【原】“一辆车挽救一家车企”的情况在国内会发生吗？

1992年，保时捷亏损高达1.22亿欧元，濒临破产。同期，卡宴进入研发期。2002年，卡宴上市，至今卖了近80万辆，创造了豪车品牌SUV的销量神话，并成为保时捷的“现金奶牛”。这就是典型的“靠一辆车挽救一家车企”案例。那这种情况在我们国内会发生吗？还真可能有！

悬崖上的花：东风雪铁龙凡尔赛C5 X

神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙的母公司）自2014年创造销量巅峰后，其销量便一路下滑，2016年-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。2021年的累计批发量即使在2020年的基础上同比翻番，也只将将超过10万辆。从整个2021年国内乘用车市场份额上来看，法系车只占了0.6%，但是同样也比2020年增长了0.3%。在这种情况下，东风雪铁龙凡尔赛C5 X（14.37-18.67万元）凭借其性价比可能会成为拐点。

前脸看上去，凡尔赛C5 X还是沿袭了雪铁龙一贯的设计理念，着重在双人字齿轮LOGO上做文章。先分别从四个齿尖处引出两条平行线，随着延伸而拉开，搭配LED日间行车灯和LED分体式前大灯形成一条“X”型光影流线，看起来还是挺特别的。还有一个看不到的优点，凡尔赛C5 X全系标配主动开闭式进气格栅，也不是什么太高的高科技，但也不常见，原理就是通过格栅的开闭来改善发动机舱的热学及风阻（风阻系数为0.287），优点自然就是省油咯。

侧面，我们可以轻易发现，凡尔赛C5 X通过短前后悬的设计和溜背式车身使得整体线条非常流畅和谐，其空载离地间隙又足有193mm，兼具轿车、SUV、旅行车的多重优势。搭配19英寸花瓣状轮毂，优雅程度再次加分。

凡尔赛C5 X的尾部造型很有特点，双尾翼造型没见过吧，降低风阻系数，让高速行驶更加稳定。LED尾灯和前大灯呼应起来，也是“X”造型，配合尾部偏向圆润的造型，还是挺能让人接受的。

尾部还有一个小细节，就是在牌照框上方有个黑色的小盒子，内置摄像头，这就是倒车影像的输入装置。乍一看似乎有点突兀，细想后觉得挺实用，看到摄像头右边的凸起部件了吗？那小玩意儿不是什么把手，而是摄像头清洗装置，会喷水的。当驾驶员在泥泞道路上行驶时，溅起的泥点把摄像头弄脏后，这个小装置就能派上大用场了。

进入车内，可以发现凡尔赛C5 X的内饰还是以简洁为主，大面积采用了软质搪塑饰板和激光雕刻木纹饰板，空调出风口的造型有些锋锐。D形多功能方向盘和12英寸中控屏则是目前同级车的标配，但这款中控屏的分辨率为1920*720，不算太高，界面的UI设计也一般般，希望下次OTA升级时能改一下。

个人觉得，凡尔赛C5 X的细节满满都是亮点，看看上图的花纹，如果你是个细节控，应该会爱上ta。

排挡台造型也是以简洁为主，几乎看不到任何凸起部分。排挡的造型很特别，按键式和拨片结合，P挡和M挡是按键，RND是拨片，下面则是驾驶模式调节按键和电子手刹。是不是觉得少了点什么？对！只有“P”没有“A”！而且车机里也没有。

记不记得我一直的观点？所有的异形排挡不搭配Autohold功能都是在耍流氓。这样一来，你在堵车时，要么一直踩着刹车，要么直接挂P挡，至于N挡？对于绝大多数异形排挡而言，N挡的行程都太短了，搞不好就会切到R挡去，万一再遇上个马虎大意的车主，安全隐患就来了。

座椅的质感超级好，乘坐很舒适，据说其由15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，符合人体工学设计，入座即贴合，久坐腰不酸。

此外，凡尔赛C5 X的座椅还配有8个模式，3种力度的按摩功能，作为一辆14-18万元的中型车来说，这些配置已经超纲了，需要点赞。

得益于2785mm的轴距，凡尔赛C5 X后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都越有一拳的距离，没有压抑感，但也跷不起二郎腿。

动力方面，凡尔赛C5 X搭载了360THP涡轮增压发动机，这款经过全铝超轻量化设计的1.6T发动机比普通铸铁发动机轻30%；涡轮介入转速降至1000转，1750转即可达250Nm峰值扭矩。搭配的爱信8速手自一体变速箱更是目前市场上的“王牌选手”，具备平稳换挡、快速换挡、速比大等优点。相比某些车企的中级车搭配CVT，凡尔赛C5 X至少从成本上来说有良心。

