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小编：乡镇作为我国碳排放的重要区域，同时也承担着更多的生态碳汇职责，是我国“双碳”目标达成的关键治理区域，其国土空间的保护、开发利用与“双碳”目标的实现密切相关。今天为大家推荐来自“规划师杂志”的文章《“双碳”目标下乡镇国土空间存在问题与优化路径》。文章针对“双碳”目标下乡镇国土空间面临的主要问题，在明确乡镇国土空间优化的价值导向与思路的基础上，从碳源基础梳理、空间格局优化和三类空间优化等方面系统建构了乡镇国土空间优化的技术路径。 文章指出，“双碳”目标下乡镇国土空间在总体布局、生态空间、农业空间和城镇空间方面主要存在以下问题： 针对以上问题，文章从碳源基础梳理、空间格局优化和三类空间优化等方面系统建构了乡镇国土空间优化的技术路径。详情如下：“双碳”目标下乡镇国土空间的优化应全面贯彻绿色低碳的目标与理念，在现状分析阶段，开展乡镇国土空间的碳排、碳汇研究，梳理碳源基础，分析并明确主要问题和重点影响因素；在空间调整优化阶段，应聚焦整体空间布局和“三类”空间的降源增汇，最终构建绿色低碳的城镇格局并打造山清水秀的生态空间、复合高效的农业空间及舒适宜居的城镇空间。“双碳”目标下乡镇国土空间优化的基础工作应当聚焦人类社会经济活动产生碳排的重点领域，围绕空间格局、居住、交通、产业、能源、资源利用和生态环境等层面开展基于国土空间优化的现状碳排、碳汇研究。根据乡镇自然本底和经济发展状况及行业的碳排放清单等，遴选出适当的碳排、碳汇指标，并将其纳入“双评价”和规划环评等现状评价体系。测算国土空间集约度和承载力，明确碳排放的主要来源，分析国土空间与碳排、碳汇之间的耦合关系及乡镇碳排放的强度和类型，厘清碳排放对现状国土空间的影响因素，明确后续降源增汇的重点空间。打造城镇群是未来我国城镇化的主要发展形式，同时城镇群也是碳排放的密集区和核心区。构建绿色低碳的区域城镇群空间结构，实现乡镇区域层面的低碳发展，是实现碳中和的重要途径之一。区域城镇空间结构应紧密联系公交走廊发展，遏制以小汽车为主的交通出行发展趋势。公交走廊应在充分尊重自然环境的基础上，结合生态网络进行构建。此外，应统筹全域及各乡镇的职能，实现多类型、多等级乡镇的错位发展与互补合作，避免因定位趋同带来的能源浪费，且应明确各城镇扩张的方向和尺度，避免连绵发展。相关研究表明，城市空间结构对城市的碳排放和可持续发展具有一定的锁定作用，而乡镇亦是如此。乡镇的生态资源丰富，具有良好的生态本底和天然的空间边界。在乡镇空间布局优化中，应加强各类功能空间与自然生态资源之间的联系，构建依托自然生态要素的共生融合的城镇整体空间格局，缓解城镇发展对气候变化和生态系统的影响。强化城镇资源环境底线约束，围绕降源增汇的总体目标，将碳排放的量化指标纳入生态适应性和资源承载力等评价体系，作为前置的约束性条件推导基于碳承载力的乡镇各类规模指标，以碳减排为目标，控制建设用地规模，并依据不同乡镇类型和空间尺度制定开发强度、密度等指标。根据空间结构与碳排放的双变量相关分析得出，城镇开发边界形状的复杂程度对碳排放具有正相关影响。复杂的开发边界是由复杂的用地形状和欠佳的空间布局引起的，容易受地形、自然环境等因素的约束，往往会导致供热、供电等能源管网及交通设施被迫采用相对低效的铺设方式，从而增加碳排放。因此，在划定城镇开发边界时，应在基本条件允许的前提下，尽可能保证整体形状结构的规整。在城镇开发边界划定的基础上，结合城镇发展方向，通过趋向性划定明确优先发展区域，避免因无序和不对等开发造成的土地浪费及基础设施能耗增加。