依靠战争成功转型！开埠前后的重庆如何成长为西南门户？

本文转自：重庆游品

为了壮大开放主体，培育高端国际物流产业链，重庆正积极引进世界级物流企业，致力于铁、公、水、空“四位一体”的综合立体交通体系的建设，希望尽快打开初步形成“物畅其流、货达天下”的格局。

其实对重庆来说，早在1891年开埠后，就已经开始着手于水运的开发。

对于这个时间，仍有存在争议，有人说是在1890年，也有人说是在1876年，说法不一，难以定论。不过现已知晓的是第一艘开进重庆的外国轮船是在1898年出现在重庆人民面前的“利爪号”。

重庆开埠的历史就是中国签订不平等条约的屈辱史。1876年，英国借口“滇案”迫使清政府签订《烟台条约》，自此拉开了重庆开埠的序幕。随后1890年的《烟台续增专约》（亦称《重庆通商条约》）更是让清政府打破了“外轮十年不得入川”的誓言，使重庆开埠。

1891年重庆海关的建立标志着重庆正式开埠。1895年，清政府在甲午战争中被日本打败，当年签订的《马关条约》使重庆成为中国第一批向日本开放的内陆通商口岸。此后，俄国、美国也先后来到重庆建立领事馆。

开埠后，重庆作为西南门户，被动加入世界贸易体系中，扮演着外贸“二传手”的角色，成为长江上游土货出口和洋货进口的最大中转口岸。在长江贸易航线上，重庆、武汉和上海分据长江上中下游外贸龙头地位。长江航运开始步入轮船时代，重庆，开始逐渐崛起为西南和长江上游最大的水运枢纽和商业中心。

不等不承认，西方列强开埠重庆的初衷是为了开辟市场，实现倾销商品、掠夺原料等目的，但是从另一面来讲，这一举动也加强了重庆与外部的联系和交流，从工业文明到科技文化甚至是生活方式，重庆加快了近代化的建设进程。

各类商品汇集重庆，城市金融欣欣向荣，国外商业机构在重庆建立，重庆与世界的距离被无限拉近。

作为长江上游最大商业都会的重庆，商业资本远多于工业资本，工业资本中轻工业资本又多于重工业，缺失自主工业生产的能力让重庆在城市竞争中总有一种后劲不足的感觉。毫无疑问，重工业的发展才能给重庆带来活力，而发展之路又要如何开辟呢？

事实上，真正为这座城市带来转型契机的是战争。

1937年抗日战争爆发后，中华民国政府颁布《国民政府移驻重庆宣言》，国民政府迁都重庆，使重庆一下子成为全国军事、政治、经济、文化中心。从一个区域性中心城市到全国最重要的城市，重庆真正意义上迎来了自己的辉煌时刻。

随着国民政府制定的“以军需工业为中心”的战时工业发展方针”得以确立，与军需工业最为直接的钢铁工业在重庆有了迅速发展。

据有关统计，光是在抗战时期，重庆工厂向前线输送的武器占整个抗战时期武器供应的60%以上，械弹中的2/3是“重庆造”，重庆成为了以军火工业为主的重工业城市，同时，全国战时工业的发展为战后重庆成为工业重镇打下了坚实的基础。

经过抗日战争后的重庆逐渐发展成为中国六大老工业城市（其余五大老工业城市分别为：哈尔滨，沈阳，天津，上海，武汉）之一。抗战前，作为长江上游最大商业都会的重庆以商业资本为重。抗战后因战时需要，重庆的重工业资本又多于轻工业。自此，重工业成了重庆人民最为敬重和自豪的城市代名词。

重庆的发展史正是一部近代中国饱受屈辱的血泪史和顽强拼搏的斗争史。作为“一带一路”和长江经济带的连接点，内陆国际物流枢纽，重庆，正以一种崭新的姿态迎接着新时代的机遇和挑战。相信在不久的将来，吸引全国乃至世界瞩目的不仅仅是魔幻山城地形，还有迸发出巨大能量的重庆经济实力。