 图为昆仑号 如今中国制造到底有多厉害？看看这款大国重器就知道了，原来中国成功造出世界上首台千吨级架桥机昆仑号，且全球仅此一台，就连老美都造不出来，面对基建狂魔再添新利器一事，西方国家也满是羡慕，因为借助这台架桥机，可以让桥梁建造工作起到事半功倍的效果，甚至一些国家还专门跑来中国，想要买走这台大国重器。  图为昆仑号 在现代世界中，桥梁工程很常见，不仅江河上会架设桥梁，就连大海上，中国也同样有能力造桥，就算是在陆地上，也已经诞生了一座座桥梁，比较城市立交桥，高铁高架桥等，面对这么多的桥梁，那么它们究竟是如何快速建造的呢？可以发现，现代桥梁有一个非常特殊的地方，那就是采用模块化建造方案，桥墩与桥梁箱体相互独立，并不像之前的钢筋混凝土桥梁，采用一体化建造方案，而且像搭积木一般建造。  图为昆仑号 跟传统桥梁工艺相比，这种桥梁的桥墩并没有明显差别，但上层结构却不再桥墩上直接建造，而是在地面上完成，到时候再利用架桥机将桥箱模块直接抬升到高空中，最后再完成安装对接工作，跟传统建造工艺相比，这种办法有效提升了建造效率，且避免了人员高空作业的危险，已经成为现代桥梁建造的主要方式，那么昆仑号架桥机跟传统设备相比，又存在哪些独特优势呢？ 可以发现，国外的架桥机原理就是起重机，只能在固定的轨道上滑动，行动范围有限，而昆仑号架桥机有88个轮子，可以直接在公路上行进，这也意味着桥梁模块不必在现场完成建造，可以从后方工厂中造好后，再直接由昆仑号运输到现场，免去了中间多个环节，毕竟在桥箱转运的过程中，容易造成损坏的情况出现，但昆仑号采用运输架桥一体的模式，能够对桥箱起到良好的保护，避免在运输过程中损坏。  图为昆仑号 而且大型桥箱重量可达数百吨，一般的运输车辆根本无力运输，更别提重达1000吨的桥梁模块了，昆仑号特殊的载重设计能够很好地适应一切，并且桥梁模块重量增加，也意味着桥箱可以被造得更长，过去标准桥箱长度为32米级，当然也存在更短的桥箱，而1000吨桥箱，长度直接达到40米，桥箱长度越长，也意味着同一段路线内，所需要的桥墩数量越少，对降低施工成本非常有利。 尤其是对中国西南地区而言，目前基建已经深入当地，需要建造大量的桥梁工程，因为这里地形崎岖，对桥梁建造带来了不小的挑战，但有了昆仑号后，让桥梁的适配能力大幅度提升，因为这台设备的技术太先进了，所以中国拒绝对外出口，其他国家愿意掏钱也买不到。 |
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