在具体试驾中，凡尔赛C5 X给我带来不小的惊喜，加速有力，头段刹车够猛，8AT变速器的非常给力，即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。麦弗逊和可变横截面扭力梁悬架也配合默契，驾驶时既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，在过减速带时车身也没有过度弹跳，MCS大师级底盘调校非常见功底。也要归功凡尔赛C5 X全系标配的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，充分保障了舒适性、动力性和自如性。

长期以来，我们对法系车的固有概念就是ta们很“自我”，喜欢强行安利给你ta们认为的好东西，不管你喜不喜欢，是不是用得上。这款凡尔赛C5 X也逃不出固有的“桎梏”，比如其搭载的第三代ACC自动巡航适应范围是0-180km/h，按照实用性来说，我们只需要第一代产品（适应范围是0-120km/h）就行了。又比如，我们大城市面临堵车问题较为严重，Autohold实用性很强，但凡尔赛C5 X就是没有配备。按理来说，Autohold和电子手刹的底层逻辑很相似，升级一下呗。还有，我在试驾过程中遇到过倒车影像黑屏，熄火四分钟后恢复，被证实是个已知的BUG，计划在OTA升级时改进。截稿前，我们打听到凡尔赛C5 X上市以来的销量是2万辆，感觉还是挺差强人意的。

复兴的希望：长安福特EVOS→新一代蒙迪欧

与神龙汽车差不多情况的还有长安福特。2016年是长安福特的“巅峰时期”，之后便逐年大幅度下滑，2020年的销量仅为2016年的26.84%，而且2020年的产能利用率仅15.83%。　　2021年第一季度，长安福特累计销量达6.44万辆，同比大增111.45%。但是，央视“3·15”晚会上，长安福特因翼搏变速箱进水问题被点名，产品质量受到质疑。随后的4月和5月，长安福特销量分别为1.54万辆和1.95万辆，分别同比下滑24.93%和20.17%。2021年全年销量估计也就在20万辆上下。在这种情况下，长安福特在2021年年底上市了EVOS（19.98-25.98万），试水市场，得到的反响非常不错，除了价格偏高之外，几乎没有缺点。

先说说外观，EVOS的前脸充斥着“势能美学”设计语言。最吸引人眼球的就是全系标配的分体式LED前大灯了，带自动远光灯控制功能，基本能做到“一个AUTO挡走天下”的程度。另外，左右大灯还用了贯穿式灯带连接起来，配合“大嘴”中网，很符合目前消费者的审美。

整个侧面是EVOS最漂亮的角度，同样应用了“势能美学”的设计理念，尽管车身拥有同级领先的4920mm车长，但整体看起来并不臃肿，这是因为短前悬和锋利线条的功劳，精准勾勒出运动感和低趴的态势。隐藏式门把手还能有效降低行驶风阻，再加上福特系出名的20英寸雪花造型轮毂和红色刹车卡钳，蓄势待发的力量感尽显无余。

车尾与前脸做出了呼应，同样采用了贯穿式的LED尾灯，配合尾部造型有一种“提拉”的效果。另外，EVOS还要夸一下，就是ta全车都配置发动机下护板、车身下护板、车轮扰流板等十多种空气动力学套件，把配置加在一眼看不见的地方才是厂家的良心。

进入车内，大家是不是被这宽度足有1.1米的中控液晶屏圈粉了？这也是我比较喜欢的一点，首先，这种内饰设计很契合美系肌肉车的风格，直来直去又足够惹眼。其次，这种嵌入式长条屏相比目前市面上的超大号竖版中控屏来说一点也不遮挡驾车视线。第三，长条屏的功能布局很合理，副驾可以舒舒服服躺在座椅上伸手就能操作。

尤其是在导航界面，看上图，选择界面一边一个，这个好处就是主驾可以安心开车，由副驾进行复杂操作，比如挑选合适的路段，选择优先级等等。WRC领航员的既视感有没有？还有一个功能要提一下，就是这款导航系统在界面上有一个选择“是否限行”的选项，点进界面勾选一下就行，耗时不超过两秒，这个功能对于开车去限行城市来说非常实用，省钱又省心。

EVOS的排挡采用了旋钮式，周围一圈是PRND挡，中间是M挡，也就是手动挡，这也是目前运动型车的标配了。但有一个细节大家要注意一下，换挡旋钮下方只有电子手刹的“P”标但没有自动驻车的“A”标。我一直说，所有异形排挡只要没有自动驻车都是在耍流氓。经过摸索，我发现EVOS把自动驻车“藏”起来了。

