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编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多，请耐心读完，哈哈。 这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。今天要学习的是发动机系统。(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主) 概述 飞机由两台 CFM56-7 发动机提供动力。发动机是一个双转子的轴流涡轮风扇发动机。N1 转子由一个风扇，一组低压压气机和一组低压涡轮组成。N2转子由一组高压压气机和一组高压涡轮组成。N1 和 N2 转子机械独立。N2转子驱动发动机齿轮箱。一个由引气提供动力的起动马达连接在 N2 转子上。 双通道的发动机电子控制 （EEC）对每台发动机进行控制调节。EEC 监控自动油门和机组人员的输入来自动设定发动机推力。 驾驶舱里设有每台发动机的独立控制。通过改变推力手柄位置来实现推力设置。推力手柄通过自动油门系统自动定位或由飞行员人工定位。前推力手柄控制从慢车至最大的正向推力。如果 EEC 处于备用方式，将推力手柄推至最前会导致发动机超压。但只有在紧急状态下，当已采取所有其它可用行为而撞地又迫在眉捷的情况下才可考虑使用此法。反推手柄控制推力从反推慢车至反推最大。 发动机指示 发动机指示包括主要发动机指示和次要发动机指示。发动机指示显示在前中央面板的上部显示组件 （DU）、下部 DU 或机长、副驾驶的内侧 DU 上。 主要发动机指示 N1 和 EGT 是主要发动机指示。主要发动机指示通常显示在前中央面板的上部 DU 上。如该组件失效，显示自动转换到下部 DU 上。主要发动机指示也可人工通过相应的显示选择面板选择机长或副驾驶内侧 DU，或下部 DU 显示。 次要发动机指示 N2，燃油流量、滑油压力、滑油温度、滑油量和发动机振动是次要发动机指示。次要发动机指示是人工通过使用相应的显示选择面板和发动机显示控制面板上的发动机 （ENG）电门选择至机长或副驾驶内侧 DU 或者下部DU。 N2，燃油流量、滑油压力、滑油温度、滑油量和发动机振动是次要发动机指示。次要发动机指示，除了燃油流量，是人工通过使用相应的显示选择面板和发动机显示控制面板上的发动机 （ENG）电门来选择机长或副驾驶内侧 DU 或者下部 DU。燃油流量一直显示在上部 DU 的主要发动机指示下方。发生以下情况时，次要发动机指示自动显示： · 各显示组件通电 · 飞行中一个发动机起动手柄移到关断 （CUTOFF）位 · 飞行中一台发动机 N2 RPM 低于慢车 · 一个发动机次级参数超限。 当次要发动机指示自动显示时，除非显示状况不再存在，否则不能将其清除。 正常显示格式 N1，EGT 和 N2 以数字读数和圆刻度盘 / 移动指针显示。数字读数显示数量值，而移动指针指示相对值。 滑油压力、滑油温度和发动机振动指示有数字读数和垂直指示 / 移动指针指示。燃油流量和滑油量只有数字读数。所有数字读数外都有方框。 圆刻度和垂直指示显示正常操作范围，警戒范围和操作限制。圆刻度盘和垂直指示显示的正常操作范围用白色表示。 N1、EGT 和 N2 的操作限制用红色指示。EGT 也显示有琥珀色的警戒限制。如果这些指示中的一个超过红色或琥珀色线，数字读数、方框、指针和指示器的颜色变成红色或琥珀色。 滑油温度和滑油压力垂直指示有一个警戒范围和一个操作限制红线。如果滑油温度或压力达到警戒范围，数字读数、数字读数方框，和指针变成琥珀色。如果这些指示中的一个达到操作限制，数字读数、数字读数框和指针全变成红色。 EEC 必须通电才能向驾驶舱的发动机指示提供发动机操作数据。当 EEC 没有通电时，N1，N2 滑油量和发动机振动直接从发动机传感器获得数据并显示出来。将发动机起动电门放到地面 （GRD）位，就为 EEC 接通电源，以显示所有发动机参数的指针 / 读数。 当飞机上无电源用电瓶起动时，只能获得 N1、N2 和滑油量显示。只有在发动机加速到大于 15%N2 后 EEC 才有电。在 15%N2，EEC 接通电源，并且显示所有发动机参数指针 / 读数。 