同时，有研究表明，分散式“飞地”的发展模式相比边缘外扩和内部填充式的发展模式更为低碳，因此可通过划定优先发展区域引导城镇建设“飞地”新组团，赋予其特定功能，突出组团特点，与老镇并重发展，缓解主镇区因外扩而带来的交通压力，避免主镇区因规模过大而导致碳浓度增加。生态保护红线是我国生态环境安全的底线，从乡镇层面来看，被列入生态保护红线范围内的区域主要为城镇群或镇域范围内生态功能极重要和生态环境极敏感区域，这些区域是城镇生态体系中吸收温室气体、改善生物气候条件的最活跃和最具生命力的部分。因此，应进行严格的用地管控和用途管理，一方面严格控制用地扩张，并对优质的重要生态用地进行保护，使得乡镇建设发展倾向于占用生态价值较低的未利用地；另一方面对侵占生态用地的低效用地进行有序清理、修复，并严格落实相关管控要求，提升生态空间的碳汇能力。 在开展现状调研、生态问题识别与诊断的基础上，对山、水、林、田、湖、草各项有机生态要素进行系统修复，以调整、优化、提高生态要素的整体碳汇功能。通过提升森林质量、营造生态公益林、提升土壤固碳能力、保护生物多样性等措施，系统挖掘各项生态领域的碳汇潜力，并开展低效土地整治和生态空间保护修复及拆旧复垦等工作，进一步提升生态系统的固碳能力。在识别纵横交错的廊道和主要生态斑块的基础上，将镇域空间上相对分散独立的生态单元进行连通，构建有机生态网络体系，以提升生态系统基本空间格局的整体性和生态系统内部的关联性，保护生物多样性，提升生态系统的质量和稳定性，使其成为安全的生态固碳屏障，提升整体固碳能力。 一是加强碳汇发展片区试点建设、生态安全网络恢复与重建、生态绿道建设、道路廊道建设、大型绿地和公园建设、湿地保护与修复、重要栖息地恢复、废弃地修复、基本农田保护与建设等，推动碳汇多元化发展；二是将各类生态要素进行有机交织串联，实现人工环境与自然生态环境的和谐共生，形成城镇的生态网络基底，发挥生态空间的最大集聚生态效益。耕地既是粮食生产的重要基础，也是农业空间的重要碳汇来源。保护耕地，尤其是保护基本农田，对于保障粮食安全与供给的持续性、满足人们基本的生存需求及实现碳中和目标具有重要意义。因此，应严格落实上级规划下达的耕地保护任务，对违法占用、严重污染的农用地进行清退整改，并对目前零散、破碎的耕地进行再划分和整理，促进耕地的连片布局，尽量避免孤立的斑块状耕地存在，通过整理调整形成成片规模化的种植区域，以连片集聚的空间布局保护优质耕地资源、提高耕种效率和碳汇总量，提升耕地的碳汇能力，同时降低农业生产中的碳投入，保障农业碳汇本底。通过调整农业种植结构，采用轮作、间作套种等栽培措施，种养结合，引导农户种植固碳效益高、固碳成本低的水稻、小麦等大田作物；优化种植区和养殖区布局，提高种植业消纳养殖业污染物的水平，扩大生态种养和耕地用养的覆盖面；优化种植结构，提升农业的生态涵养能力。根据生态环境部的相关研究报告，全球土壤碳储量为大气碳储量的3倍，农田土壤由于长期强烈的农业耕种行为，其有机碳含量不断下降。因此，对于农田土壤，需要通过采取如退耕还林、还草、秸秆还田等不同种类的保育修复措施对其进行整理修复，增强农田土壤的固碳效应。“双碳”目标下，布局分散、人均用地规模偏高的农村居民点需要向精细化、集聚化和高质量化的居民点转变。在摸清底数、分析村民实际意愿的前提下，应因地制宜、有序引导居民点合并与集中居住。集中居住区规划布局应优先选择经济条件优、发展空间大且适宜长期居住的区域，同时考虑各类能源网的高效铺设及公共交通的可达性。拆迁撤并后的空间可复垦为耕地、林地等高碳汇效益的生态用地，以增加碳汇空间，将复垦腾退出来的建设用地指标优先用于公共服务设施及基础设施建设。