到美国与舵机有关的检查这总结全了

大家好！我是孙老轨，主机已经备妥，准备开航！

以下是正文

      船到美国舵机接受检查时，不光舵机设备外观清新靓丽，各处无渗漏，还要测试各个功能性试验，有关的检查这总结全了，喜欢就点赞。

1  抵港前舵设备测试

进入可航水域或在航前的测试。根据33CFR164.25（a）的规定，任何船舶在进入美国可航水域之前的 12小时之前或在可航水域在航前（起锚、移泊或离泊等）的 12小时之内，须对舵机、内部通信、控制系统报警等设备进行测试检查。其中对舵机的测试要求中包括了“使用应急电源供电操作测试”，由于使用应急电源供电后，会导致电罗经因 4秒钟标准电源转换延迟而出现不稳定的问题，所以在 USCG的资料中，不再要求应急电源供电操作测试。规则 35.20-10规定如果船舶航程超过 48小时时，舵机测试必须在 12小时内进行，如果航程时间少于 48小时（如在美国湖、湾以及河内航行），那么这种测试每周进行一次即可。注意：所谓美国可航水域是指：以美国领海基线为基准，向外延伸 12海里。演习需要记录在航海日志和轮机日志上。

测试程序包括舵装置及其联动装置，和适用的下操作：

1）、每一遥控操舵装置控制系统。

2）、在驾驶台的的每一操舵位置。

3）、如有，主操舵装置来自替代电力供应。

4）、每一舵角指示器相对舵的确切位置。

5）、每一遥控操舵装置控制系统电力故障报警。

6）、遥控操舵装置电力单元故障报警。

7）、舵的全程运动达到操舵装置需要的能力。

简单的说，舵机报警面板上的报警点全部试验一边，要满足SOLAS II-1C部分第29条。上图片，大家一看就知道。

能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s内将舵自任一舷35°转至另一舷30°；

2  应急舵演习

在实际工作中，船上一般已遵守了SOLAS公约Chapter V Regulation 19-2中的规定即每 3个月进行不少于 1次的应急舵演习并记入航海日志，这已符合要求，所以在这种情况下，船舶进入美国可航水域之前的 48小时内不再需要进行应急舵演习。为了确保各项工作顺利开展以及遵循美国国家规章制度的良好做法，建议最好还是做一个应急舵演习。

应急舵演习具体的应变行动应至少包括以下内容：

a) 模拟向公司报告；b) 按照应变部署表中分工，主机操纵和应急舵操作人员立即到达现场；c) 试验舵机房与驾驶台通讯设备；d) 核对驾驶台与舵机房主分罗经是否一致；e) 转换应急舵；f) 按船长指令操纵应急舵，并核对转舵时间，核对各舵角指示器以及舵柄转角；g) 转换动力供应的操作（如适用）。

3  舵轴承使用的滑油

     《船舶通用许可证（VGP）》 在美国水域 3 海里以内的船舶，应对 VGP 中列明的 27 种污染物的排放进行监控，包括了舵轴承使用的滑油，抵达美国前最好提前换成环保油，最好检查一下舵承舱。（到目前为止我个人还未看到在美国要求把舵承舱打开检查的新闻报道）

提示：在航行的过程中多余的舵轴承滑油会进入舵承舱，从舵杆下部的白钢套和衬套之间的间隙出海。

多余的润滑油脂会进入舵承舱

润滑油脂顺着舵杆下部的白钢套和衬套之间的间隙出海了

      需要注意：在接受USCG的PSC检查中，船舶遵守33CFR164.25的规定的情况是检查要点之一。万一主机、舵设备或其他主要设备在港内故障并根据46CFR4.05的规定报告后，USCG官员将随后上船进行调查。他们通过查看船上各项记录、约见个别船员了解船上测试的项目等手段来判断船上是否按照33CFR164.25的规定进行各项测试，如果发现船方没有按要求进行测试但却在航海日志作了测试记录，那后果将是很严重的。

      行船跑马三分险，兄弟们赚的都是辛苦钱，一个浪一分钱慢慢累积来的。请兄弟们按照老美要求进行操作。

END

如果您需要任何关于船舶方面的协助，请发消息给我，我会及时回复。

各位同志辛苦了，本航次结束，完车！

一起乘风破浪！

既然选择了远方，

就要风雨兼程！