当一台发动机在低于可持续慢车 （50%N2）条件下工作并且起动手柄在慢车 （IDLE）位，EGT 指示仪上用琥珀色显示该发动机故障指示 （ENG FAIL）。该警戒指示一直存在直至发动机恢复，或发动机起动手柄移到关断位，或拉起发动机火警电门为止。 紧凑型显示 在紧凑型格式上，发动机的主要、次要指示合在一个显示屏上。N1 和 EGT显示与其正常显示相同。其它所有指示变成数字读数。如发生超限情况，N2，滑油温度和滑油压力数字读数变成红色或琥珀色。如在空中发生超限情况，则回到地面发动机 关车后，N2 数字显示外会加上一个红框。 当 （用人工方式或自动方式）选择发动机 次要显示，并且不能使用下部DU 时，发动机主要指示和发动机次要指示以紧凑型格式显示在 DU 上。相应地，如果不能使用上部 DU，则会在下部 DU 紧凑型格式的显示上显示。 发动机电子控制 （EEC） 每台发动机都有一个全权数字式 EEC。每个 EEC 有两条独立的控制通道，并且正在使用的通道发生故障时，自动转换到另一通道。EEC 交替地使用控制通道进行每次发动机起动或起动尝试。EEC 使用推力手柄的输入来自动控制前推力和反推力。EEC 使用 N1 来设定两种控制方式的推力，正常方式和备用方式。可以通过发动机面板上的 EEC 电门来人工选择控制方式。 EEC 正常方式 在正常方式时 EEC 根据探测到的飞行条件及引气需求来测算 N1 额定推力。EEC 将 N1 的指令值与实际值相比较，并调整燃油流量直到达到指令的 N1。 对于所安装的发动机，在推力手柄位置未达到前止动位时就能得到满额定的起飞推力。固定或假设温度的起飞减推力都是在推力手柄位置不到满额定起飞推力设置的。如果推力手柄向前推到前止动位，则提供最大额定推力。EEC 根据据机队构型而限制最大推力： · 737-600-CFM56-7B22 额定 · 737-700-CFM56-7B24 额定 · 737-800-CFM56-7B27 额定 · 737-900-CFM56-7B27 额定 起飞推力升级 当需要增加起飞推力时，可以用起飞推力升级，大于正常的最大起飞推力设置。当在 FMC N1 LIMIT 页面选择了 （起飞推力升级），由飞行员或自动油门把推力手柄定位到设置 N1 到参考 N1 游标。推力升级只适用于起飞功率；最大爬升，最大连续以及复飞推力功率不受影响。 具备了推力升级功能的飞机，拥有备用的推力，这种备用推力大于在 EEC正常方式下列出的标准数值。这种备用推力仅用于如果有风切变或是即将触地时。 起飞推力升级的 FMC 选项可以被配置为 “ 升级选项 ” 或是 “ 全功率选项 ”。当配置为 FMC“ 升级选项 ” 时，默认的起飞功率低于起飞推力升级值，起飞推力升级值必须经 FMC-CDU 激活。在这种 “ 升级选项 ” 配置下，在推力升级中假设温度发动 机减额定推力不可用。当配备 FMC 的是“ 全功率选项 ”，默认的起飞功率是起飞推力升级的推力。在这种 “ 全功率选项 ” 配置下，假设温度发动机减额定推力方法总可以用。在这种“ 全功率选项 ” 配置下，不能选择最小的正常提供的起飞固定减额定功率。 EEC 备用方式 EEC 能在两种备用方式 （软或硬）任何一种下工作。如果在正常方式工作时，没有得到要求的信号，则 EEC 会自动地转换到软备用方式。出现这种情况时，ALTN 电门灯亮并且仍可见 ON 显示。在软备用方式中，EEC 使用上一次有效的飞行条件来确定发动机参数，这使得方式发生改变而不会使发动机推力立刻改变。由于飞行条件改变，可能推力额定值不足或超高。把推力手柄拉到慢车或用后顶板上的 EEC 电门人工选择 ALTN 可进入硬备用方式，在输入该方式前一直保留软备用方式。 NOTE：DEU 中有一个失效会使两个 EEC 丢失信号。EEC ALTN 灯亮并且每个EEC 回复到备用方式以防止发动机在只有一个数据源的情况下工作。 进入硬备用方式后，EEC 恢复备用方式推力计划。推力手柄处于相同的位置时，硬备用方式推力总是等于或高于正常方式推力。当处在软备用方式中，将推力手柄收到慢车位，可进入硬备用方式，若采用此种方式进入，则 ALTN 电门灯亮并且可见到 ON 显示。当人工选择了 ALTN 时，则 ON 显示空白。 