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F-111“土豚” Aardvark 发展概况 F-111“土豚”（Aardvark）是美国通用动力公司（General Dynamics）1960年代初研制的可变后掠翼战斗轰炸机，也是世界上第一种实用型可变后掠翼飞机。 1960年，美国空军发布了用来取代F-100、F-101和F-105等战斗轰炸机的新型战术战斗机（TFX，Tacticlal Fighter Experimental）的需求，同时美国海军也在寻求一种能取代目前F-4和F-8两种战斗机的双座舰载舰队防空战斗机。1961年2月，新任国防部长麦克纳马拉（Robert McNamara）从降低装备预算和提高军种武器通用性的角度，决定将空军和海军的需求合二为一，使用一种作战飞机来满足两个军种的要求。同年10月，TFX计划重新发布。多家公司竞标后，1962年11月，通用动力公司的方案最终被国防部选中。 研制进度很快。1964年10月，空军型F-111A原型机出厂，同年12月21日进行首次试飞。1967年10月，生产型F-111A开始装备部队。1965年5月18日，海军型F-111B原型机首次试飞，后因结构超重于1968年停止发展，未能服役。F-111各型共生产562架。编号F-111的确定时间在1962年美国国防部重新统一军用飞机编号之前，因此，F-111成为美国最后一种使用旧制编号的战斗机。  这个角度的F-111其实很萌，怎么和“土豚”也搭不上边 主要特点 F-111采用双发、单垂尾，可变后掠机翼的设计，具有优秀的高速飞行性能，加上地形跟踪雷达，使其同时具有优异的全天候低空贴地飞行性能。可变后掠翼的后掠角可在16°到72.5°之间变化，但没有自动控制系统，需驾驶员手动调整。其中起降时后掠角在16°-25°之间，巡航时为26°，超声速飞行时为54°。机翼上表面有一组用于横滚控制的扰流片，没有副翼，后缘是全翼展双缝襟翼，前缘安装有全翼展缝翼。翼下挂架可随机翼后掠角变化而改变角度，使外挂物始终对正前方。  F-111E三视图  机翼最大后掠状态下飞行的F-111  机翼最小后掠状态下飞行的F-111 进气道位于机身中部两侧，呈1/4圆形，中心调节锥由计算机根据飞行速度自动控制。  进气道和座舱设计都很有特点 机身为全金属半硬壳式结构，主要材料为铝合金，蒙皮为蜂窝夹层壁板，在载荷集中部位和高温部位采用了合金钢。座舱为整体弹射结构，完全密封，并可漂浮于水面。因为整体座舱比较重，着陆时的冲击力过大，仍然会导致飞行员受伤，后期型又改回传统的弹射座椅模式。该机还具备一项独特的喷火绝技，使它在航展表演中备受好评。F-111的放油口设置在两个尾喷管之间的尾锥末端，空中放油时打开发动机加力可在机尾形成一片巨大的火焰。空中“放油和喷火”成为F-111的“独门绝技”。  空中喷火似乎成了F-111航展保留项目  空中喷火确实很能带动航展气氛 F-111是世界上第一种实用型可变后掠翼飞机，应用了诸多当时的最新技术，但重量过大造成的推重比偏低以及并列座舱设计导致的驾驶员视野限制，使其并不适合空战，越南战场的出师不利也证明了这一点。但F-111作为战斗轰炸机，却在出现后的二十多年一直保持最先进水平，是美国空军历史上最佳的空中遮断平台，直到F-15E取代其位置。 型号类别 F-111A：空军早期生产型，1967年10月开始交付，共生产158架，使用TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。 F-111B：海军舰队防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。因结构超重于1968年停止发展。后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。英国取消订货后，由美国空军用作研究试验，新编号YF-111A。 F-111C：澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，使用TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备，共生产24架。由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚最初拒绝接收，经大量修改后到1973年5月才交付。 F-111D：空军战术支援型，与F-111E相似，使用TF30-P-9发动机和Mk II型电子设备，在导航和空对空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕，共生产96架。 F-111E：在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，共生产94架。 F-111F：与F-111D基本相同，使用TF30-P-100发动机，推力增大25%，换装Mk IIB型电子设备，综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。 