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以前，中国贫穷落后，没有火车，没有汽车，没有桥梁，国人出门只能靠车马，行程稍远一点的地方，在路上就要花几个月时间。 这种情况下，很多人一辈子都没有走出自己生长的村庄，若是谁家女儿远嫁，一辈子都难以和父母亲人再见。 到了近代，我们没有先进的技术，没有精良的设备，也没有人才和资金，连一颗螺丝钉都造不出来。 外国人嘲笑我们，笃定我们没有能力独立设计并建设桥梁、铁路，就用国外先进的技术当作筹码，开出天价技术指导费，趁机谋取暴利。 在这样的环境下，先辈们忍辱负重，建设起一个全新的国家。 现在，世界还是那个世界，中国却早已不是那个中国。 如今的中国，是第一个，也是唯一一个拥有14亿庞大人口，却能做到全民通电的国家！ 而中国的建设工程也令世界为之震撼，遇山开山，遇水搭桥，无所不能，甚至被称为“基建狂魔”。
中国铁建甚至放出狠话：“挖隧道，你只需要告诉我起点和终点，在这个星球上就没服过谁！” 全球最高的100座桥中，有81座都在中国。 已经通车的港珠澳大桥，是世界最长的跨海大桥，全长55千米，被誉为“现代世界七大奇迹之一”。
两端位于贵州和云南的北盘江大桥，是世界上最高的桥，这座桥从桥面到谷底的距离，高达564米，相当于200层楼高。
中国的丹昆特大桥全长164.851千米，是世界第一长桥，长度至今保持着吉尼斯世界纪录，再无其他国家可以打破。
而重庆的黄桷湾立交桥，被誉为“世界最复杂的立交桥”，立交桥密密麻麻的匝道分为5层，向8个方向延伸而去，拥有15条匝道，导航到这里都会迷路。
中国基建就像“疯了”一样，不断刷新人们的认知，奋起直追，赶英超美，中国桥梁的总长度，位居世界第一。
然而，在中国拼命建设的背后，辛酸只有中国人自己才懂。 新中国成立时，全国公路能通车的只有75000公里，铁路营业里程2.181万公里，绝大多数地方出行只能靠脚力。 全国年发电量仅为43亿千瓦时，连很多城市的用电量都无法保证，而农村通电似乎只能做梦…… 然而，2018年时，中国公路里程就已增长到405万公里。 公路修通到了中国的每个偏远角落，直达青藏高原，就连李白曾感叹：“蜀道难，难于上青天”的川蜀，也修桥铺路，通了高速公路以及高铁。 而这一切，离不开先辈们的努力。 如今岁月静好，是他们用汗水、血泪和屈辱换来的，在感恩他们无私奉献的同时，也不应该将他们遗忘。 他们是中国第一座现代化大桥的建设者：茅以升，和桥梁专家：梅旸春。 这两位桥梁建设巨星，才是最值得当代年轻人追的星。
以前，读书识字是有钱人的特权，寻常人家连温饱都成问题，哪还有余力负担巨额学费。 而茅以升出生在官宦世家，祖父曾经中过举人，还办过《南洋官报》，在江苏镇江市非常有名望。 1896年，茅以升出生后不久，就跟着家人一起，从镇江迁居到南京，6岁就开始进家里的私塾读书。 茅以升从小好学上进，能背很多唐诗，7岁时，又被家人送进了当时国内第一所新型小学，正是位于南京的思益学堂。 当时国内动荡不安，清王朝对外割地赔款，对茅以升来说，能够安宁的读书识字，已经是不可多得的机会。 命运转折，发生在他十岁那年的端午节。
自古以来，端午节就有吃粽子、赛龙舟的习俗，那一年龙舟比赛，很多人都挤在文德桥上，观看一年一次的龙舟赛。 因为人太多，文德桥被压塌，很多人被淹死、砸死，茅以升因为肚子疼没有去看比赛，逃过一劫。 但这件事却在他心上留下了阴影，他暗下决心：“长大以后，一定要造出最结实的桥。” 从此以后，茅以升无论走到哪，只要看到有桥，总要驻足停留，观察个够，有关桥的文章、读书笔记、图画，收集了厚厚的好几本。 1916年，茅以升从交通部唐山工业专门学校，就是现在的西南交通大学毕业，随后又参加清华留美官费研究生考试，以第一名的好成绩被录取，得以出国留学。 学成归国，茅以升辗转多处任职，当了好几年江苏水利局局长。 他少年立志，要为国家建桥，却看到祖国大好河山被外族侵占，那些叫得上名字的钢铁大桥全都是外国人所建。 茅以升心痛不已，决心为中国人争气，造一座中国人自己的大桥。 于是迎难而上，自请挂名钱塘江桥工程处处长，主要负责修建钱塘江大桥，还请来在同学罗英担任总工程师。 当时国情特殊，要想建一座长江大桥着实不容易。 钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂，民间甚至有一句：“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。 除了技术难题颇多以外，还要面临敌军飞机的轰炸。
