【原】引水错误停车...犹豫慌乱...船长三副过度信赖...散货船搁浅

事故简况

某轮，70航次，自美东三港（BALTIMORE-NEWPORT NEWS-NORFOLK）装煤炭去巴西。2020年10月1日0812时，装载煤炭55000吨，在两名引航员指引下离开美国的第二个装港NEWPORT NEWS港。0830时，一名港口引水下船，另一名移泊引水指挥船舶驶往NORFOLK港。0913 时，按引水计划过NEWPORT NEWS LIGHT BUOY 2NN红浮后左满舵向北转向，此时船速4.5节，落流1节。0917时，船速3.6节，航道清爽，右满舵，FULL AHEAD开始向右旋回，0919时RPM80，欲进入ELIZABETH RIVER 主航道驶往第三装港NORFOLK 。0923时，令STOP ENGINE，当时船位在航道中线附近，船速5.3节。0924时，引水令HALF ASTERN、FULL ASTERN、正舵，船速4.7节。0926时，RPM-68。0929时，船速骤降为0，船舶搁浅于OFF SEWELL’S POINT NORFOLK HARBOR CHANNEL 外侧，船位：36°58.1′N，076°19.9′W，船艏向187°。

事故原因

1.引水员操作不当。该轮旋回直径630米，施舵点至主航道边缘有715米。在调头的关键时刻，错误地停车、倒车导致船舶在横流中舵力减小，舵效降低，船舶旋回圈增大，最终船舶冲出主航道导致搁浅。

2.对富裕水深、落水流的影响预判不足。对富裕水深小、船舶重载旋回圈增大，正横落水流减小转头角速度的情况估计和预判不足，临场操作犹豫和慌乱，采取了错误的行动。

3.船长和当值三副现场监控缺失。过于信赖引水员的操作，没有及时发现和纠正引航员的操作失误；未能有效监控船位，驾驶台班组未能起到应有的作用。

4.岸基海务主管对船舶港区航行监控指导提醒不到位。未针对港区大于90°的转弯进行提醒指导。

事故教训

1.要熟练掌握本船在各种装载、航速情况下的旋回圈要素和操纵特性。

2.要充分估计风流对船舶转向的影响，提前摆好船位，抢上风上流，掌握主动。

3.大型船重载在航道大幅度转向时，要提前摆好船位，慢车，早用舵、大舵角、早回舵，让船舶有转头惯性后，根据实际情况再用大舵角、加车以提高转头角速度、缩短转向距离。

4.船长要培养在关键时刻能从引水员处接手操纵的能力和勇气。

5.海务主管要认真审核船舶进出港航行计划，进行针对性指导和提醒。