 对于豪华车来说，紧凑型SUV现在代表了市场的核心。几乎每个奢侈品牌都有一款这种尺寸合适的五座跨界车或SUV。将升高的座椅位置与类似旅行车的实用性，豪华内饰以及标准或可用的全轮驱动相结合，紧凑型跨界车（实际上并不那么紧凑）变得如此受欢迎也就不足为奇了。对于不需要第三排的家庭来说，紧凑型类别是一个很好的起点。我们排名中的车辆数量之多很好地表明了这一细分市场的受欢迎程度。没有一个是真正糟糕的，但有些显然比其他人更好。特别的一些足够好，即使我们不需要空间，我们也喜欢驾驶它们。 25. 凯迪拉克XT5 近年来，凯迪拉克一直负责一些我们最喜欢的汽车。该公司今年为CT4-V和CT5-V Blackwing轿车带回了两座10Best奖杯。不幸的是，XT5的性能或抛光水平并不接近。237马力的涡轮增压四缸发动机现在是标准发动机，而可选的310马力3.6升V-6更可取。全轮驱动可与任一发动机配合使用。该游乐设施并不像该细分市场中的其他设施那样精致，内饰也达不到标准。
24. 路虎发现运动版 路虎Discovery Sport提供七人座位（只是勉强），并提供真正的越野能力，以及舒适的乘坐体验。它具有四模式地形响应系统，可设置沙子，雪，岩石和泥土，以及标准的全轮驱动。每款Discovery Sport都配备了246马力的涡轮增压四缸发动机，牵引能力为4409磅。动力总成有时有点迟钝，油门响应懒惰，尽管60英里/小时在7.5秒内到达。Discovery Sport在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中返回了令人沮丧的21英里/加仑，其EPA数字也很差。其他全轮驱动车型，如宝马X3 M40i，讴歌RDX和梅赛德斯 - 奔驰GLC300在燃油经济性方面都优于Diet Disco。
23. 英菲尼迪QX55 英菲尼迪阵容中的最新成员QX55是QX50，拥有健身房会员资格。两款车型均采用相同的258马力涡轮增压直列四缸发动机提供动力，但只有QX55标配全轮驱动。虽然它并不比QX50快，但QX55的机身是凿凿的。倾斜的车顶为它提供了一些姿态，但牺牲了大约1.5英寸的后部头部空间和后部载货空间。
22. 英菲尼迪QX50 英菲尼迪QX50推出了革命性的发动机设计，采用268马力涡轮增压直列四缸发动机，可以动态改变其压缩比。可变压缩可以在最需要的时候增加功率，或者在适当的时候增加额外的效率。这听起来很复杂，因为它是，但很难注意到很多现实世界的好处。不幸的是，复杂的双屏信息娱乐系统非常明显。尽管QX50有绗缝真皮座椅，木质内饰和安静的驾驶室，但其复杂性区域并没有为娱乐或卓越的驾驶体验增加足够的努力。
21. 别克远景 如果您想知道此列表中看似无限数量的车辆中哪一辆具有最低的基本价格，那就是别克Envision。前轮驱动和228马力涡轮增压四缸发动机与九速自动变速箱是标准配置。全轮驱动是可选的。Envision是别克全SUV，四车型阵容中的一部分。与该细分市场中的许多人一样，Envision提供了平稳而平静的驾驶体验，但是由于车身侧倾过多且缺乏转向反馈，因此感觉更昏昏欲睡而不是时髦。Essence和Avenir装饰级别获得了一个巨大的10.2英寸信息娱乐触摸屏，但内饰在其他方面有点太接近这个豪华细分市场的经济实惠的一面。
