近年来，国内消费者对汽车安全性能也越来越看重，诸如帕萨特、思域等车在中保研碰撞测试中“翻车”，都带来了不小的舆论影响。而在今年4月份，中保研公布了2020版规程第二批碰撞测评结果。
本次测试的车型包括上汽通用汽车别克品牌旗下两款——昂科威S和GL8 ES陆尊、广汽丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、坦克300、东风日产全新一代奇骏以及特斯拉Model Y。大咖也对碰撞成绩解析一番。作为高端MPV市场的常青树，别克GL8在2021年卖出了17万台，夺得了2021年MPV全年销量亚军，仅次于五菱宏光。作为30万元级高端MPV的标杆，别克GL8虽然有着不错的乘坐舒适性，但安全性方面却不尽如人意。从测评结果来看，别克GL8 ES陆尊车内乘员安全、车外行人安全的评级都是A，并未达到最优秀的G级。具体来看，别克GL8 ES陆尊在15公里每小时的低速结构碰撞中，能够发现GL8的车头也出现了非常明显的变形的情况，引擎盖，翼子板，都需要维修。车尾低速结构碰撞也是一样的，包括后保险杠，后翼子板，都有较大的变形。在侧面碰撞测试，如下如所示，车门，特别是后门的变形情况也比较严重。因此也只是获得了A的成绩，没有获得最高的G的成绩。作为中高配的陆尊版，新车在车辆辅助驾驶安全方面获得了G级评价，也是表现最好的一个项目。虽然横向对比表现一般，但相比于2018年中保研对别克GL8（2017款）进行碰撞测试，其进步还是比较明显。当时GL8获得一个M，一个A和一个G的表现。其中车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞获得P，侧面碰撞获得M，而如今还算是有不错进步。近几年来，法系车虽然销量方面没有太大起色，但在口碑方面却有所逆袭，其厚道的配置与用料让它成为了高性价比的代表。但在中保研此次碰撞测试中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS却表现一般。从测评结果来看，天逸C5 AIRCROSS在车内人员安全指数表现仅为良好。虽然全系都标配了前排安全气囊和侧安全气囊，全系标配侧安全气帘。驾驶员在向左前侧撞击时，侧安全气帘没有覆盖到前车窗前面的角落，可能造成车主头部的伤害。而原因方面，大咖推测主要有亮点原因，一是因为天逸已经5年没有升级换代了，5年前的指标到现在也已经过时；二是因为法系车的主要销售区域还是欧洲市场，欧洲市场的偏置碰撞大多是40%偏置碰撞，而国内的则是25%偏置碰撞，设计层面还是有区别的。在早些年，日系车由于在用料方面较为节省，因此安全性方面颇受质疑，也成了“皮薄馅大”的代名词。但如今日系车在经过换代后，表现也不可同日而语。首先在TNGA的安全性大家都有目共睹，而在其架构下打造的C-HR，其同样没有让人失望。不仅所有分项均拿到 G 评，特别是在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，安全气囊得以正常爆开，A柱也没有出现弯折，整个车身结构完好，有效保护了车内乘员。而在容易扣分的约束系统和假人运动方面表现同样无可挑剔。而全新一代奇骏也没有明显的短板，车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得G评定，而且各自里面的小项目也都是G，但它的维修经济性、可维修性、碰撞兼容性只拿到了M级评分，略低于C-HR。作为去年的网红车型，坦克300在去年可以说引发了不小的追捧热潮，即便是如今，依旧是一车难求，需要排队买车。而作为一款网红SUV，其碰撞测试同样也受到了不少的关注，而成绩来看，其也算是超乎预期。此次坦克300在中保研的碰撞测试中，各方面的成绩都让人感到非常惊喜，除了低速碰撞以外，其余项目得分全部为G（优秀）。在25%偏置碰撞测试中的侧面视角，可以看出，坦克300在碰撞中A柱结构相当完好，而且车顶和车门槛也没有明显的形变。而且它的维修经济性小选项中也拿到了G级评分，这意味着万一发生碰撞维修费用可能并没有想象中高。另外值得一提的是在车顶强度测试中，坦克300还刷新了中保研测试车辆的车顶载荷纪录，最高载荷压力达到了151877牛，坦克300也是这其中唯一一款硬派越野车型。作为国内最权威的碰撞机构，这份成绩也可以成为消费者的购车指向标。而在此次中保研碰撞测试中，可谓喜忧参半，虽然高端MPV标杆的别克GL8表现不佳，但作为自主品牌的坦克300却给到人们十足的惊喜，让人看到了其“网红”标签背后的硬实力。
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