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为什么很多老司机在高速上行驶全程都挂S档,而不用D档呢?

2022-04-25  海岸kd9r526du2

我开了7年车,跑高速只用S挡,奉劝大家别用D挡了,不仅浪费了优质的变速箱,还错过了3大优势。

汽车上有7种挡位,分别是1、D-前进挡;2、P-停车挡;3、R-倒车挡;4、N-空挡;5、S-运动挡6、L-低速挡;7、M-手动模式。

这么多挡位,大多数人只会用到D挡、P挡、R挡,很多人可能都不知道M挡的存在,N挡很少用,L挡几乎都没有用过。

至于S挡就比较特殊了,稍微有点车龄的人都知道,但是从来都不会用,甚至对S挡存在很多误解,闹出了不少笑话。

譬如,S挡用多了会造成D挡加速无力,S挡会加速离合器磨损、S挡会导致油耗飙升,这三种说法最常见,我要是说完全错误,可能会伤了很多老司机的自尊心。

从专业的角度出发,S挡确实有后遗症,不规范使用真的会影响发动机、变速箱、制动系统的使用寿命。

可要是因为这样就不用S挡了,那就真的得不偿失了,接下来我将具体分析,希望给读者们带来有价值的信息。

都是前进挡,S挡和D挡逻辑完全不同

现在的汽车朝着自动化方向在发展,配置稍微高一点的汽车都有自动驻车功能,等红绿灯或短暂停车只要稍微深踩一脚刹车就会自动驻车,P挡都快用不上了,N挡同样如此,除了拖车等特殊情况下,几乎也用不上。

P挡、N挡可以不用,这是我们买高配车应该享有的福利,但是S挡不用就浪费了优质的发动机和变速箱,还辜负了工程师们上万小时的调校成果。

配置稍微高一点的汽车都带有S挡,挂上S挡就直接往前走了,档把区域看不见S挡的汽车,将驾驶模式设置为“sport”模式就是S挡了,S挡又被称为运动挡、超车挡。

如果你的车没有单独设置S挡,D挡就会被默认为ECO模式,就是我们常说的经济模式、省油模式。

S挡和D挡都是前进挡,两者在换挡逻辑和调校罗辑上完全不同,最终呈现给驾驶员的将是完全两辆车的感觉。

一、换挡逻辑不同

使用D挡开车,汽车默认为ECO模式,好处就是省油,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,就像老司机的“黄金右脚”一样,懂得根据车速、转速、制动距离踩油门。

比如,车速快了就松开油门,汽车利用惯性往前滑行,等到速度慢了再稍微给点油,汽车始终保持在某一固定速度行驶,让气缸内每一滴油都发挥到极致。

劣势是油门反应变慢,轻踩油门不走,重踩油门往前蹿。

造成这个原因和ECU控制单元有关,为了降低油耗,升降挡变得特别敏感,能升挡绝不拖沓。

在发动机低转速就开始升挡,发动机的负担降低了,油耗降低了,但是扭矩输出也降低了,导致轻踩油门加速无力,感受不到明显的车速变化。

重踩油门往前蹿和ECO模式的工作原理有关,当车速超过90km/h,ECU控制单元会优先考虑车速,省油模式自动失效。

平时汽车爬坡,载了太多人(满载质量过重),汽车需要提高扭矩输出的情况下,即使是ECO模式,汽车也会提高动力输出。

大家试想一下,当汽车轻踩油门不走时,我们就会下意识深踩油门,这时ECU直接改变换挡逻辑,动力输出瞬间变大,因此就会造成重踩油门往前蹿。

说得直白一些,使用D挡开车,只有在低速情况下才可以起到省油的作用,对于习惯加速超车的司机来说,ECO模式完全没有省油的作用,这就是很多人吐槽省油模式不省油,还影响驾驶感受的根本原因。

在S档运动模式下,手自一体变速箱的车、有换挡拨片的车都可以通过手动控制变速箱自由换档,能最大程度上还原开手动挡车的感觉。

S挡的升挡逻辑是在发动机保持最大转速的情况下,最大程度上延迟升挡时机,使发动机输出最大扭矩,让汽车有足够的动力加速。

举个例子,吉利星瑞搭载了2.0T发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大扭矩300N·m,最大扭矩转速1400-4000rpm。

使用D挡开车,转速超过1400转以后就可以从1档升2挡了,使用S挡开车,转速超过2000转以后才会从1档升2挡。

匹配AT变速箱或有换拨片的车就更厉害了。比如,捷豹XFL,搭载了2.0T发动机,匹配8挡手自一体变速箱(AT),最大扭矩400N·m,最大扭矩转速1500-5500rpm。

