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伟大的失败，就看重点是哪个了😅… 铃木官方已经退出了中国市场，大车也一直不怎么成功，产品线也不宽，但这完全不妨碍它成为一个小车大厂——去年它卖了200多万辆车，还没算摩托🌊。
同时，它也以脑洞而闻名——比如火爆了几十年，已经成为传奇的微型越野车吉姆尼。要有平价的2.0吉姆尼谁买霸道啊！（战术后仰😁）
近20年前，它还玩儿过一票大的——它以一个非常奇特的形式，造出了全日本，也是全世界第一款混动Kei car！
就是这货，铃木Twin——这车从未在国内销售过（它甚至只有右舵😅），但至少在河北的某个车库里，是有一台的。
这并非一款普锐斯那样的专属混动车，“吃瓜型”Twin是一款剑走偏锋的女性向廉价代步车——最低配不到60万日元，哪怕在2003年也挺便宜的，不过开一辆没ABS的手动档萌车的少女——确定不是《逮捕令》的桥段吗😅😅😅？（这辆斯巴鲁真是永远的神…） 当时的Kei car长度限制为3.4米，绝大部分Kei都选择把长度用尽——毕竟3.4米也需要强大的挖掘能力才可以实现比较高的实用性。 但Twin只有2.735米，比限值短了60多公分！和Smart Fortwo差不多了😅……由于长度的严重不足，这车只有2个座椅，行李空间也非常有限。由于是廉价车，铃木干脆破罐破摔——这车没有严格意义上的尾门，从后面的话，行李只能从可开启的尾窗取放。车内把“钱没花够”写在脸上，到处都是裸露的金属，配置也只满足基本生存，你基本什么都没有。为了“方便女性用户”，铃木将副驾驶座椅设计为可完全折叠式，能充当小桌子，也能取放后排物品。但如果配置太低，电动窗会只剩下一个，副驾驶上去自己动。混动版的一大“改进”是行李箱取放物品方便很多——因为100多公斤的电池组用掉了本就很小的行李箱中的相当一部分空间。之所以这么重，是因为受年代和成本限制，这车配的是一堆铅酸电池😅…… 混动结构很简单，P1结构，类似于本田IMA。节油效果倒是不错，油耗能降低至3升左右，比普通版低了近1升！但这毫无意义——Hybrid版本的设计仍然廉价得一笔，但售价是燃油版x2有余，是燃油低配的3倍，已经卖到了中低配卡罗拉的水平🫠……原本的0.66升NA引擎只有32千瓦，电机的低扭和5千瓦功率对它原本很有意义，但多出来的100多公斤重量也让这一切化为乌有——根据测试数据，这辆车破百超过30秒😅😅😅。事实证明日本的年轻妹子并不需要这么一种车，Twin不到3年就停产了，总销量一万出头。卖点有且只有“小巧”和“省油”的混动版只占其中个位数百分比……它成功占领了一个并不存在的市场。当时日本的Kei car市场已经和如今差不多，以日常代步为主，低价用户会选择奥拓等车型。（没错大约20年前奥拓就是这样的）
而以大发Tanto为代表的“MPV式Kei car”也已经崛起，至今仍然主宰着这个市场。 （和Twin同年上市的Tanto） Twin大体上是被遗忘了，不过仍然有少数淘气的玩家在发掘它的可爱点。 看得我都想买了😂😂😂…… 甚至还有死忠粉给这个超微型咸鱼换上了顶着天花板的奥拓Works同款0.66T——理论上这款引擎的马力被限制在64匹，但那只是君子协定，八九十马力的改装版比比皆是……原车廉价的裸露内饰，此时竟然显得非常竞赛，Momo的方向盘和Recaro座椅加起来，恐怕要比二手的原厂车更贵了，这是真爱…… 我并不怀念Twin，但哪个猛男不喜欢萌萌的小车呢？不信的话再来一个10年前Kei car的小表情😎…… 这才应该是猛男开的车👌
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