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1959年，国内有一班列车从沈阳出发前往北京，可由于沿途遭遇洪水而失联。
国外媒体根据零星的报道和情报，推测出这班列车出现事故，并在未经核查的情况下，直接对外宣布列车上的人员全部遇难的消息。 在大肆传播下，这则消息很快传到国内。 此时国内对这则消息的真假难以分辨，因为列车确实已经失联了，列车上的乘客也生死未卜。 那么，事情的真相是怎样，载着千人的列车去了哪？最后的结果又怎样呢？ 1959年的夏天，辽宁地区雨水格外充足，7月21日，大雨依然没有停歇。 雨水并没有阻挡人们出行的脚步，一切都在正常的运转。
当晚10点，特快列车12次准时从沈阳发车，目的地北京。 由于是晚间发车，又下着大雨，车上的乘客在收拾妥当后大都选择了休息。 虽然雨越下越大，但列车平稳行驶，似乎并没有什么影响。 此时，12次列车的列车长张敏媛担心雨水太大会影响道路，所以沿途都在仔细观察路况。 好在，并未发现什么异常。 黎明时分，天刚蒙蒙亮，张敏媛突然发现远处的轨道上出现了晃动的火光，出于职业敏感，张敏媛觉得有事发生，果断下达停车的命令。 高速行驶的列车突然停车，巨大的惯性造成了车内的剧烈晃动，乘客纷纷惊醒。 睁开眼后，人们发现窗外漆黑一片，外面的声响越下越急，一时间变得焦虑起来。 彼时，在列车的前端，乘警李日奎接到列车长命令下车到前方谈车情况，发现是几名工人正在挥舞火把，还大喊着“快停下！”
原来，工人认为前方雨水太大，有演变成洪水的趋势，所以在此把守。 得知境况，李日奎回到车上报告了这件事，列车长张敏媛立刻作出判断，要求司机离开这里。 可按照当时的列车管理规定，列车在行驶途中任何行程的变化都必须得到站长的同意。 然而，此时的通信早就中断了，联系站长已经成了不可能的事情。 一边是潜在的危险，一边是难以更改的规定，司机不愿承担责任，无论如何也不肯开车。 经过一番争论，司机同意启动列车后退，而所有责任由张敏媛一力承担。 列车缓缓启动，向着后方前行，很快消失在黑暗中。 乘客们看着列车向后行驶，他们知道前方一定出事了，当听闻可能发生洪水后，面对灾难的恐惧和无力感深深压着每个人，只期待着不会丢掉性命。
当12次列车离开危险区域后，通信突然有了信号，但很不稳定。 在一番尝试后，张敏媛联系上了锦州站的站长，但得到的回应却令张敏媛的心情异常沉重。 原来，由于暴雨太大，锦州附近的交通和通讯已经濒临崩溃，也无法派出救援队，12次列车只能自救。 12次列车上除了600多名乘客，还有乘务人员47人，张敏媛迅速召集大家开紧急会议，安排工作。 车上的乘务人员大都是20多岁的小姑娘，哪里见过这样的阵仗，有不少当时就哭了出来。 张敏媛当即安抚大家：“我们要团结，要勇敢，唯有自救才能保证生命安全。”
在一番鼓舞下，乘务人员都明白了事情的严重性，各自领了任务，忙碌去了。 列车还在不断后退寻找地势较高的停靠点，三声响亮的枪声传来，随机洪水如白练一般奔涌而下。 车上所有人都亲眼看着洪水吞没了村庄，冲毁了房屋。 “列车长，那边有人！” 随着一声叫喊，张敏媛发现在不远处有一群人正在洪水中拼命地挣扎，她迅速命令乘务人员打开车门门，将这些人救上车，随后，列车继续后撤。 列车所过之处都被洪水肆虐，沿途他们又停车两次，救回不少村民，此时的列车上已经有上千名乘客。 面对洪水的恐惧和劫后余生的激动，车上吵闹不安，且异常拥挤。 因为乘务人员较少，疏散和安抚工作并不顺利，最后，车上的一些党员和军人自发成立工作小组，配合乘务人员安抚群众，车上的人受到鼓舞，开始互相打气。
此时，列车在绥中的铁路线某处停车了，因为这里是一处制高点，列车暂时摆脱了洪水的威胁。 列车安全了，但另一个难题随即而来，车上的食物不够了。 由于长时间的精神高度紧绷，如今脱离危险，大家放松下来，疲劳和饥饿随之而来，一些体质较弱的人甚至出现了低血糖和贫血的症状。 正在张敏媛愁眉不展之际，乘务人员在水中捞起了一袋粮食。 原来是附近的一座粮库被冲塌了，这些都是洪水冲出来的囤积粮。 囤积粮是国家的重要物资，私自动用是违法的，但看着车上千余口人，张敏媛决定就吃这囤积粮，便安排众人打捞粮食。
此时洪水已经变小，张敏媛将列车上的人组织起来，带着粮食到附近的村庄借做饭的工具，终于解决了危机。 7月23日，一支搜救队来到村庄，发现了12次列车的乘客，迅速展开救援工作，并安排了随行的医生为大家检查。 在救援队的照顾下，12次列车全员都安稳地睡了一觉。 7月26日，洪水退去，张敏媛接到锦州站站长的指示，12次列车退回锦州站。12次列车到达锦州站时，全车人员安全无恙，47名乘务员成功救下千人性命。 12次列车面对洪水灾难没有畏惧，列车长指挥调度果断，不仅避免了灾难的发生，还挽救了几百人的生命。
1959年8月，铁道部授予12次列车全体乘务人员“铁道部1号奖章”，12次列车被授予“英雄列车”荣誉称号。 |
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