20. 路虎揽胜星脉 吸引人的设计帮助路虎揽胜星脉从人群中脱颖而出。Velar吸引了人们的注意力，而且看起来很昂贵。247马力涡轮增压直列四缸发动机和四轮驱动是标准配置。335或395马力的涡轮增压和增压直列六缸发动机是可选的，但恶化了已经令人失望的燃油经济性。Velar的室内设计借鉴了现代建筑。加热座椅是标准配置，10.0英寸信息娱乐触摸屏使用具有未来感的界面。后排座椅后面的载货空间是Velar的主要高点，但这款路虎揽胜的起价接近60，000美元。
19. 讴歌 RDX 生活向我们展示了欲望和需求之间的不断选择。我们需要一辆SUV，但我们不希望它看起来像一辆面包车。我们想开得快，但我们需要为孩子和狗留出空间。在Acura RDX的情况下，它希望给我们一个运动和豪华的体验，但要做到这一点，它需要更加努力。每辆RDX均由272马力的涡轮增压直列四缸发动机和10速自动变速器提供动力。前轮驱动是标准配置，但升级到全轮驱动以体验讴歌的扭矩矢量SH-AWD系统。尽管LED大灯，加热真皮前排座椅和10.2英寸信息娱乐屏幕都是标准配置，但RDX在性能或豪华性方面并没有完全突破极限。然而，对于大多数实际需求来说，它仍然是一个可靠的选择。
18. 雷克萨斯RX 雷克萨斯RX提供舒适性而不是运动性。动力来自一台295马力的V-6发动机，用螺栓固定在八速自动变速器上。混合动力版本标配全轮驱动，功率为308马力。这是最省油的RX，在我们的实际高速公路燃油经济性测试中返回出色的31 mpg。内部现在具有触摸屏界面，几乎使我们忘记了可怕的触摸板设置（奇怪的是，它仍然存在）。今年对底盘和悬架的一些小调整应该会使RX更加灵活，但最重要的是，这仍然是一款舒适的巡洋舰。
17.林肯海盗船 在林肯海盗船的宜人钣金件下隐藏着与福特Escape和Bronco Sport共享的相同平台。海盗船在2020年取代了MKC，并将林肯的入门级跨界车提升了一个档次。提供两种涡轮增压发动机，一个标准的250马力四缸发动机和一个可选的295马力全轮驱动发动机。无论使用哪种发动机，Corsair都比MKC更快，但这并不能使其成为运动型SUV。还有一款266马力的Corsair插电式混合动力车，组合为78 MPGe，是今天售出的林肯中最多的。柔软的皮革，24向电动可调座椅和8.0英寸的信息娱乐触摸屏将Corsair从其Escape根源提升，但其不令人兴奋的驾驶性能和昂贵的上部装饰水平使Corsair无法在此列表中排名更高。
16. 捷豹F-Pace 捷豹F-Pace标配全轮驱动，并提供246马力涡轮增压直列四缸发动机和335或395马力涡轮增压和机械增压V-6发动机。更强大的V-6在我们的测试中将F-Pace在短短5.5秒内移动到60英里/小时。稳固的驾驶和快速的转向响应使F-Pace成为同类车型中更具娱乐性的车型之一。机舱和货物区都很宽敞，但缺少小件物品存放。
15. 梅赛德斯-奔驰GLB级我们都喜欢一个好的魔术。梅赛德斯 - 奔驰GLB级将自己伪装成紧凑的豪华跨界车，但在其帽子下坐着可选的第三排座位 - 尽管很小。GLB级标配前轮驱动和221马力涡轮增压直列四缸发动机。还提供全轮驱动。由于其高大的车顶，GLB内部感觉宽敞。在折叠后排座椅的双排车型上，载货空间扩大到62立方英尺。
14.阿尔法罗密欧·斯泰尔维奥凭借良好的动力，引人入胜的操控性和刺耳的排气音符，阿尔法罗密欧Stelvio比大多数车型更具运动性。标配后轮驱动和280马力涡轮增压直列四缸发动机。该发动机与时髦的八速自动变速器相匹配。我们测试的最后一款Stelvio是一款全轮驱动车型，在短短5.4秒内就达到了60英里/小时。我们发现后座有点局促，后面只有18立方英尺的货物空间，Stelvio是一个观众，而不是一个偷懒者。
