人的第一部手机到第一辆车的过渡，也符合他们的成长曲线。 年轻用户群体，是最有粘性的基础用户。这个群体将成为中国新消费型经济的主要驱动者。年轻人的消费更为超前，对造车的品质和个性化差异要求更多元。 可以预见，小米庞大的用户基础，足以支撑小米汽车第一阶段的销量。 在渠道上，小米已经开设了超过 10000 家小米之家。在经过一系列调整后，小米已经摸索出一套新的线下零售商业模型，可以实现对小米之家数字化及标准化的管理。 参照华为推出的华为严选，将卖车业务延伸至华为手机的线下门店，形成了一道左手卖汽车、右手卖手机的独特风景线。 据知情人士透露，小米之家形成闭环的最后一块拼图就是新能源汽车。 小米之家多数门店设立在核心商圈，店面面积普遍在 100 到 460 平米之间，如果从现有的小米之家门店划出一块区域专门卖车，并不会增加额外成本。 03 小米汽车怎么造？ 2021 年 11 月，在宣布造车半年后，小米汽车正式落户北京经开区，研发总部和销售总部也一并落地。 从官方公示信息来看，小米汽车工厂位于北京亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计 630 亿元。
小米将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车将下线并实现量产。 据悉，一期产能 15 万辆，其中产线投资将占先期投资 100 亿的三分之一左右，大约 30 亿-40 亿之间。 确定总部和工厂落户城市，是小米造车前期筹备工作的一个重要节点。 虽然一期的产能是 15 万辆，但汽车之心听闻，小米内部认为一年能卖出 8 万辆车就是成功。 3 月 21 日，一位小米高管剧透了小米汽车最新动态。 据小米京津分公司总经理罗宝君透露，小米汽车的工程样车将在今年第三季度亮相，随后他还卖了一个关子：「一定会突破大家想象」。 04 小米造车的挑战 除了有庞大的小米粉丝群体和现成的渠道等优势，跨界造车的小米在汽车行业也面临诸多挑战：不具备供应链议价优势，自动驾驶体系构建上也需补课。 整车研发和生产高度依赖 Tier1，这些 Tier1 大多都是资本雄厚和技术壁垒高的国内外供应商。 小米作为汽车行业新兵，不可能像在手机和 AIOT 领域那样对供应链有垂直整合能力，可以自己主导，对供应商形成量大压价的优势地位。 在这种情况下，小米想造出性价比高的汽车存在一定挑战。 另一个问题是，现阶段小米的自动驾驶人才相对薄弱。小米的智能驾驶部门规划编制 500 人规模，据悉目前人员到位才将将过半。相比之下，小鹏自动驾驶相关人员已经超过1000 人。 按照规划，小米的首款车将在 2024 年上半年正式量产，大概率到 2024 年底或 2025 交付。 按这一时间节点算，2025 年是 L4 级自动驾驶落地的元年，在 2025 年将会有头部车企推出 L4 级自动驾驶汽车。这意味着小米汽车的自动驾驶自推出就落后了，来自友商竞品的挑战非常大。 有行业人士认为，小米造车，是以雷军为中心的造车行为，造成什么样完全取决于雷军个人对造车的认知。小米汽车入局较晚，在造车理念、市场、人才、用户养成上都失去了先发机会，与蔚小理存在差距，短期内难以望其项背，亦步亦趋是常态。 当然，相比造车新势力，小米拥有稳固而灵活的生态链体系，在车机系统、车内空间等车企竞相比拼的领域内具备独特优势，这也是小米通过差异化策略打开市场的重要抓手。 用质量可靠的产品打开大众电车市场，辅之以智能生态链独特优势和米粉支持，小米汽车获取市场只是时间问题。 |
|
|
