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上周最重磅的新车非全新蒙迪欧莫属。而之所以它被密切关注，2.0T对应15.98万元的价格肯定是最重要的原因。然而在卡叔看来，全新蒙迪欧这回的力度确实很猛，但它真正体现力度的地方并不只是价格。那还有什么呢？ 智己L7“又”上市了，我们“又”说了一遍。当然，内容肯定不是重复的，因为此次的上市才让我们看清了智己L7的“真面目”。到底是什么才是它的“真面目”？ 星途凌云S的上市，引发的关注估计不会太高。这不光是因为之前已有过凌云的上市，同时也与它相对较高的价格有关。那么凌云S的推出到底只是为了营造高价噱头，还是另有所图？ 全新蒙迪欧： 你是关注价格、屏还是“专供”？ 上市日期：4月13日 品牌：长安福特 指导价：15.98-21.68万元 关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系） 关键词：2.0T+8AT标配、低起价、高配置、27英寸屏、新势力思维、中国产业链 就算福特这些年在中国的关注度在下降，就算蒙迪欧这个子品牌目前在行业间的影响力连“二线”都够呛，但丝毫阻挡不了人们对于全新蒙迪欧的关注度。因为，它实在是太具备话题点了。 看看我们的小标题，三个点各个都够“爆”。
先说价格。2.0T+8AT，而且配置也不是“纯丐版”，带8+13.2英寸屏，标配智能车机，OTA车联网语音控制什么的都没阉割，而且标配天窗标配全LED大灯，却对应15.98万元的价格。这要往前倒三五年，肯定有人说“开玩笑”！即便是现在，相信有相当一部分人是因为这个价格关注全新蒙迪欧的。 然后是屏。这不用说了吧？12.3+27英寸。没错，是27英寸。横过来量有一米多。且不说它到底好不好用，光着尺寸就够震撼的。没错，EVOS也有这个屏，但EVOS的起价是22.58万元，而新蒙迪欧即便配齐了这个屏，也不过17.98万元起。注意，这个17.98万元的全新蒙迪欧可不是什么丐版了，该有的基本上全齐，包括智驾（除了不带自适应巡航）。还是和EVOS比，除了没全景天窗（而是普通天窗）其他配置大差不差——无形中就是实打实的低了5万元！关于EVOS咱之前分析过，它并不是什么真正意义上的中型SUV，而更像是全新蒙迪欧的跨界版，而且底盘一样、动力总成一样、尺寸也基本上一样。所以全新蒙迪欧的价格有多猛（咦，怎么还是价格？），由此可见一斑。
第三点我们再说EVOS的时候也说过，即“专供”——蒙迪欧已在欧美市场停产，全新蒙迪欧更是只在中国生产。这似乎是个不好的词儿，但之前我们也分析过：此专供非彼专供。诚然，它会在底盘特性上有所简化，不再采用上一代蒙迪欧那么强悍的平台，但这比不见得是坏事——除了价格更低（怎么又扯到价格上了？！）以外，它更注重舒适的特性其实也要比之前的蒙迪欧更对中国市场的胃口。更何况，它的动力总成是实打实地升级了——不光比老款的1.5T强，也要比老款的2.0T强。 那是不是对应到销量也一定“爆”呢？这个当然是市场说了算。但福特既然制定出这样的产品策略，其目的自然是为了“爆”。因为这个价格体系，如果销量上不去，那注定是要赔本赚吆喝的。 除了以上这些众所周知的信息，我们再说几个细节点。 一个是尺寸。全新蒙迪欧的尺寸也显然是冲着中国消费者的痛点来的——明显超过上一代，而与金牛座相当。当然空间你也不用看了，肯定就一个字：大。 第二是思维。还得说车机。这方面是合资品牌的短板，同时又是自主品牌的长版。而自主品牌之所以做到长版，完全是基于产业链的发展。长安福特很聪明——去TM的全球统一标准，就让中国（产业链）来搞。这样又省钱、又好用、又有震撼力。