结构限制保护 在正常方式和备用方式时，EEC 都提供 N1 和 N2 红线超速保护。由于 EEC不提供 EGT 红线超出保护，故必须由机组人员来观测 EGT 限制。 慢车操作 EEC 自动选择地面最小慢车，飞行最小慢车及进近慢车。地面工作选择最小地面慢车，大部分的飞行阶段都选用飞行最小慢车。飞行中如果襟翼处在着陆形态，或是接通任一台发动机的防冰时，选择进近慢车。在同一空速和高度时，进近慢车的 N1 和 N2 转速比飞行最小慢车高。较高的转速可改善复飞时发动机的加速度时间。进近慢车会一直保持，直到接地后选择了地面最小慢车。在飞行中，如果故障阻碍 EEC 接收襟翼或防冰信号，则在低于 15,000 英尺 MSL 的高度才开始实施进近慢车计划。 控制与指示 主要发动机指示
1 主要发动机指示 2 燃油量指示 3 燃油流量指示 全温，推力方式显示，选择的温度和自动油门限制
1全温 （TAT）指示 显示 （符号 — 蓝绿色，温度 — 白色）—— 全温 （℃）。 2 推力方式显示 显示 （绿色）—— 生效 N1 限制基准方式。 N1 设置外圈旋钮 （位于发动机显示控制面板）置于 AUTO 位，生效 N1 限制通过 N1 基准游标显示。 N1 设置外圈旋钮 （位于发动机显示控制面板）置于 1，2 位或 BOTH 位（而不是 AUTO 位），推力方式信号显示为 MAN。有效的 N1 限制通常由飞行管理计算机 （FMC）计算。 推力方式显示信号有： · R-TO— 减推力起飞 · R-CLB— 减推力爬升 · TO— 起飞 · CLB— 爬升 · CRZ— 巡航 · G/A— 复飞 · CON— 连续 · ––––FMC 未计算推力限制。 NOTE：R-TO 并没有指出减推力起飞的类型。通过输入假设温度，起飞减功率，或者 同时输入假设温度以及起飞减功率可减小 N1v 限制。 3 选择的温度 显示 （绿色）—— 为减推力起飞 N1 选择假设温度 （℃）。 重复在起飞基准 （TAKEOFF REF）页上输入的数据。 4 自动油门限制 （A/T LIM）指示 亮 （白色）——FMC 没有为自动油门 （A/T）系统提供 N1 限制值。A/T 使用相应的 EEC 提供的降级的 N1 推力限制。 当灯亮时替换推力方式显示。 N1 指示
1 N1 设置 （N1 SET）外旋钮 AUTO( 自动 )— · 根据 N1 限制页面和起飞基准页面由 FMC 调定两个 N1 基准游标。 · 显示 A/T 在有效 N1 限制的 N1 基准游标。 BOTH （双）— · 通过转动 N1 SET 内圈旋钮人工调定两个 N1 基准游标和读数。 · 对 A/T 操作无影响。 1 或 2 — · 通过转动 N1 SET 内圈旋钮来人工调置相应的 N1 基准游标和读数 · 对 A/T 操作无影响。 2 N1 设置 （N1 SET）内圈旋钮 （由弹簧固定在中央） 转动 — 当 N1 SET 外圈旋钮在 BOTH，1 或 2 号位置时调定 N1 基准游标和读数。 3 N1 基准游标 显示 （绿色）——N1 SET 外圈旋钮处于 AUTO,1,2, 或 BOTH 位置。 其位置与 N1 基准游标数值一致。 4 N1 红线 显示 （红色）——N1%RPM 的操作限制。 5 N1 指令扇区 显示 （白色）—— 实际的 N1 与推力手柄位置指令的值之间瞬间差额。 6 N1 RPM 读数 （数字的） 显示 （白色）—— 正常操作范围。 显示 （红色）—— · 超出了操作限制 · 在地面，发动机关车后，红框表明在飞行中发生过超限。 7 N1 基准读数 显示 （绿色）— · 当 N1 SET 位于 BOTH，1 或 2 位置时，人工设置的 N1%RPM · ―――― 当 N1 SET 外圈旋钮位于 AUTO 位置时，FMC 源不可用 · 当 N1 SET 外圈旋钮位于 AUTO 位置时，显示空白。 使用反推时不显示。 8 N1 RPM 指示 显示 N1%RPM： · 显示 （白色）—— 正常操作范围。 · 显示 （红色）—— 超过操作限制。 反推指示
1 反推 （REV）指示 显示 （琥珀色）—— 反推离开收起位。 显示 （绿色）—— 反推打开。 热防冰指示
