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如果日常维护时我们发现中速机比较脏（如图1），有油泥（如图2）、活塞冠底部沉积物（如图3）、过滤器堵塞、燃油泵柱塞卡死等现象，这时您可能会首先考虑到是润滑油的问题，需要把润滑油换掉。但研究发现有时换油治标不治本，我们需要知道这些现象产生的根源，只有从源头解决了才能预防类似现象的频繁发生。  图1：中速机的清洁状况不佳
图2：油泥的形成 
图3：活塞冠底部沉积物 一般来说，中速机会出现以下常见问题： 1. 卡环 2. 活塞环和缸套异常磨损 3. 燃烧室沉积物过多 4. 曲轴箱沉积物过多 5. 轴承磨损或失效 6. 曲轴磨损 7. 油耗高 8. 油温高 9. 动力不足 10. 燃烧不当/不良 11. 碱值掉太快 12. 粘度升高太快 13. 润滑油起泡 我们就这些方面的问题分别探讨一下相关的原因，以便大家在日常操作维护中可以参考一二。 
图4：严重积碳导致活塞环卡死 1. 卡环（如上图4所示） 连续过载运行 活塞或缸套变形 冷却水套温度偏高或者偏低 活塞磨损 磨损的活塞环或失去张力的活塞环 天地间隙不足 高润滑油油耗 燃烧不良 过多的窜气（如图5） 低油耗导致添加剂消耗得不到及时补充 使用尺寸错误的活塞环 油品去污力不足，抗氧化、抗热降解性能不足
 图5：窜气
2. 活塞环和缸套异常磨损 空气、燃油和/或润滑油过滤不当导致过多的颗粒 油中含过量的水 燃油腐蚀性较强 润滑油粘度偏低 气缸供油/分配不足 冷却水夹套温度偏低 进气冷凝水 过多的窜气 活塞或缸套因机械力/热膨胀而变形 频繁冷启动 活塞间隙过大 磨合不当 表面光洁度条件不足 缸套材料不合适 发动机超载 燃料的不良燃烧特性（燃烧时间长） 燃油中残炭含量过高 空冷器堵塞导致空气不足致使温度过高 活塞冠有大量积碳
3. 燃烧室沉积物过多 空气过滤不当 双燃料发动机中的潮湿或腐蚀性气体 柴油过滤不当 燃烧不当（另见第 10 项） 高供油率 磨损的活塞环或失去张力的活塞环 夹套水温较低 连续过载运行 燃料中的灰分（钒和钠）含量过高
4. 曲轴箱沉积物过多 润滑油清洁、分散性不足 润滑油过滤/净化不当（容量不足/操作不当） 燃烧不良（润滑油中不溶物含量高） 润滑油温过高或过低 过多的窜气 水凝结 水套漏水 润滑油耗过多或过低 曲轴箱呼吸器或通风口堵塞 活塞冷却不足
5. 轴承磨损或故障 6. 曲轴异常磨损 参考第 5 项轴承磨损或失效原因 电流造成的磨损（接地、润滑油的抗电流击穿能力）
7. 高油耗 润滑油供油率太高/飞溅 润滑油泄漏 磨损或卡住的活塞环 无效的刮油环 磨损的活塞或缸套 轴承间隙过大 润滑油压太高 润滑油粘度太低 活塞设计缺陷，特别是环槽内的配油孔 活塞环设计缺陷 活塞顶面沉积物过多 分油机内积存的污泥频繁排出（燃烧不良） 缸套表面储油过多 油冷却器出口油温高 通过气门导管/阀杆消耗的油 润滑油的高挥发性 润滑油起泡过多 由于产生漆膜或抛光，缸套内表面太光滑
8. 油温高 润滑油冷却器堵塞 润滑油路堵塞 曲轴箱淤泥太多 连续过载运行 夹套水冷不足 轴承过热 润滑油粘度不正确 油底壳或曲轴箱油量不足 润滑油循环不足 恒温器或控制器失效
9. 缺乏动力 燃烧不当 进气不足 高背压 燃料热值低 压缩压力低 排气阀漏气 润滑不当 喷油器泄漏 喷油时机滞后
10. 燃烧不当/不良 气缸负载不平衡 喷油器粘连、泄漏或堵塞 不合适的燃料（加热温度不当以及燃烧性能不好） 注射压力低 喷油正时不正确 进气不足（空冷器/废气循环器堵塞） 压缩压力低 进气门或排气门泄漏或粘连 低负载 夹套温度低
11. 润滑油碱值下降速度过快 燃油含硫量高 润滑油耗过低 缸套温度过低（冷却温度低） 进气冷器冷凝水 进风口设计不当导致溅入海水 低负载运行 燃烧不良（烟炱一般含有硫酸） 润滑油新油补充不足（油量减少） 润滑油新油碱值过低 窜气过多
12. 润滑油粘度增加过快 燃烧不良导在用润滑油不溶物增加 分油机效率不足或运行故障 燃油残炭高 润滑油耗低 润滑油的高挥发性 机油滤芯未更换 硫酸进入油中（由于缸套温度低） 燃油污染氧化（燃油泵漏油）
13. 润滑油起泡
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