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很难找到最初的苏-17的大图，本文图片大部分都是苏-17M，或苏-20、苏-22等，反正长得都差不多，有些怕标错就没有加图注，各位读者老爷见谅。在聊苏7的时候，曾说过苏-17其实就是换装了变后掠翼的苏-7，因为苏-7的主机翼后掠角太大，虽然飞行性能没有问题，但是起降和续航等性能却很堪忧。特别是起降距离长，即使加装了双减速伞、吹气襟翼等一系列措施，但改进效果都不明显。这是大后掠角机翼的固有特性，在当时的技术条件下基本无解。  苏-17三面图但放到实际当中就不是那么回事了。起降速度过大，首先就是安全性降低，这个不用多解释，速度高了反应余地就小了，基本上也就是高速行车和龟速行车的区别。第二个更要命的是起降距离过长，一方面增加了对场道的要求，不利于分散隐蔽部署到野战机场，另一方面也不利于战时快速反应。所以改善起降性能的努力在苏7上也基本没消停过，这些努力的最后，就是当时最先进的成果——能够兼顾高速飞行和低速起降的变后掠翼，至于变形机构带来的增重只能先放到一边，另外一个方向是升力发动机，但是带来的效益还比不上变后掠翼。  当然也并不是真的就把原来的机翼拆下来、插一对变后掠翼，那会儿还没有模块化的概念（有也不是这样的），为了减少设计试验的工作量，同时降低研发失败的风险，苏霍伊实际上只是把原来苏7主机翼的外翼段设置成可变后掠角，可变动的部分占总翼展的60%，这个比例在当时和后来所有变后掠角机翼里并不算高，像米格-23和F-111都是几乎整个机翼都能变后掠角，只有一个中央翼盒结构是不动的。但苏-17的变后掠角最早只能固定在两个位置，30  这个不知道是M几但即使全程以小后掠角巡航，在航程指标上还是没有太多起色。航程的改善直到1971 年 12 月首飞的苏-17M才有了大幅改进。苏-17M换装了体积更小但推力更大的AL-21F发动机，内部空间腾出来不少，于是油箱也经过重新布置，机内燃油增加到4430升，比原先的最初版本增加了1000升还有得多，后来的M3型更是增加到了4880升。苏-17系列标志性的机头双空速管也是首次出现在M型上。  这个是苏-17M3苏-17的终极版本是1980 年 6 月 19 日首飞的M4型。主要是大幅升级航电设备，但进气锥为固定式不可调节，并去掉了调节机构，这是考虑到苏-17的主要作战任务是对地攻击，并不需要高速飞行，最大飞行马赫数也降到了1.75。M4版本全机增加到12个外挂点，最大载弹量达到4吨，可挂载的武器包括R-73空空导弹、Kh-29空地导弹、Kh-28反辐射导弹，以及其他多种精确制导武器。  把苏-11和苏-9分成两篇好像还说得过去，但把苏-20/苏22和苏-17分开说就显得真的不厚道了，简单来说，苏-20是苏-17M的出口型，配装的是AL-7F发动机；从苏-17M2之后的出口型都称为苏-22，配装的是图曼斯基的R-29BS发动机。R-29在推力水平上与AL-21F差不多，但是直径要大一些，因此必须修改后机身，相应造成了飞行性能在一定程度上有所下降，不过苏-17M4的出口型苏-22M4又装回了AL-7F，总之就是不想让AL-21F出口。但苏-20和苏-22之所以被称为是“猴版”，除了发动机有所欠缺外，机载设备、武器等都有缩水，特别是不能挂载和发射苏-17系列的大部分精确制导弹药，限制了作战能力的发挥。其实苏-22还有一个M5版，是用法制设备取代了现有飞机上的部分俄制设备，机体没有重新生产。  这是苏-22M4苏-17，包括苏-20/22系列大量出口到国外，前后共有25个国家拥有过这款飞机，俄罗斯于1998年退役了最后一架苏-17M4，但直到现在仍有伊朗、越南等6个国家中有这个系列在服役。苏-17系列本是对地攻击机，空战并不是强项，实战中主要是被地面火力击落，但被对方战斗机击落的也不少。两伊战争中，据伊朗称伊拉克的苏-20/22一共被F-14击落了21架、被F-4击落了18架、还被F-5击落了3架，不过一架伊拉克的苏-20也在空中30毫米航炮击落了一架伊朗的F-4E。海湾战争期间苏-20/22被美军F-15击落了5架，其余的要么毁于地面，要么飞往伊朗，再也没有回来。  一架越南的苏-17M3正准备挂载Kh-28导弹 GIF码字不易，觉得不错就点个关注呗（图片来自网络，如有侵权请联系删除） |
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