茅以升却不怕这些，亲自守在工地，带着工人顶着炮火赶工建桥。 在飞机的呼啸声，以及炸弹的轰鸣声中，1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车，无数抗日物资从桥上运输过去。 这座桥全长1453米，是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。 然而，仅在通车86天以后，为了阻止日军攻打杭州，茅以升亲自带人，炸掉了这座他呕心沥血建起来的桥。 抗日战争胜利后，茅以升又受命修复大桥，到1948年3月，钱塘江大桥才得以修复通车，时至今日仍然在使用中。 随后，茅以升又参与修建了中国第一座跨越长江的大桥：武汉长江大桥，他一生对中国的桥梁建设贡献颇多。 1989年，93岁的茅以升在北京病逝，中国第一代桥梁建设先驱就此离去。
梅旸春比茅以升小4岁，他于1900年出生在江西省南昌市朱姑桥梅村。 相比茅以升来说，梅旸春过得很惨，穷得连柴都买不起，全靠兄长一人挣钱养家。 梅旸春自幼天资非凡，但家里实在没钱供他读书识字，幸好族长开明，在族长资助下，才有机会进学堂念书。 后来，梅旸春和侄子梅汝一起考上清华大学留美班，又在族长资助下赴美留学。 学成归国，梅汝做了法学博士，曾参与过东京大审判，捍卫祖国，不辱使命；梅旸春则进入桥梁界，成为一代桥梁泰斗。
1928年，梅旸春毕业，国内正遭受战火荼毒，很多人逃亡海外，国外大企业出高薪聘请梅旸春，希望他留下来。 梅旸春却不为所动，宁愿选择回到祖国，在南昌工业专门学校当一名普通的教师。 1934年，茅以升临危授命主持修建钱塘江大桥，他聘请梅旸春为正工程师。 接到邀请后，梅旸春立刻带着全家人赶赴杭州，担负起钱塘江公铁两用桥设计工作的重任。 1937年，钱塘江大桥全面建成通车，却在89天后被炸毁，沉浸着梅旸春心血的建筑作品，就此付诸东流。 他没想到的是，这并不是他的作品最后一次被毁。 抗战爆发以后，梅旸春来到云南昆明，交通部技术厅桥梁设计处原正工程师，主持修建昌淦桥。 当时，我国沿海港口均被日寇占领，只剩下滇越铁路还能够正常运营，时任云南国民政府主席的龙云，提议新修建一条路——滇缅公路，以便运输抗战物资。 滇缅公路途经澜沧江，原来的功果桥无法承受抗战物资的运输压力，在梅旸春的主持下，决定新建一座昌淦桥。 昌淦桥是中国近代第一座有钢加劲的公路悬索桥，主跨135米，在梅旸春带领下，用4个月时间设计，17个月时间建成。 然而，这座桥刚刚通车42天，便被日军炸毁。
战火纷飞，梅旸春顶住生死压力，建成多座钢桥，他设计的柳江大桥，是当时最为轻巧的钢桥之一。 可是在1944年，为了抵御攻到桂林的日寇，柳江大桥也难逃厄运，与钱塘江大桥，澜沧江的昌淦桥大桥一样，被迫炸断。
直到抗战胜利后，梅旸春才能安安静静建桥。 为了纪念抗战胜利，以及圆建造武汉长江大桥的梦想，茅以升成立了中国桥梁公司，任命梅旸春为公司总经理。 那几年，国家贫穷落后，发展异常艰难，但茅以升和梅旸春等人戮力同心，在艰苦的条件下，建成了武汉长江大桥。 武汉长江大桥通车后，梅旸春又开始参与修建南京长江大桥，甚至还曾在巡视工地时，失足掉进江里，被救上来以后，仍然不忘坚持巡视工地。 除此之外，为了建桥，他与家人长期两地分隔，长达4年时间不得团聚。
1960年夏天，梅旸春突发脑溢血，所幸发现及时，被抢救了过来，之后又有几次发病，梅旸春不得不策杖而行，但仍然不忘他的建桥事业。 直到他再次病倒，被救回来后瘫痪在床，仍然念念不忘回到工地参与建桥。 1962年早春，梅旸春稍微好转，他始终心系着施工中的南京长江大桥，又想着要回去工作。 国家考虑到他的身体，准备将他送回北京修养，临行前，他请求再到南京码头看一眼建设中的南京长江大桥。 5月12日，组织满足了他的愿望，谁知这一眼却是最后的遗憾。 当晚，梅旸春老泪纵横，紧紧拉着妻子的手，非常不甘：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！” 第二天凌晨两点，62岁的梅旸春突发大面积脑溢血，在南京大桥工地一侧，与世长辞。 南京长江大桥前后历时10年才建成通车，梅旸春终究还是没能亲眼看到。 1985年，南京长江大桥获国家首届科技进步特等奖，尽管梅旸春已经去世多年，他仍然是仍是第一获奖人。
梅旸春、茅以升、罗英、方秦汉…… 一个又一个名字，都是曾为中国桥梁建设做出贡献的一份子。 他们当中的许多人，早已被世人遗忘，也有许多人一生默默无闻，不被世人所知。 在这背后，甚至还隐藏着无数个日夜挥洒汗水，却在别人眼里不值一提的基建工人。 实际上，这些人都是在做着同一件事：用自己微弱的力量建设祖国，让祖国更加强大。 这些平凡人，却一直做着不平凡的事。 先辈们虽然离开了这个世界，但他的桥梁事业却仍在继续传承，后辈们仍当继续努力，不堕先人之志。 中国桥梁变化的背后，正是中国逐渐崛起的过程。 位卑勿敢忘忧国。 我为祖国骄傲，你呢？ |
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