13. 奥迪SQ5和SQ5运动背奥迪更具运动性的Q5，SQ5，使用349马力涡轮增压V-6发动机，并穿着微妙地更具侵略性的车身附件。对于表面上看起来很震撼的东西，SQ5在雷达下飞行得非常少，这是其吸引力的一部分。奥迪也骑得很好，没有性能模型中常见的刺耳和噪音。标配奥迪Quattro全轮驱动系统和标准加热前排座椅。奥迪SQ5具有可观的载货能力，但在我们的实际测试中，它并不像数字所暗示的那样适应。
12. 梅赛德斯-AMG GLC43/GLC63 双门轿跑车GLC43和GLC63轿跑车佩戴AMG徽章，比GLC300轿跑车提供更大的马力，并具有更高的操控能力。当谈到GLC43时，发动机升级到涡轮增压V-6，额定功率为385马力。GLC63提供两个等级的相同双涡轮增压4.0升V-8。标准额定功率为469马力，而升级后的S车型拥有503匹小马。在我们最新的测试中，后者在短短3.3秒内从零到60英里/小时。可调节的空气悬架和巨大的制动器确保了梅赛德斯-AMG GLC的其余部分能够跟上超额完成的发动机阵容。
11. 奥迪Q5奥迪Q5只是做得很好。从清脆的操控性和良好的驾乘体验到强劲的涡轮增压四缸发动机，Q5涵盖了其动态基础。甚至还有插电式混合动力版本，可带来更好的燃油经济性，并提供更快的4.5秒运行至60英里/小时。所有车型均配备奥迪Quattro全轮驱动系统，在下雪的天气中带来稳健的脚步。周围有足够的乘客空间，货物区容纳了充足的空间。一些更引人注目的Q5功能，如虚拟驾驶舱仪表板，仅在较高的装饰中可用，因此，如果您是此类技术的粉丝，请准备好花钱。
10. 梅赛德斯-奔驰GLC双门轿跑车正如宝马X4之于X3，梅赛德斯GLC轿跑车之于GLC SUV。与更实用的GLC SUV相比，这款GLC级轿跑车的内饰和货舱空间更少，但两者在其他方面是相同的。GLC Coupe采用涡轮增压的255马力直列四缸发动机，配备9速自动变速器，配备标准4Matic全轮驱动。梅赛德斯 - 奔驰的室内设计以豪华的细节和整体昂贵的外观给人留下了深刻的印象。与X4一样，梅赛德斯GLC Coupe对后排乘客来说是一个紧紧的挤压，它提供的货舱空间甚至比宝马还要少。这是一辆梅赛德斯 - 奔驰，适合那些优先考虑风格高于一切的车主，在这方面，它提供了。
9. 宝马 X4 和 X4 MX4是宝马主流宝马X3的“轿跑车”版本，也包括在这个名单上。这意味着车顶更低，更倾斜，因为它在轿跑车上，而不是像X3那样四四方方和直立。在机械方面，X4与X3相同，提供248马力的涡轮增压直列四缸发动机或可选的382马力双涡轮增压直列六缸发动机。两款发动机均配备八速自动变速器和标准全轮驱动。473马力的X4 M，单独审查，是一种更愤怒的动物。503马力的X4 M竞赛变得更加疯狂。X4具有经过精心调校的底盘，在精神驾驶方面非常强大。这里最大的警告是机舱空间，因为X4的倾斜车顶线减少了后座的乘客空间，并将货物空间限制在19立方英尺。
8. 梅赛德斯-奔驰GLC级梅赛德斯的GLC300 SUV比其轿跑车兄弟更实用，但保留了该车型的高级内饰和舒适导向的操控性。豪华、安静的内饰和愉悦的乘坐体验符合格栅上的徽章。Apple CarPlay和Android Auto标配10.25英寸触摸屏界面，配备梅赛德斯最新的MBUX软件。有足够的乘客空间，但GLC无法与宝马X3的货舱相匹配。
