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济南，别称泉城，山东省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、济南都市圈核心城市，国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市。 熟悉济南的朋友都知道，济南主要城区的分布情况，网友戏称拉油条，从地形和发展区域上看也确实是这样。 我们可以看一下下面的卫星地图，从地图上看，撇开章丘，东西方向从二环西到邢村立交桥是目前开发的最多最成熟的区域，这个东西长度距离在25公里左右。南北方向从黄河泺口到英雄山立交距离大约13公里。 如果再把西面起点算到京台高速，东面算到章丘，那就妥妥的老油条了。  主要城区  包含章丘城区 济南城区发展成这样有其历史原因和地理因素，北有黄河，南有泰山山脉，只能东西发展。也导致了油条越拉越长，其中最致命的是济南人民的上下班问题，一大半的人上班都是东西方向出行，通勤时间太长，这也变成了制约济南变大变强的因素。因为路上的时间是不产生GDP的。 我们先来看一下目前济南市的GDP，2021年全市1.14万亿，历下区2124亿，高新区1510亿，历下区加高新区占全市GDP的33%。如果我们单独计算历下、历城、高新、市中、天桥、槐荫这六个区，GDP总计是7305.84亿，历下区加高新区占六区的49.7%。 时间线向前推移看看，由于太早的详细数据找不到，我们看一下2008年和2014年的GDP情况。2008年济南GDP总值3006.77亿，历下区522.68亿，高新区190.75亿，历下区加高新区占全市GDP的23%。2014年济南GDP总值5770.6亿，历下区1010.6亿，高新区554.6亿，历下区加高新区占全市GDP的27%。 2014年相比于2008年，历下区加高新区的GDP占比略有提升，2021年相比2014年足足提升了22%，快翻了一倍，这和济南市政府的搬迁以及实行东强战略密不可分。 同时这种局面也造成了各个区域反而出现了各种攀比，高新区的人觉得自己是中心，老城区的人认为泉城文化才是中心。而听到唐冶、西客站这种新兴片区都是不屑一顾。其实大可不必，哪个区域不是从无到有发展起来的，至于发展得好或者不好，那是政府的政策决定的，不是你个人的成就。 如果延续这种状态，济南的发展必定会受到制约，各个区域的发展也会越来越不平衡，差距越来越大。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，最终的局面就是所有的高精尖企业全部扎堆到济南市政府的周边，而企业带动的人群流动也会导致燕山立交到舜华路的经十路周边扩无可扩，严重拥堵，通勤成本越来越高。 那么如何改变这种现状呢，相信山东省和济南市的领导都考虑过很多很多遍了。作为顶层设计者，必须考虑全面发展道路，一个两个区域的强不是强，所有区域的强才是真的强。就如山东省的发展一样，基本上每个地级市都可以单独拿出来打一打。 2018年济南提出新旧动能转换起步区的概念，并在逐步落实建设。下面是济南市地铁规划图，我们从这个图上思考一下，在这个规划上如果继续扩展，怎么样才是合理的？  济南市地铁规划 前文我们已经说过了这个东西和南北的距离，大约是2:1。也就是说目前这个规划是长方形的，参考全国其它大型城市的建设，必定要向方形，环形发展，那么济南就必须跨过黄河向北发展。 但是黄河沿岸一直是荒凉地带，也因为黄河在济南这段是地上悬河，导致了济南一直没有下定决心跨河发展。而经过科技的发展，对于洪水，其实我们已经可以有很多解决办法了，既可以预测预防，也可以通过支流分流、大坝控制。 人心的转变是需要时间的，如果现在让大家去黄河北，黄河沿岸，去新旧动能转换起步区，相信没有几个人愿意去。就如同2000年的高新区，谁去那鸟不拉屎的地方？但是现在呢？ 所以考虑到带动作用，济南市政府机关应该会考虑搬迁到起步区，相关的传言也不会是凭空产生。这样一来可以缓解高新区的拥堵堵塞，另外也会带动大批的企业事业单位以及各产业配套公司到起步区进行建设。 跨出这一步，相当于为济南打开了一扇新的大门。 不要怀疑市政府搬迁的力量，如果首都不在北京，那么北京算什么？看一下六朝古都南京、十三朝古都西安。 时代的力量才是最强的。  济南未来城区规划 |
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