针对农村居民点设施配置不完善、环境污染严重及整体品质不佳的问题，通过开展建设用地综合整治，以村庄发展的实际需求为基础，以降源增汇为终点，提升村庄居民点的空间质量。对村庄内的低效建设用地实施减量复垦，淘汰低效、高能耗、高污染的企业，在减少区域环境污染的同时优化建设用地布局、提高用地效率。减量后的土地主要用于补充耕地和增植林地，同步实现农业用地结构调整，从而推动区域整体用地布局结构的调整优化。同时，可通过盘活存量用地，改变村庄的生产、生活方式，促进资源的重新配置和优化利用，以破解当前建设空间规模不足与村庄发展品质不高的难题，为居民提供低碳、高效、高品质的适配空间。混合功能的用地意味着居民居住地和就业地及公共服务设施之间有着较高的空间匹配程度，根据相关研究，以低碳为导向的街区尺度应该控制在100～200 m范围。因此，在引导城镇地块开发时，应划定低碳街坊单元，提升用地的混合使用程度，使得城镇居民的日常生活需求可以在较小的空间范围内得到满足；可提升步行、自行车或者其他非机动车出行比例，缩短居民的通勤距离，避免职住分离，降低交通使用强度；对于街坊内部的建筑，可通过合理的建筑布局，使其获得更多的自然采光、自然通风和太阳热能，降低建筑能耗。产业空间碳排放占我国城镇碳排放的40％以上，产业空间减碳发展是实现碳中和的直接方向。我国乡镇产业层次整体不高，多为粗放型、劳动密集型的制造业，单位产值能耗相对较高，产业用地普遍偏高，尤其是工业主导型小城镇的碳排放量高且集中。因此，首先应结合产业空间的碳排放、碳效益评价优化产业空间。通过严格控制高碳产业的土地供应，腾退或置换高碳、低效、分散的产业用地，引导外围散点企业整合迁入产业园区，优化低碳产业结构及能源结构，逐步实现产业与碳排放“脱钩”。同时，积极推进产业园区的绿色发展，运用新技术完善设施配套，推进工业厂房的绿色改造。其次，对于新建园区，规划选址要与重大区域交通枢纽相结合，依托低碳货运廊道锚固枢纽和组织货流，提高多式联运比例，避免因长距离交通运输增加的碳排放。依托乡镇天然山水、人文景观等优势资源，科学规划布局游憩开敞空间。一方面，相互关联的蓝绿开敞空间将成为城镇内部的天然风道和绿肺，有利于城镇内部温度环境的改善；另一方面，应结合服务半径布局蓝绿开敞空间，使其既成为让人赏心悦目的城镇景观，又成为居民日常休闲的活动场所，引导居民低碳生活。 在优化道路布局方面，应适当增加乡镇公路网、道路网密度，根据出行道路低碳化布局原则，重新梳理镇区路网结构，加强大容量公共交通枢纽与镇区和片区中心的整合，适当增加公共交通数量，形成以公交和慢行为导向的路网结构。在改善出行方式方面，一方面需要加强公共交通网络建设，完善城市绿道和换乘设施系统等，提高公交和慢行交通分担率；另一方面需要打造适宜步行、连续通畅的步行道网络，加强慢行交通设施建设，引导低碳出行，合理控制交通碳排放。随着我国城镇化发展进入下半场，城市更新也需要转变原有“大拆大建”的模式，通过对建成区的低碳化改造，在实现空间品质提升的同时避免高碳锁定效应。在城市更新改造中，应设定碳减排目标，并进行适应资源禀赋的设计，结合太阳能、风能等新能源的发展诉求提出城市更新的思路与方法。同时，应鼓励在城市更新项目中增加公共绿地等开放空间，探索建立城市生态用地的增存挂钩式“绿色折抵”机制。此外，应综合运用多种低碳技术方法来实现减碳目标。▌注：本文为国匠城编辑、排版，转载请在明显位置标明来源
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