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“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途揽月下线仪式之时曾经说过这样的话，但是很显然，星途汽车依然没有达到尹同跃的期望。作为奇瑞十年磨一剑的“自主高端化”产物，星途是奇瑞举全公司之力打造的高端汽车品牌，但是星途自诞生以来，其销量表现一直不温不火，和领克甚至魏牌等品牌差之甚远。 随着各大汽车品牌都公布了3月份的销量，奇瑞选择“雪藏”了星途的销量，而是公布1-3月份的季度销量为10421辆，换算一下，1月和3月份的平均销量为3400多台。2016年诞生的魏牌，2017年诞生的领克，2018年诞生的星途，三家高端汽车品牌前后脚成立，但是销量差距却越拉越大。2019年销量星途为1.43万辆，而领克、WEY销量分别为12.8万辆、10万辆。星途2020年的销量只实现了2.15万辆左右，2021年星途全年销量为37154台，而领克和魏牌则分别取得了22万台和6.7万台的成绩。三大自主高端汽车品牌，星途的发展最不尽如人意。  有人说奇瑞不缺技术，缺的是设计和营销，什么三大件自主第一，研发能力自主最强，谎言说了一千遍就是真的了？奇瑞唯一能够拿得出手的，只有发动机技术，这还是在和AVL深度合作研发出来的产品，那么其他方面呢？ 变速箱是奇瑞最大的短板，目前大多数车型使用的都是格特拉克的双离合变速箱，没有自研的AT变速箱，也没有自研的双离合变速箱，即使使用格特拉克的双离合变速箱，动力匹配也做的比较差，平顺性表现和目前自主一线的长城和吉利差距明显。  底盘方面，虽然是比较早地进行正向研发的，但是旗下车型底盘质感方面做得普遍比较一般，普遍调教的偏硬，为了操控性牺牲了舒适性，在进过大小颠簸的时候余震比较多。 不可否认，奇瑞的发动机燃油经济性是比较强的，这对于低端车型来说至关重要，但是仅凭这一点不足以撑起高端车型的产品力，而在动力匹配，隔音滤震和很多细节方面，星途做的都不尽如人意，打铁还需自身硬，星途虽然定位高端，还是需要好好打磨一下细节。  奇瑞的高端化之路一直是屡战屡败，从早期的瑞麟到观致，再到现在的星途，如果一定要找一个共同的原因，除了营销包装一直不太给力以外，还有一个很重要的原因就是，奇瑞的高端品牌，往往和奇瑞车型的区分度不高，而造成这一点最大的原因就是，奇瑞可以用在高端车型上的技术产品比较少。 发动机方面，前几年高端发动机只有一款1.6T发动机，其余就是1.5T和1.5自吸等等，缺乏一款2.0T发动机。 变速箱方面，基本上是靠着格特拉克的6速、7速双离合打天下，低端车型搭载万里扬的CVT。  这就造成一个结果，那就是无论你怎么排列组合，高端车型和中低端车型，必然在三大件方面重叠，去年，奇瑞的2.0T发动机问世，才一定程度上缓解了这个问题。很多人调侃魏牌是哈弗的精装修版本，但是星途和奇瑞的区分度还没有魏牌和哈弗更大，三大件完全一致，内饰豪华氛围的营造也做的一般，消费者很难说服自己去选择定价更高的星途产品。星途旗下目前共有追风、TX、凌云、揽月四款车型在售，从价位来看覆盖了11万-24万的区间，但是除了揽月一款车以外，高端定位的星途跟奇瑞的产品存在很大的重叠，导致了严重的内耗。  因为销量不济，EXEED星途成立不到两年，已换了三任营销中心经理，但是频繁换帅并没有解决根本问题。原本奇瑞希望捷途主打性价比，奇瑞主打中低端，星途主推高端。低中高搭配非常合理，但是问题是，星途一直没有建立起自己的品牌影响力。 实际上，对于高端汽车品牌，品牌影响力非常关键，特别是在三大件完全一致的情况下，消费者为什么要加钱去选择所谓的高端产品，这恐怕是星途高层都在思考的问题，而星途的车型设计，总是给人一种缺乏精致感的感觉，颜值较低。其实设计水平这事情，不是奇瑞舍不得花钱，主要是因为奇瑞内部的斗争问题。而在营销方面反复强调自己的技术基因，却没有建立起自己的鲜明的产品标签，产品定位十分模糊，外界眼里“一流技术、二流品牌、三流营销”的理工男刻板印象，是很难去讨好年轻人的。  而在产品规划方面，奇瑞也总是慢人一拍，SUV车型热度已过，其他车企都在发力轿跑车型的时候，奇瑞的艾瑞泽8才姗姗来迟，看到长城的坦克系列大火，奇瑞就连忙发布了和坦克300高度相似的捷途T-X。看到宏光mini EV销量火爆，奇瑞就推出了模仿的车型QQ冰淇淋。奇瑞这两年的动作，总是在跟随友商的节奏走，但是却缺乏自己长远的战略规划。 每次谈到奇瑞，大多数人的第一印象就是，奇瑞缺的就是营销，未免把问题想的有点简单了，星途多次换帅，为什么还是难以带领星途摆脱困境？那就是因为，星途的问题是多方面的，不是简单的一句不会营销就能概括的，产品的细节打磨、产品规划、颜值设计、营销宣传、产品定位等等方面，都是星途目前所欠缺的。  从瑞麒到观致再到如今的星途，奇瑞的高端化之路屡战屡败并不是偶然，被寄予厚望的星途，如果持续下去的话，很有可能会沦为下一个观致。 |
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