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1974年初冬，黄河北的大活都干完了，队长留下几个身强力壮的打二遍场。我们把高粱、大豆等秸垛重新摊开翻晒、打场。十几天的时间，又收了2000多斤粮食。太阳西下，我们看着一袋袋似额外得来的粮食，喜不自禁，打算第二天装船运回河南。“小雪不耕地，大雪不行船。”那一年小雪刚过，寒流就来了。一夜之间，河面上冰块漂漂荡荡，不能摆渡了。把粮食存放在场院屋子里，交给看屋子的人，我们准备绕道“一号”渡口回家。一号渡口在我们庄西面，十来里路。那里两岸陡崖，河面较窄，水流湍急，冰块较少。摆渡的大船被一条小机船拖带着，速度可控，还能躲避冰块，挺先进。太阳已经西斜，候渡的人还排着一大溜。收钱人二十来岁，很精神。他一只脚蹬在小车上，神气活现地大说大啦，还不时训斥想抢渡的人。多年以后，我和他，还有他儿子都成了同事，他姓管。又一年春节过后，我们去周家村出伕，完工后沿黄河大坝向东回家。走到宁海村附近，看到河水漫到了半截大坝，水面上的冰块咔嚓咔嚓地相互碰撞。有的碰到柳树上，把树皮割得烂乎乎的。过去常听老人们说，凌汛涨水厉害啊，像开锅一样，冰能把树割断。那次算是见识了。我们在坝上看了一会，猛然想到家里还不知怎么样呢，于是加快了脚步。到了义和险工，听到河道里爆炸声接连不断，远远地看到炸起的水柱冲天高。再走近，又看到磕凌船在水里往返穿梭，一片抢险景象。我们急急地走过了一号坝，却看到河滩里一滴水、一块冰也没有。我们都长长地舒了一口气。后来，我和水文站的人说起那次凌汛，他们说：那是冰块把义和险工河段卡死造成的。他们又说：封河一般不会出事，就怕开河，所以国家每年要拿出钱，组织基干民兵演练爆破炸冰，那一次真派上用场了。他们还说：水文站的两艘磕凌船是1955年周总理批示，在上海中华造船厂，用西德进口的高锰钢板建造的，长34.2米。1957年下水时，周总理又亲自命名为磕凌壹号和磕凌贰号。这两艘船为黄河防凌，发挥了很大的作用。1979年，县里成立了“垦利县航运公司”。职工以东营火车站装卸工为主，调入了滨县航运公司的技术骨干，招工了原一号渡口的适龄青年。小管也有幸成为了其中的一员。公司购置了“双体渡轮”，于10月4日正式开航。双体渡轮是用甲板将两艘船并联在一起的，长40米，宽18米，甲板下，两艘船中间有一个七八米宽的空档。渡轮上装有两台潍柴6160发动机，马力不小。1986年12月的一天，我去河口办事。因我个人原因晚回一个小时，临近渡口听到渡轮鸣笛，刚刚离岸，我们只能等下一艘。等我们上另一艘渡轮，天已经暗下来。昏暗中看到河面上的冰块，小的像大磨盘，大的像小“场院”，你拥我挤，碰碰撞撞。渡轮正常行驶，快到码头，却突然掉头向下游驶去。我奇怪，就到驾驶舱问，正好遇到了小管，他还是那么健谈。他说：河面上的冰块太多、太大，渡轮中间的空档被塞得满满的，渡轮上两台发动机开足马力，还是推不动那么多冰，靠不上码头，只好掉头向下游败退；这样顺流而下，是想让急流把空档中的冰块“刷”出去。当时，胜利黄河大桥正在施工，夜色中看到桥墩已经基本成型，脚手架、施工机械林立。小管又担心地说：渡轮空档塞满了冰，舵就不那么灵敏了，向下游败退非常危险，万一撞上桥墩可就麻烦了。船长和职工们都捏着一把汗啊！渡轮空档的冰块被急流刷出后，又调整方向朝南岸码头驶去；待冰块塞满空档，驶不动了，又掉头向下游败退。那一夜，渡轮就在这码头和桥墩之间，重复往返。直到东方破晓，才靠上码头。 （摄影 马学武） 作者简介：李晨，生于济南，原籍垦利。青年推小车，中年管汽车，老年学写人生故事。
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