改款后的汉EV创世版进一步强化了综合竞争力,将优势再度扩大,带来了近乎全面、优秀、稳定的用车体验。 值得一提的是,现款普通的汉EV系列比亚迪也没有停产停售计划,而是将会与汉EV创世版和汉EV千山翠限量版一起,组成一个覆盖21-32万元区间的家族车系。没有极致续航和配置需求的消费者,可以继续购买普通汉EV系列;标配丹拿音响、热泵空调、W-HUD和大电池组的汉EV创世版,以最高715km综合续航或3.9秒破百时间,会成为更多品质用户的选择。 动力系统升级,新增DiSus-C智能电控主动悬架 我们本次试驾的车型为汉EV创世版四驱尊享型,也就是除了千山翠限量版以外的最顶配车型,新车在动力层面相比普通版汉EV有了非常实在的进步和提升。 汉EV创世版四驱尊享型配备一套前后双电机组成的全时电四驱系统,前驱动电机功率提升至180kW,最大扭矩350Nm,后驱动电机则仍为200kW/350Nm,系统综合最高功率达到380kW,最大扭矩700Nm,破百时间仅需3.9秒。 高安全的磷酸铁锂“刀片电池”依然是汉EV创世版的标配,并在整体电池包大小不变的前提下,通过提升能量密度,将电池容量提升至85.4kWh,这也是新车在续航能力上得到大幅提升的重要原因,之一。在CLTC工况下,汉EV创世版四驱尊享型的综合续航为610km,提升了60km,单电机的两款车型综合续航更是高达715km,增加110km。 续航得以大幅提高的另外两个原因还有汉EV创世版在电驱动系统上整体效率的提升,以及新加入全系标配的宽温域热泵空调系统,其可以在低温环境下明显降低空调系统能耗,动力电池直冷直热技术热效率提升20%,整车低温续航里程提升10%。 双电机的汉EV创世版开起来最无需担心的就是动力了,在任意驾驶模式、任意车速下,只要敢踩加速踏板,它都能够以非常直接的动力输出来回应你,且加速过程相当丝滑安静,悄无声息便已接近法定限速。高功率电动汽车,在时速100km/h之后的再加速能力,是一般实用型电动汽车无法比拟的。 与浑厚的加速能力相反,选装了Brembo刹车之后的汉EV创世版,制动踏板在初段显得有点贼,几乎是脚刚放上去就有了反应,力度还不小,低速时需要小心控制力度。 除了性能更强,汉EV创世版四驱尊享型还首次加入了DiSus-C智能电控主动悬架,在大屏上可以选择主动悬架的工作模式。舒适模式下悬架的整体表现会非常柔韧,柔>韧。经过较大的颠簸如减速带时,悬架可以大幅消减震感,行驶在连续细小颠簸路面时,除了方向盘,车身和座椅的震感几乎为零。 运动模式下,韧则大于柔,颠簸路况会明显感觉悬架变得更硬了,路感更直接了,同时悬架也会在一些极端工况时拼命拽住车身,或提供足够的支撑,将姿态保持得更完美。 与其他品牌的双电机车型不同,汉EV创世版的双电机真的是全时四驱,只要踩下加速踏板,前后电机均保持时刻协同工作,四个轮子动力输出不断。而一般车型会考虑在低动力需求、或匀速状态下,仅采用单电机驱动,以降低综合能耗。 当然这不代表汉EV创世版的电耗就会高。我们在试驾的第一段行程中进行了简单的高速续航测试,路况90%为高速路段,空调制冷开启,车内搭载四位成年男性并保持时速不低于100km/h。最终汉EV创世版四驱车型消耗95km续航实际行驶里程为75km,表显电耗14.5kWh/100km,成绩绝对算得上优秀。 汉EV创世版全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统(低配在细节功能上略有差异),最高配备24个感知元件,包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个单目高清感知摄像头。 功能上目前DiPilot可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、LKS主动式车道保持等L2.5级别的辅助驾驶功能,在封闭路况下可以帮助驾驶者大大节省驾车精力,提升行车安全。APA视觉融合全场景自动泊车可完全解放双手,实现全自动泊入车位,让停车更加方便快捷。后续汉EV创世版还将很快通过OTA新增:高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。 在汉EV创世版上,比亚迪首次应用了W-HUD全彩抬头显示系统,可以将车速、导航信息和驾驶辅助相关功能投射在前风挡玻璃上,除了非常显档次和科技感之外,还可以让驾驶员将更多注意力放在前方路况上。 而且首次应用HUD系统的比亚迪就给我们带来了惊喜,注意看上图最右侧的车道偏离预警提示,车道线两侧的“红色箭头”标识是并线辅助功能提示。一般带有并线辅助功能的车型都将提示灯设计在两侧外后视镜位置,比亚迪在此基础上于HUD中也加入了同步提示,可以让驾驶员更快更早地察觉到两侧来车,不必再分心看向两侧。 最后在充电部分,汉EV创世版配备了高电池电压平台快充技术,直流充电功率最高可达120kW。在较为普遍的国家电网60kW直流快充桩上,实测10分钟时间最快可以充入8%左右的电量。 外观内饰回顾 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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