1 热防冰 （TAI）指示 显示 （绿色）—— 整流罩防冰活门打开。 显示 （琥珀色）—— 整流罩防冰活门未在相关发动机防冰电门指示的位置。 排气温度 （EGT）指示
1 排气温度 （EGT）红线 显示 （红色）—— 最大的起飞 EGT 限制。 2 排气温度 （EGT）琥珀色带 显示 （琥珀色）—— 色带的下限表示最大连续 EGT 限制。 3 排气温度 （EGT）起动限制标线 显示 （红色）—— 显示直到发动机达到稳定的慢车 （大约 59%N2）。 4 排气温度 （EGT）读数 （数字式） 显示 （白色）—— 正常的操作范围 （℃）。 显示 （琥珀色）—— 超过最大连续限制；在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 5 分钟。 显示 （琥珀色）—— 超过最大连续限制。 · 在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 5 分钟。（正常操作） · 在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 10 分钟。（当第一个 5 分钟的抑制内一台发动机熄火） 显示 （红色）—— 超过了最大起飞限制或起动限制。 在地面，两台发动机关车后，红框表明在飞行中发生过超限。 显示 （闪烁的白色）——EEC 在地面起动过程中探测可能导致热起动或失速的情况。目前的 EEC 软件版本可在地面起动过程中即将热起动或失速时自动切断燃油。 5 排气温度 （EGT）指示 显示 （白色）—— 正常操作范围。 显示 （琥珀色）—— 超过最大连续限制；在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 5 分钟。 显示 （琥珀色）—— 超过最大连续限制。 · 在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 5 分钟。（正常操作） · 在起飞或复飞过程中，抑制颜色改变达 10 分钟。（当第一个 5 分钟的抑制内一台发动机熄火。 显示 （红色）—— 超过了最大起飞限制或起动限制。 发动机故障警戒
1 发动机故障 （ENG FAIL）警戒 显示 （琥珀色）—— · 发动机 N2 低于可维持的慢车 （小于 50%）并且， · 发动机起动手柄置于慢车 （IDLE）位置。警戒持续，直到 —— · 发动机恢复正常；或 · 起动手柄移至关断 （CUTOFF）位；或 · 发动机灭火手柄拉起。 机组警戒
1 起动活门打开 （START VALVE OPEN）警戒 亮 （琥珀色）—— · 稳定 —— 相应发动机起动活门打开并且正向起动机供气。 · 闪烁 —— 无指令时起动活门打开。出现该发动机的警戒显示且其它 （两个）琥珀色的实心方 框显示在无信号显示位置。所有三个方框闪烁 10 秒钟后，警戒显示稳定，其它 （两个）琥珀色的实心方框消失 （参阅注释）。 2 滑油低压 （LOW OIL PRESSURE）警戒 亮 （琥珀色）—— · 稳定 —— 滑油压力达到或低于红线。 · 闪烁 —— 滑油压力低的情况。出现该发动机的警戒显示且其它（两个）琥珀色的实心方 框显示在无信号显示位置。所有三个方框闪烁 10 秒钟后，警戒显示稳定，其它 （两个）琥珀色的实心方框消失 （参阅注释）。 3 旁通滑油滤 （OIL FILTER BYPASS）警告 亮 （琥珀色）—— · 稳定 —— 表明即将旁通滑油回油滤。 · 闪烁 —— 即将旁通。出现该发动机的警戒显示且其它 （两个）琥珀色的实心方 框显示在无信号显示位置。所有三个方框闪烁 10秒钟后，警戒显示稳定，其 它 （两个）琥珀色的实心方框消失（参阅注释）。 NOTE：在以下条件下闪烁被抑制： · 从 80 海里 / 小时到 400 英尺无线电高度 （RA）的起飞过程中，或达到 80 海里 / 小时后 30 秒，以先出现的为准。 · 着陆过程中低于 200 英尺无线电高度，直到接地后 30 秒。 · 闪烁被抑制期间，警戒显示稳定亮。 次要发动机指示
1 次要发动机指示 满足下列条件之一时出现次要发动机指示： · CDS 开始通电 · 多功能显示 （MFD）选择 · 在空中将发动机起动手柄移到关断 （CUTOFF）位 · 空中一台发动机失效 · 次要发动机参数超过正常操作范围。 N2 指示
