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系列回顾： 在成都重点拥堵区域系列观察①中，我们带你围观了天府大道的 “ 肠梗阻 ” ，这次我们又回到天府新区，来看看另一条 “ 魔幻 ” 之路 —— 麓山大道。 在官方的表述中，麓山大道的地位非常高：连接天府新区与龙泉驿区、东部新区，衔接天府大道、梓州大道、成自泸高速、双简路、天府机场高速，一条非常重要的东西向 “ 快车道 ” ，成都未来 “ 五环路 ” 一部分。然鹅，就是这条非常重要的 “ 快车道 ” ，却常年展示出种种匪夷所思 —— 其一：从建成之日起，几乎每年都在修修补补，一段修了二段修，二段修了三段修，几乎没有哪一天不在打围施工； 其二：不仅烂而且堵，检索网络问政平台，最早的拥堵反映可以追溯到2011年，这10来年关于麓山大道堵车的帖子从来没断过，老司机都开出心理阴影了； 其三：一条大道分成三段，每段的标准都不一样，从双向八车道到双向六车道再到双向四车道，成功实现了很多人梦寐以求的“瘦身”效果。 
 △ 网友在网络理政平台上的部分投诉与建议…… 这条路到底有多“魔幻”？UP君就到你去见识见识。 
从天府大道立交到梓州大道立交是麓山大道一段，全长约1公里，双向8车道+2条非机动车道，中间以隔离栏分开。这段路的魔幻之处在于短短2、300米却设置了两个红绿灯，就因为这两个红绿灯，就多了两条左转专用道，再加上两侧的公交专用道，双向8车道中，直行车道单边只有两条。
每天早晚高峰期，大量东西向的车流汇聚到这里，本以为双向8车道终于可以敞开跑了，但是又被迫挤入仅剩下的4条直行道，拥堵那是肯定的。
早在去年5月，就有网友建议这一段取消红绿灯改建过街天桥，取消左转车道恢复直行车道，但是交管部门的回复是 “ 暂不考虑 ” 。 △ 网友建议取消红绿灯，恢复左转车道为直行。交管部门的回复很真实交管部门也有不得已的苦衷。麓山大道一段沿线是开发最早的区域，两侧密集排布着宏信南樾、成都玩家、香山半岛、阳光城.半山悦、恒大名都、蓝山美树、蓝山国际等大大小小7个楼盘，能修房子的地盘全部修满。大量的私家车和行人要出门、要回家、要过街，又不能把他们都赶到天府大道和梓州大道的两个立交桥上去转换（高峰期天府大道和梓州大道还有大量车辆涌入麓山大道一段） ……
这短短不足一公里的麓山大道一段，实在承载了太多。 从梓州大道立交直到双简路口是麓山大道二段，全长约8.5公里，是整个麓山大道中最长的一段，其中以成自泸高速万安收费站为界，又可以细分为东西两段。
其中西段（梓州大道立交——成自泸高速万安收费站）仍然保持着双向8车道+2条非机动车道的标准。按理说这段路两侧只有麓山国际一个大型社区，跑起来应该很通畅，其实不然。 首先还是红绿灯问题，约3.2公里长的西段有5个红绿灯，平均6、700米一个，基本上刚起步上到巡航速度就要踩刹车。
△ 红绿灯确实有点多其次，西段有两个著名堵点，一个是道路北侧的实外西区，一到周末，接送学生的车在校门口排成长龙，直接占据最右侧两根车道，连公交车都要绕着走。这种情况10多年如此，未有丝毫改变。
第二个堵点就是成自泸高速万安收费站，一到节假日，从麓山大道上高速的、下高速沿着麓山大道东行在前方调头的，与麓山大道大道直行车辆混成一锅粥，真是寸步难行。 更魔幻的是东段（成自泸高速万安收费站——白沙场镇口），从这段开始，双向8车道+2条非机动车道变成了双向6车道+2条非机动车道，成功实现了 “ 瘦身 ” 。
不过道路中间增设了绿化带，公交站台也设置了专门的停靠区，不再占用非机动车道，因此这段路称得上是整个麓山大道颜值最高的一段，也是跑起来最通畅的一段。 麓山大道二段 “ 大修 ” 工程历时一年（2020年9月-2021年9月），曾经让沿线市民充满期待。但是预期效果好像仅仅只在东段呈现，而且道路越改越窄，绿化带若有若无，该堵车照堵不误。 这番操作，实在是足够魔幻！ 从白沙场镇到天府国际机场高速立交是麓山大道三段，全长约5.8公里。麓山大道继续瘦身，从双向6车道+2条非机动车道变成了双向4车道+2条非机动车道，中间的绿化带也消失了（重又变成了隔离栏）。
这段路（特别双简路口以东）是市民反映最集中的路段，路窄车多，而且超载车辆比例大，导致路面、路基破损严重，到处都是坑坑洼洼，号称是“百公里耗费俩轮胎”。而且各种车辆混杂，行人行车极不安全。
2019年，相关部门曾对路面坑凼进行了填补，但是小修小补根本无济于事。2020年，该路段被列入大修计划，去年下半年白沙场镇到双简路口段大修完成。今年2月，双简路口以东路段终于开始打围施工。
麓山大道三段本来就只有双向4车道，双简路口以东段现在又是半幅施工、半幅通车，导致这段路成了全线最堵路段，打开导航APP，长期都是触目惊心的红色。 △ 不同的时段，相同的红色提心吊胆走过这段，施工打围结束以后，道路骤然变得无比宽阔，迎面就是恢宏的天府国际机场高速立交（已建成尚未通车）。
经过立交之后，接上了龙泉驿区的车城东七路，双向8车道+2条非机动车道，机动车道和非机动车道之间还有路侧绿化带隔开，路面整洁标识清楚，与立交桥西侧的麓山大道形成了鲜明对比和强烈反差。
有网友反映说，双简路以东路段道路施工进度太慢了，短短3公里快两个月了一半还没弄完，官方回复说，全部改造工作将于5月30日完成。
那么到了5月30日，也就是大运会前，不断瘦身的麓山大道就会停止修修补补，摇身一变通畅起来吗？ 你似乎不应该太乐观。最新消息是，天府新区目前正在开展五环路（剑南大道-成自泸高速段）的前期工作。也就是说，在不久的将来，麓山大道又会迎来新一轮 “ 改造提升 ” 。 △ 五环路规划区标准断面，按“主6辅4”布设，现在的麓山大道与之还有很大差距这条魔幻的大道，说不定还将继续花样魔幻下去。 - UPCHENGDU - 文章写到这里本应该就此打住，但UP君还有一些话想说。 如果说麓山大道拥堵的根本原因，是前期规划“沿路发展”的旧思维，在道路两侧布局了大量住宅用地，导致人口过于密集、条形交通车行量过大造成的，那么在后期特别是进入公园城市时代的道路改造提升中，就应该找准病根，该调规就调规、该高架就高架、该下穿就下穿，明知小修小补无济于事，为什么又要反复为之呢？
作为公园城市的首提地和示范区，在道路基础设施的规划、建设和维护中，天府新区理应具有前瞻思维和精细化治理能力，否则，就只能陷入“头痛医头、脚痛医脚”的怪圈。 △ 网友在《成都重点拥堵区域系列观察①》的留言，具有一定代表性相关链接：五环路开建，谁是最大赢家？ 衷心希望麓山大道不再魔幻下去，而是成功打造一个超大城市有效治堵、通勤效率高效提升的样本出来！ |
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