注意，这套车机可不只是光有个超大横屏。系统至少直观感觉是不差的。功能上，到19.98万元这一档（依然不算很贵），手势控制、面部识别都有了，智驾也配齐了——在驾驶隐藏式把手、旋钮式档把，这活脱脱就是一个“新势力纯电动（思维的）燃油车”啊！ 第三是豪华配置。19.98万元这一档，翻毛皮的座椅、B&O的音响、座椅记忆，就都有了。 遗憾点有没有？也有。如果19.98万元这一档把座椅加热、通风、360全景也配齐，就更让人难以抗拒了。说实话，像全新蒙迪欧这种座椅记忆都有却没有加热、全套智驾配齐却不带360全景的组合方式，也着实少见——看来，功课还是做得不太够。 不管怎么说，全新蒙迪欧这次的“力度”是够猛的。注意，这个力度可不单指价格，甚至主要指的不是价格。这对于那些有些弱势、苦于不知如何咸鱼翻身的品牌来说，无异于一个很好的借鉴。 智己L7： 原来它的真实定位是这样的？ 上市日期：4月17日 品牌：智己 指导价：36.88-40.88万元 关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系） 关键词：与Pro仅差灯和轮、真正的对手是ET5、品牌弱势的情况下通过降维打击来实现对等竞争、开拓市场而非争夺蛋糕 智己L7刚刚上市，现在“又”上市，光这“节奏”就可以看得出营销层面的“煞费苦心”。卡叔也是回过头看一眼，才发现，原来3月29日那次，只是“公布售价”，而且只有智己L7 Pro。 那刚说过咋又说一遍？嗯，因为卡叔觉得之前或多或少被Pro版的价格“忽悠”了——原以为它要凭借超强的装备来“硬挤入”蔚来ET7这个层级。毕竟，它们尺寸接近，性能接近，而且价格也有重叠性。
然而此次智己L7全系上市后，卡叔发现，原来并不是这样的。 智己L7和智己L7 Pro价格差了整整4万元。然而它们之间的配置差只有两项：一个是像素式车灯（前后），另一个是轮毂（19寸VS20寸）。 然后再一看你会发现，这两样东西都是属于同级车“没有的”，也就是纯粹的“锦上添花”。像素式大灯不必说了，ET7是不提供的。轮毂，ET7也是19寸“而已”。 所以很显然，智己L7 真正主推的、和对手竞争的，并不是智己L7 Pro，而是36.88万元的版本。这个版本的智己L7，依然有着四轮转向、可调悬挂、3.87秒加速和12.3+12.8+26.3英寸高分辨率OLED触控屏…… 而按照这个价格定位，智己L7真正想对标的，就不是蔚来ET7了，而是蔚来ET5，以及蔚来ET5想对标的——特斯拉Model 3。
然后再看最核心的对标对象蔚来ET5。三电性能，智己L7是3.87秒，蔚来ET5是4.3秒。电池，智己L7是93度，蔚来ET5高配版是100度。 智能化，这个不好比，反正硬件都很强。智己L7胜在屏多、屏大（蔚来ET5是10.2+12.8英寸），但系统谁更好恐怕要用户用过一段时间看反馈才知道。从生态和经验两个层面来看，估计多数人会觉得蔚来会好一点。 剩下的部分，智己L7就有点“降维打击”的意思了。尺寸自不必说，大一个级别。配置上，智己L7除了不能选装腿托以外，其他也都以优势项为主。例如后排也带加热，带方向盘加热，还有后排隐私玻璃、车内香氛什么的。虽说对于这个价位的车来说这些东西“不稀罕”，但有和没有给人的感觉还是不一样的。 关键是，这种情况下，智己L7还能便宜小两万元。 假设，智己L7在它这套“营销组合拳”下，能让人感觉它的品牌力与蔚来相当，那它的竞争优势还真是不可小觑的。只是，这个假设成不成立，谁也不敢说——甚至多数人可能认为“根本不成立”。亦或者说，智己还需要靠产品一点一点地为自己赚口碑，短期内这方面PK蔚来还是有难度的。 这很正常。否则凭什么“降维打击”之下价格还更便宜？ 和Model 3对比的情况类似。价格，与四驱版的Model 3基本一样。性能，确实没有Model 3那么BT。电池是93度VS78.74度，但貌似特斯拉在电耗方面会有优势（后者续航里程数反而更高）。尺寸、豪华这些不用比了，肯定是智己L7“降维打击”。配置情况也类似，或者说豪华舒适方面的配置差别（比与ET5相比）更大。这也正常——人家特斯拉历来就不玩这些。 以上这种比较，更多作为价值衡量标准，而非选择——事实上在终端市场，在智己L7与蔚来ET5之间犹豫的人并不会太多，在智己L7与Model 3之间选择的人就更少了。 