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谁说没有？它们只是挂了😅。 在down sizing的风潮下，V8变成V6已经算很给面子了，毕竟有些V8直接变成了插电直四。“我是喜新厌旧的人，但这辆4.0T的AMG我不打算换了，视频里新车那声音听着还不如精神小伙的四缸野马。”一度被以为是退休大爷的青年程序员小丁忿忿不平。 不少四缸还被缩成了三缸—— 那为什么没变成两缸呢 ？实际上真的有，只不过它们的境遇，和国内强推三缸之后灰溜溜“他又改回去了”的福克斯有一拼😅。 首当其冲的就是菲亚特。众所周知，意大利人有三样东西不能接受：循规蹈矩、手指不许并拢、披萨🍕上放菠萝。 所以早在15年前（没错十五年！）它就发布了双缸引擎的概念车，并在12年前正式量产，广泛装配在自家小车上。  比如我们超级可爱的菲亚特500——这也算某种程度上的致敬了，毕竟经典Nuova 500就是双缸的。致敬得挺好，下次别敬了，都洒裤子上了。  这系列引擎被命名为SGE——展开其实很简单Small Gasoline Engine，商品名叫twinair。自然吸气版排量1.0升，增压版排量降低为0.9升，听着不太🉑️，但考虑到菲亚特有许多便宜的亚平宁小四轮，画风也没什么问题😎。 自吸有60马力，增压版有85-105马力若干款，对于熊猫之类的小小车很不错了。  当年菲亚特的计划是用这个超省油的全新两缸引擎代替自家1.1、1.2、1.4一系列苟了许多年的发动机，因此在技术上也下了不少功夫，比如搭载了液压驱动的Multiair气门正时系统。 小排量、小尺寸、轻体重、大功率、低油耗、低污染！至少菲亚特是这么说的，新两缸发动机听起来俨然就是未来。“这台0.9T发动机运转起来就像个摩托车……也没错，毕竟我的kawasaki比它还多一个气缸” “0.9T引擎的动力和被替代的1.4升发动机差不多……坏消息是，油耗也几乎一样😅。” 当时许多测试菲亚特500 Twinair的媒体都有类似的评价，当然因为500长得的确很可爱，他们没有添加太多刻薄的客观评价。 如果说身为便宜小车的大Punto用这引擎还说得过去，那么阿尔法-罗密欧Mito配双缸就有点太惨了，这好歹是一个运动品牌……  “嘿伙计，你的爱快怎么这声儿？是缺缸了吗？” “不，它不缺……好吧是缺，缺俩，还永远tm修不好！😨”  双缸的蓝旗亚Ypsilon倒没有什么抱怨，因为这个曾经高级、现在也还在自诩高级的品牌，当时除了这个微型车，剩下的车型全是用换标的美国克莱斯勒凑数的。 有一些车是大家觉得高级，有一些车是自己蹲在墙角“我很高级的”。 这款引擎算不上成功，但也的确不算失败——它确实替换掉了许多菲亚特上那些数据放在30年前也不咋地的小发动机。价格够低的话，声音像摩托对于欧洲人来说也不是不行。   “菲亚特说百公里油耗在4升多，但我跑出来的油耗高达6.3升。”  这很好地解释了，为什么昂贵的雅力士，在欧洲却比许多菲亚特更好卖。 有点可惜，毕竟我觉得菲亚特熊猫可比Yaris漂亮可爱多了，而且还有4x4。  耍两缸的还有宝马……不过它比较克制，（不算摩托的话）双缸发动机只用在了独特车型的独特版本上——增程式宝马i3。  和许多人以为的不同，i3才是当时这类项目里的主角，i8反而是衍生出来“做生意”的。 作为增程器，这台引擎没啥不对，0.65升排量，两缸直列，没有增压，最大28千瓦，功率小，尺寸更小——反正用来发电嘛，不寒颤。  大众和福特的“双缸”属于隐性的——只在特定工况下，闭缸模式才会启动，但如果有动力需求，第三个甚至第四个气缸会马上加入战局——这里已经要用“甚至”了，有点悲哀。 哦对！大众这几年的确有一个双缸车！柴油插电混动的XL1搭载了0.8升双缸TDI柴油机，这发动机是半个1.6TDI改出来的。 不过这车很小众就是啦，因为没转向助力、性能咸鱼、实用性也非常有限的XL1售价大约合15万美金，买一个TDI高尔夫和一个XL1模型不香吗？ 话说回来，我其实并不反感“三缸”这件事，许多我喜欢的微型车都是三缸的。 但有些车从四缸变成三缸后，性能没改善或者下降，油耗不低，价格也不低，那就没意思了。虽然消费者的眼睛往往不是雪亮的，但蒙得太明显，还是不好。 |
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