FB-111A：战略轰炸型，主要用来补充B-58和B-52轰炸机执行战略轰炸任务，机身和均机翼做了加长，起落架进行了加强，内部燃油增加了2214升，最大起飞重量达到54吨，最大载弹量达到16吨。1969年计划生产76架，后由于F-111K取消而增加48架，1971年6月交付完毕。 F-111G：双重任务型，在FB-111A基础上改装，既可执行战略轰炸任务，又可执行常规任务。1989年初完成了最先两架的改装，共改装34架。美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D。 F-111K：计划出口英国皇家空军的型号，后因计划成本较高被取消，只生产了2架。 EF-111A：电子干扰型，军方代号“渡鸦”（Raven）。1973年开始由格鲁曼公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，1981年正式交付使用，共有42架F-111A改装为EF-111A。  难得一见的海军型F-111B着舰照片 服役状况 F-111在美国空军和澳大利亚皇家空军服役。1996年至1998年，美国空军将所有的F-111退役，部分被封存起来，供紧急时刻再次恢复作战状态。 2010年12月，澳大利亚空军正式将F-111退役，并以新购的24架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗/攻击机作为替代。至此，F-111正式结束服役生涯。 实战应用 1986年4月，美国对利比亚的“黄金峡谷”行动中，24架F-111战斗轰炸机、5架EF-111电子战飞机和KC-10、KC-135加油机，相继从位于英国的空军基地起飞，绕道直布罗陀海峡进入地中海，深入利比亚内陆，使用精确制导武器对班加西和的黎波里地区的预定目标实施攻击，然后沿原路线安全返回。此次作战行动，单线航程已达5200公里，往返航程近11000公里，持续飞行时间17小时，经过6次空中加油，其中4次是在夜间无线电静默条件下实施的。F-111战斗轰炸机创造了空袭作战史上的记录，展现了F-111优良可靠的性能。 机史轶事 1980年代，美国空军从坎农空军基地派出F-111D前往加拿大参加“枫叶旗”演习。按照“枫叶旗”的惯例，每架飞机在抵达时都要做个花哨的亮相动作。轮到F-111时，飞行员驾驶飞机下降高度，到跑道上方大约3米时改平，然后打开放油开关，开启加力。结果F-111的尾部出现了一片壮观的火焰，长度足足超过机身长度的两倍。当飞行员拉起进入降落航线并放下起落架后，跑道上仍有火焰在燃烧，原来F-111的火焰点燃了跑道上的残留橡胶胎痕。没想到观众很喜欢这样的表演，表示这是他们见过的最棒的开场亮相。  低空飞行时喷火的现场震撼力超乎想象 基本性能（F-111F） 尺寸数据 翼展：19.20米（后掠角16°） 9.75米（后掠角72.5°） 机长：22.40米 机高：5.21米 机翼面积：61.1平方米（后掠角16°） 48.8平方米（后掠角72.5°） 机翼后掠角：16°-72.5° 机翼展弦比：7.56（后掠角16°） 1.95（后掠角72.5°） 重量数据 空机重量：21530千克 正常起飞重量：36800千克 最大起飞重量：44900千克 最大内部燃油：14515千克 最大载弹量：11250千克 飞行性能数据 最大平飞速度：M1.2/1468千米/小时（海平面） M2.5/2655千米/小时（高空） 巡航速度：919千米/小时 实用升限：17270米 爬升率：131.5米/秒 限制过载：+5g 作战半径：2140千米 转场航程：5950千米 动力装置 2台普拉特·惠特尼公司生产的TF30-P-100型涡轮风扇发动机，最大推力79.6千牛，加力推力111.7千牛。 机载设备 机头安装有多制式AN/APQ-144攻击雷达和AN/APQ-146地形跟踪雷达；弹舱半埋式安装了福特AN/AVQ-26吊舱，该吊舱装有激光标定器和前视红外线传感器（FLIR），可为激光导引武器精确标定目标；后机身底部装有AN/ALQ-31干扰吊舱，可防止地面雷达跟踪。 武器 机炮： 1门M61“火神”20毫米6管机炮。 导弹与炸弹： 机身弹舱和8个翼下挂架，可携带常规炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米，可挂载1枚1360 千克炸弹。左、右翼各有4个挂架，可挂载6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，GBU-24、GBU-28炸弹，“宝石路”激光制导炸弹和常规炸弹。其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动，始终保持与机身纵轴平行，外侧两个挂架是固定的，可抛掉。后掠角为26°时最多可带50枚340千克的炸弹，或26枚454千克的炸弹。后掠角为54°时，可带18枚，后掠角为72.5°时，可带10枚。 |
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