【原】Audi e-tron电驱总成续[文末附精彩视频!]

e-tron是Audi的的电动车系列，目前已有e-tron 50和e-tron 55两款车型，两者均搭载前后两套电驱系统，其中前驱搭载的是APA250，后驱搭载的是AKA320(APA250 AKA320具体信息请点击Audi e-tron电驱总成)，搭载效果图如图1所示，APA250和AKA320两者电机的功率曲线如图2所示，Audi e-tron电驱总成中提到的APA320和ATA250主要是用于后续的E-tron Sportback车型 。

图1 APA250和ATA320效果图

图2 左边为ATA320功率曲线，右边为APA250的功率曲线

在e-tron电驱系统中，电机和传动轴是由Audi自己开发，电控和减速器为采购，其中减速器是由舍弗勒提供。

之前在Audi e-tron电驱总成中小编已对e-tron电驱系统的电控、电机、差减进行了讲述，下面来聊一聊电驱总成的冷却系统。

这套电驱系统中采用了水冷和对流冷却组合，冷却区域主要分为四个，分别是：转子内冷却，定子冷却、轴承冷却、功率器件冷却，如图3所示。

图3 电驱系统冷却系统图

定子冷却

绕组中产生的热量(欧姆损失)通过铁芯和绝缘系统，将热量传至冷却套，流动的冷却水将热量带走。

轴承套冷却

电机的轴承套冷却为水冷，因此可以有效降低转子轴承的温度。轴承套在转子区域内还具有散热片结构，类似于内部通风的制动盘，通过转子风扇叶片产生的定向空气流高效地将转子笼环中的热量排出，并对定子绕组头形成良好的对流冷却。

转子冷却

由于转子的对流冷却不足以满足电机的性能需求，因此在转子内部配备了内部冷却装置，转子内部冷却通过热传导将转子产生的热量转移至冷却液中，从而支持对流冷却。同时转子内部冷却还可以使内圈和外圈的轴承温度更加均匀，从而使轴承的寿命和性能更佳。在高转速下(15000rpm)下，为了保证转子内部冷却的可靠性，通过使用带有难磨损的碳化硅密封环的滑环来密封。

最后分享一个绝对值得看的e-tron电驱系统视频

还可以搭配一个Audi PPE整车架构视频—>Audi的PPE架构(视频)。