1 N2 红线 显示 （红色）——N2% RPM 的操作限制。 2 N2 RPM 指示 显示 N2%RPM · 显示 （白色）—— 正常操作范围。 · 显示 （红色）—— 超过操作限制。 3 N2 读数 （数字式） 显示 （白色）—— 正常操作范围。 显示 （红色）—— · 超出了操作限制 · 在地面，发动机关车后，红框表明在飞行中发生过超限。 交输引气起动指示
1 交输引气起动 （X-BLD）指示 显示 （洋红色）—— 建议使用交输引气空中起动。 燃油流量 / 燃油消耗指示
1 燃油流量电门 （由弹簧保持在 RATE 位） RATE （流量）－显示流入发动机的燃油流量。 USED （油耗）－ · 显示自上次重置后所耗燃油 · 10 秒钟后，自动地转到燃油流量显示。 RESET （复位）－ · 将燃油消耗复位归零 · 显示耗用的燃油量 1 秒钟，1 秒钟后减小至零，然后显示燃油流量。 2 燃油流量 （FF）读数 （数字式） 显示 （白色）—— 燃油流量 （FUEL FLOW）电门置于 RATE 位置，显示流入发动 机的燃油流量 ( 千克 / 小时 ×1000)。 3 燃油消耗读数 （数字式） 显示 （白色）—— 当燃油流量 （FUEL FLOW）电门放到 USED 位或 RESET位时。 滑油压力指示
1 滑油压力 （OIL PRESS）读数 显示发动机滑油压力 （psi） · 显示 （白色）—— 正常操作范围 · 显示 （琥珀色）—— 警戒范围 · 显示 （红色）—— 达到操作限制。 2 滑油压力 （OIL PRESS）指针 显示发动机滑油压力 · 显示 （白色）—— 正常操作范围 · 显示 （琥珀色）—— 警戒范围 · 显示 （红色）—— 达到操作限制。 3 滑油压力低 （OIL PRESS）琥珀色带 显示 （琥珀色）—— 自红色警戒线起的低滑油压力警戒范围： · 随着高于 65%N2 的 N2% RPM 变化 · 低于 65%N2 时，不显示琥珀色带。 4 滑油压力低 （OIL PRESS）红线 显示 （红色）—— 滑油压力操作限制。 滑油温度指示
1 滑油温度 （OIL TEMP）读数 显示滑油温度 （℃）： · 显示 （白色）—— 正常操作范围 · 显示 （琥珀色）—— 警戒范围 · 显示 （红色）—— 达到操作限制。 2 滑油温度 （OIL TEMP）指针 显示滑油温度 （℃）： · 显示 （白色）—— 正常操作范围 · 显示 （琥珀色）—— 警戒范围 · 显示 （红色）—— 达到操作限制。 3 滑油温度高 （OIL TEMP）琥珀色带 显示 （琥珀色）—— 滑油温度警戒范围。 4 滑油温度高 （OIL TEMP）红线 显示 （红色）—— 滑油温度操作限制。 滑油量指示
1 滑油量 （OIL QTY）读数 以夸脱为单位显示可用滑油量。图像颜色反转并且显示 LO （白色）显示说明滑油量低。 注：显示的滑油量会在发动机起动，起飞和爬升过程中明显下降，这种现象不影响发动机的正常操作并且在平飞时显示正确滑油量。风转过程中当 N2 转速低于大约 8% 时滑油量显示低至零也属正常。 注：风转过程中当 N2 转速低于大约 8% 时滑油量显示低至零也属正常。 发动机振动指示
1 振动 （VIB）读数 显示 （白色）—— 发动机振动等级。 高振动水平时读数和背景颜色反转。 2 振动高限 显示标记和标记线。 3 振动 （VIB）指针 显示 （白色）—— 发动机振动等级。 紧凑型发动机显示 紧凑型显示时 , 次要发动机显示会出现下列变化。
1 N2 RPM 指示 N2 由圆盘显示变为数字式显示。 如果在空中出现过超限情况，则地面上发动机关车后数字显示周围出现红框。 2 滑油压力 （OIL PRESS）、滑油温度 （OIL TEMP）指示 只显示数字读数。 如果超过限制，则数字式读数显示变为琥珀色或红色。 3 振动 （VIB）指示 只显示数字读数。 4 交输引气起动 （XB）指示 显示在 N2 一侧。 (未完待续) |
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