打开中控大屏的菜单你就可以发现，所有的驾驶辅助系统都在里面，其中就包括车路协同、车道保持、自适应巡航、自动驻车等功能。而且，出于长条屏的优点，主驾和副驾面前都有二级页面选项，提高了前排人员操作的便利性。

这款全新设计的方向盘首次在福特车型上搭载，整体造型更加立体，并且在材质上选择了精细皮纹，大大提升了手感。加上在性能车型上常用的平底方向盘设计，不仅考虑了中国消费者的喜好，还提升了腿部空间。

座椅的包裹性不错，左右两侧的护腰尤其贴合人体，面料采用了中央绒面加两侧光面的材质，绒面防滑效果一流，摸上去质感也不错，有点类似于Alcantara。头部空间挺宽裕，超过一拳，图中男模特身高180cm左右，给大家做个参照。

得益于同级超长的2945mm轴距，EVOS后排的腿部空间宽裕无比，足足超过三拳，搭配1920mm的车宽和不高的地板中央凸起，后排即使坐下三名乘客也挺自在。如果是两名乘客的话，二郎腿是想翘就翘。另外，后排坐垫和靠背的夹角约为110度，在人体最舒适的乘坐范围内，长途乘坐也不会觉得多累。

后备箱容积为550L，又是一个同级最大的数据。后备箱开口也足够大，如果将后排4/6放倒，可以扩展到1615L，完全可以放下大件物品，比如冰箱和洗衣机。

动力方面，EVOS搭载的是升级版的第四代2.0T EcoBoost发动机（2020年度“沃德全球十佳”）与8速手自一体变速器，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。这套动力组合有几个优势，分别是大扭矩、各速段动力强、换挡平顺和相对省油。而且在市场上，这套产品比较成熟，这就意味着故障率低，小毛病少。

一般来说，我不建议大家购买未久经市场考验的新产品，小白鼠让别人做去，我们都要对自己的血汗钱负责，但这套动力系统的表现实在是太稳了。加速有力，头段刹车够猛，8AT变速器的调校非常给力，即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。前麦弗逊和后多连杆独立悬架也配合默契，驾驶时既能体会到铺装路面上高低起伏、坑坑洼洼的路感，在过减速带时车身也没有过度弹跳。

EVOS的高速表现尤为出色，除了直线稳，过弯侧倾幅度小等特点之外，其搭载的L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能更是让我喜欢。支持在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动辅助驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，且确保车辆保持在车道中央。同时，车载驾驶员状态监测系统也会一起工作，实时观察驾驶员是否观察交通情况，并在必要时予以提醒和报警。看起来似乎和目前的主流差不多，甚至还不是市面上自动驾驶级别最高的系统，但其搭载的基于蜂窝车联网技术（C-V2X）开发的“车路协同系统”就非常贴合实际了，这项技术由福特首发量产，可实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联。除能提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息外，还提供车速建议、闯红灯预警等功能。

车路协同系统也不是一般的硬件就能玩得转的，EVOS就由Mobileye全新一代计算芯片EyeQ4提供算力，同级最多23个传感器配置（6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达）充当眼睛，ta们的结合还能衍生出另一些实用的功能。比如CTA后侧来车预警，用于倒车时感知两侧是否有车过来，要知道，我们倒车时都是有视线盲区的，即便有倒车影像和360度全景影像也只能监控到直线距离十来米的障碍物，但CTA能监测到车尾左右两侧20米的移动物体，并发出警报，提升驾车安全性，这一点无论对于新手还是老司机都特别有用，尤其适用于一头扎进车位出来时使用。

EVOS的素质就非常好，但其售价偏高也是不争的事实，影响到了性价比。于是，今年3月18日，长安福特又放大招了，与EVOS差不多配置的新一代蒙迪欧开启预售，全系搭载搭载2.0T+8AT黄金动力，车长近5米，预售价格区间为15.98-21.98万元，性价比碾压德系迈腾和日系凯美瑞，估计上市后还会进一步下调。据说，新一代蒙迪欧自从2月底就开始接订单了，在不到一个月的时间内，累计订单量已经超过了6000辆。要不是因为上海疫情的原因，我估计已经在写试驾评测了，感觉有点可惜。

写在最后：

随着自主品牌（尤其是长城和吉利）雄起之后，众多合资品牌的销量都收到了影响，除了上文提到的神龙汽车和长安福特之外，其实北京现代、东风悦达起亚等车企也曾经尝试“自救”，但他们推出的新车型（如新索纳塔、新K5等）都因为各种各样的原因没有得到市场的广泛认可。于是，工厂停工、股东退股就是理所应当的连锁反应了。想要试图依靠一款爆款车型雄起的概率虽然有，但车企的积累很重要。保时捷的案例很励志，但大多数企业都只是宝沃而已！