智己L7要做的，还是要通过它的这种差异化，来拓展属于自己的市场，而不是与竞品去争抢蛋糕。 照这么看下来，智己L7的市场前景又可以稍稍乐观一些了。但前提还是——产品、服务、生态这几个关键项要到位。这个档次的产品，如果最终不能形成口碑，价格再低也白搭。 凌云S：不是奔着销量来的，那是什么？ 上市日期：4月19日 品牌：星途 指导价：15.99-16.99万元 关注级别：★★★（比较重要的新车型） 关键词：高配、高性能、主打四驱、差异化、不求量、赢口碑 从新闻的角度看，星途品牌近两年的“新车”不少，但卡叔大多进行了“选择性忽略”。这不完全是因为星途品牌运作至今不算太成功，更主要的是这些“新车”缺乏足够的新意。包括此次上市的凌云S——看名字像是一款全新车系，但其实不然。
我们可以从两个角度定义凌云S。一个是相当于星途TX的改款高配高功率版，另一个则是星途凌云的短轴版。其实这两个角度归根到底仍是一个角度：星途凌云，其实就是之前星途TXL的改款版本。 作为星途的首款车型，星途TX/TXL从平台、综合表现各方面还是可圈可点的。作为“自主豪华品牌”，从定位上来看，星途也并没有显得比WEY更高，当然相比领克就更低了。而之所以销量一直维持不温不火，恐怕与品牌运营有关——“自主豪华品牌”的运营，确实不是只是推出产品这么简单。 与星途TX/TXL一样，凌云S和凌云虽然分属短轴和长轴，但其实它们在定位上并没有太本质区别——长轴版在应对主流需求的时候会更讨巧，但对于一些以自驾为主的用户来说，短轴版也有短轴版的吸引力。 从凌云S此次上市的产品策略来看，“它也是这么想的”。即，面对的目标群体，就是注重驾驶的那部分消费者。因此，凌云S不仅起价不低，而且从配置价格看，它主推的是16.99万元的顶配版本，而不是15.99万元的入门版本。 为什么这么说？仔细比较这两款车你也会有同感。差价1万元的情况下，二者可不仅仅只是两驱和四驱的区别（这其实已经可以抵充二者的价差了）。四驱版同时还多出了智能驾驶包2/3（功能要强大很多）、主驾驶电动腰托、副驾驶电动座椅、前排座椅通风、方向盘换挡、64色氛围灯、负离子发生器等一堆高端配置。甚至，连前风挡、前排玻璃都有差异（四驱版为静音玻璃）。 这种组合体现两个“心思”。第一，主打四驱，第二是靠高配来吸引消费者。 然后我们再看市场：虽然主流品牌也都有2.0T四驱，但真比起来，凌云S（的性价比）并不吃亏。 合资品牌自不必说了，要想2.0T四驱价格基本上都在25万元以上。 “自主豪华品牌”中，WEY目前没有相对应的产品（拿铁没有四驱，摩卡定位不一样）。领克01的四驱版价格要到20万，比凌云S贵了3万。 然后就是“非豪华”自主品牌的2.0T四驱版——真正梳理之下，可选择的并不多。 一个是哈弗H6（三代）。即便是2.0T四驱顶配，其豪华配置也比不上凌云S。动力层面，凌云S因为有奇瑞这个“黑科技”2.0T，性能也更占优势。价格层面，哈弗H6低1.3万元。 另一个是奇瑞自家的瑞虎8 PLUS。注意，这两款车可不是“互为马甲”，它们的基础平台都是不一样的。然后凌云S对比同为16.99万元的瑞虎8 PLUS，会发现后者配置并不占优。动力层面，虽然同根同源，但凌云S的版本略高，功率扭矩也都略大。
还有谁？星越L勉强也可以算（星越L真正的对标应该是凌云而非凌云S）。凌云S的配置大概介于星越L顶配（18.52万元）与次顶配（17.52万元）之间，也就是凌云S有着1万元左右的优势。 由此可以看出，凌云S虽然绝对价格较高，但是如果结合配置来看，它并不比常规自主品牌更贵。你可以认为它多出的这些性能、配置“没必要”，但对于刚好觉得“有必要”的人，它就是值的。 当然，即便如此这部分群体绝对数量也不会太大，即凌云S靠这样的组合冲量并不容易。但换个角度看：或许星途推出凌云S压根儿就不是冲着量来的——满足部分群体的需求，然后靠丰富的配置和优良的做工赢得口碑，为接下来的新车做铺垫……不也挺好吗？
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