在8AT变速箱和换挡拨片的加持下,可以让转速指针达到红色区域再升挡,榨干发动机的动力输出,也就是我们常说的峰值扭矩,一脚油门下去,你将感受到强烈的推背感。

这里就要注意了,匹配CVT变速箱的车,即使有换挡拨片,延迟升挡2000转就是极限了,转速再高CVT的钢带(皮带)就承受不住了,很有可能一脚油门踩断钢带。

干式双离合也不建议长时间使用S挡,可能会导致离合片过热,加速离合片磨合,也就是说,不是所有的变速箱都适合长时间使用S挡。

这就是为什么老司机都钟爱AT变速箱的原因,耐用、好用、平顺,湿式双离合变速箱调校的再好,也没有AT变速箱的天花板高。

二、调校逻辑不同

使用S挡以后,除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外,方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。

平时用D挡开车,方向盘默认舒适转向,可以轻松地单手转动方向盘,适合在市区道路行驶。

有一点需要注意,如果你的车是电动助力转向,当汽车速度起来以后,方向盘会自动调节转向力度,使方向盘变得稳重一些。

而机械助力或液压助力的汽车,开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化,早些年的日系车就是这样,无论是市区还是高速,方向盘都调校得很轻,很多人就吐槽日系车高速发飘,就是方向盘过轻给人的错觉。

用S挡以后,方向盘默认是运动转向,可以提供反向的阻尼,方向盘会变得很重,并且速度越快方向盘阻尼越大。

我前一段时间试驾传祺影豹,这款车切换到运动模式以后,屏幕上直接会显示转向手感加重,女孩子转向会有点吃力,但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。

高级一些的车就更不一样了。譬如,君威GS和克迪拉克CT5铂金版搭载了可变悬挂调节,使用S挡以后,不仅改变转向手感,还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

运动模式会让悬架调校得更加硬朗,这样过弯时侧倾会减小,刹车也不会轻易出现点头的情况,只不过乘坐舒适性会降低,颠簸感会变得比较强烈。

我没有开过帕拉梅拉之前,以为这款车乘坐会很舒服,但是开过以后发现还没有30万的车舒适性高,就是因为性能车都是运动调校。

当然了,电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点,唯一的缺点就是价格昂贵,故障率高了一点。

为什么老司机跑高速都喜欢用S挡?

真正的老司机都是经历过几次事故的,或者说亲眼见过很多次车祸的发生,总结了很多开车的经验和技巧,发现了S挡比D挡有3大优势。

第一个优势是安全性更高

假设在高速公路上,发现前方有3辆首尾相连的大货车,保持80km/h的时速行驶。

跟在大货车后面很危险,容易被掉下来的货物砸到;要是选择超车也有风险,超过80km/h速度超车,最起码有足够的动力储备,否则长时候保持和大货车并行危险性更高。

如果用D挡超车,很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速,长时间保持与大车并行,而老司机们发现S挡在高速行驶时,只要舍得踩油门,超过80km/h的车速依然有足够的动力储备,可以一气呵成完成超车,增加高速行车安全性。

包括我们从匝道汇入主路时,使用S挡深踩油门,可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速,这样就可以防止追尾了。

第二个优势是可以清除积碳

长时间用D挡在市区低速行驶,发动机难免会出现积碳,不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。

《直喷内燃机》这篇论文中提到:发动机转速超过3000转,持续行驶20分钟,能够除去一层比较厚的积碳。

老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据,包括很多使用了三元催化器的汽车,长时间用D挡在市区低速行驶,不仅会有积碳,还会堵住三元催化器导致油耗飙升。

这里有一点需要注意,高速用S挡只能清除刚附着上去的积碳,长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。

就像是锅底的积碳一样,表面的抖一下就掉了,但是附着在锅底的积碳就需要用工具了,因此,如果发动机积碳过于严重,还是到汽修店维修吧。

第三个优势是油耗并未飙升,可以体验驾驶乐趣

我们在买车的时候,瞧不上1.6L自吸,嫌弃1.5T动力弱,只有2.0T以上才感觉动力够用,于是多花钱买了一辆动力强一些的车。

可是回家以后就一直使用D挡开车,为了降低油门连油门都不舍得重踩,对于搭载AT变速箱的汽车来说,可能手动模式都没有用过,不觉得可惜吗?

《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》,上面用8台车进行了油耗测试,发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小,在110km时速下,运动模式增加的油耗不超过10%。

老司机们可能不知道这些理论的知识,但是他们经验丰富,肯定知道S挡比D挡不会提高很多油耗,加上S挡可以体验驾驶乐趣,自然就喜欢用S挡了。

写在最后

老司机高速喜欢用S挡,就是因为动力提升后安全性更高,并且有利于清除发动机内的积炭,增加燃油经济性和提高发动机寿命。

最后提醒一下,虽然S当好处很多,但是不要在市区使用,CVT和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用,不然会影响变速箱使用寿命。

当然了,可以选择在超车时使用,这样既缩短了超车时间,也不会对变速箱造成磨损。

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