7. 宝马 X3 M宝马X3 M的性能数据是阴谋论的产物。的确，一辆比本田CR-V具有更多后部载货空间的大型SUV可以在3.3秒内达到60英里/小时。你从我们这里听到了这一点，而不是从联邦调查局的控制论鸟类阴谋集团那里听到的。X3 M的473马力双涡轮增压直列六缸发动机可产生钢梁熔化加速。503马力的X3竞赛更快，以119英里/小时的速度在11.6秒内达到四分之一英里。更难相信的是X3 M的尺寸移动得有多好。内饰充满了豪华SUV所期望的材料和技术，包括一个巨大的12.3英寸数字仪表组和一个同样巨大的触摸屏。
6.阿尔法罗密欧·斯泰尔维奥·夸德里福格里奥凭借其505马力的双涡轮增压V-6发动机，抓地力强的轮胎和威胁性的美观，阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio不会假装。它的加速速度很快，在短短3.4秒内达到60英里/小时。它最好被认为是一个抬起的Giulia Quadrifoglio，全轮驱动和额外的货物空间。自适应悬架可以很好地完成处理所有动力的任务，阿尔法的精确转向可以传达驾驶员需要知道的一切。
5. 沃尔沃XC60沃尔沃XC60为该细分市场带来了独特的瑞典设计。247马力涡轮增压直列四缸发动机作为基本发动机，而295马力涡轮增压和增压直列四缸发动机也可用。甚至还有一个455马力的插电式混合动力车。每辆XC60都有全轮驱动。安静舒适的驾驶室采用优质材料，使XC60超越了同行。9.0英寸触摸屏易于使用，尽管XC60的后部载货空间比奥迪Q5或宝马X3少，但它仍然是一个实用的选择。
4. 创世纪 GV70Genesis GV70今年首次亮相，是更大的三排GV80的配套产品。就像它的哥哥一样，它没有让人失望。提供两种发动机：一个300马力涡轮增压直列四缸发动机和一个375马力双涡轮增压V-6发动机。两者都使用八速自动变速器，并配备全轮驱动。虽然不是这个名单上最快的，但V-6 GV70拉得很猛，在0到60英里/小时的时间内达到了令人印象深刻的4.9秒。与宝马X3或X4 M不同，它的舒适驾驶模式更加字面化。宝马可能更适合赛道日，但GV70适合那些喜欢更平稳骑行的人。
3. 宝马X3也许令人惊讶的是，宝马的X3是该品牌最好的汽车之一。有两种传动系统选项 - 248马力涡轮增压直列四缸（X3 30i）和382马力涡轮增压直列六缸（X3 M40i xDrive）。标准的2.0升是高效的，但不是那么强大，所以我们建议选择六缸升级，其更精神的性能。所有BMW X3都配备了精心修剪的内饰和充足的空间，尽管货物区域并不像其规格号所暗示的那样适应。
2. 梅赛德斯-AMG GLC43/GLC63 SUV基于本综述中早些时候发现的GLC300，AMG徽章的GLC43和GLC63 SUV更强大，并且配备了更激进的操控能力。GLC43拥有385马力的双涡轮增压V-6，而GLC63则使用魁梧的469马力双涡轮增压V-8发动机。与GLC63轿跑车不同，GLC63 SUV无法升级到503马力的S装饰。然而，这并不是一个令人失望的事情，因为常规的GLC63仍然提供惊人的性能，即使是最沉迷于动力的驾驶员也会留下深刻的印象。精确的转向和拨入式悬架使这款梅赛德斯- AMG成为驾驶的乐趣，即使它比该级别的大多数车辆都更僵硬。
1. 保时捷玛坎保时捷Macan仍然毫不妥协地运动。当然，这意味着它在宽敞性和实用性方面有所妥协，但它的运动动作远远弥补了这些缺点。很少有车辆能够提供这种可预测的操控性、精确的转向和惊人的加速。基础Macan采用261马力涡轮增压四缸发动机，而Macan S则使用375马力的双涡轮增压V-6发动机。Macan GTS在2022年取代了Macan Turbo，拥有434马力的双涡轮增压V-6发动机，火箭在短短3.5秒内达到60英里/小时。
|
|
|
