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无论是雪铁龙的凡尔赛C5X，还是福特的EVOS，都可谓在诞生之初有着很高的关注度。但是，这两款车型都已经上市有一段时间，它们的销量成绩表现又如何呢？据车主之家相关数据显示，凡尔赛C5X今年前8个月共销售27003辆，平均月销量为4209辆，而EVOS更惨，前8个月仅卖出4209辆新车，月均只有526辆。
按理说，凡尔赛C5X作为一款合资中型车，14.37万元的起售价已经刷新业界门槛，应该会有不错的销量；而定位中型SUV的EVOS，其不足20万元的起售价，同样普遍要比其它合资中型SUV价格更友好亲民。那么，究竟是什么原因，导致这两款本来自带高光的车型，取得此次惨淡的销量呢？个人认为可以从以下4个方面进行解析。 缺乏实用性。凡尔赛C5X和EVOS都有一个共性，那就是它们都采用了两厢溜背的跨界式设计，虽然看上去足够个性、新潮，但在十几万、二十万元的主流消费区域，消费者更愿意选择实用性更强的标准三厢轿车或SUV。 新能源车越来越成为市场主流。虽然凡尔赛C5X和EVOS的推出时间都不长，但厂商并没有推出对于的混动或纯电版本，而随着电气化大环境的推动，新能源车型逐渐吞噬着燃油车的份额，因此也会给这两款车型的终端销量受到一定影响。
同级市场内卷太严重。跨界造型、主打个性的车型，也不止凡尔赛C5X和EVOS，像探岳X/途观X、科迪亚克GT、大众CC、马自达CX-4、丰田威飒/凌放这几款车型都能够替代，而设计超前、充满科技感的一众新势力品牌车型，同样能够满足消费者彰显个性、新潮的需求。
品牌力不足。疫情的肆虐、电气化时代的到来，以及自主品牌力量的崛起，导致包括福特、雪铁龙在内的合资品牌，在国内的经营状况并不乐观，潜在的消费群体正在悄然流失。品牌难以服众，口碑受到影响，再好的产品，也难以取得不凡的销量成绩。 |
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