上期聊到的幻影F1，以常规布局成了无尾三角翼布局的幻影家族中的另类，其实幻影家族还有一个更加另类的、采用变后掠翼的幻影G，并且还自成了一个小系列，不过可惜的是，这个系列最终都停留在原型机阶段，没有投入量产。但要聊幻影G，还得先提一下幻影F2，因为幻影G和幻影F1实际都可以看作是以幻影F2为基础的洐生机型。幻影G和F-14也有极深的渊源，在文章最后，有兴趣的可以直接拉下去。
再次请出幻影F2和试飞团队
在幻影G之前，西欧并没有成熟的变后掠翼机构可供借鉴，德国于二战期间研制的P.1101只能于起飞前在地面上调整后掠角，实际主要是研究不同后掠角时的飞行特性，此后对变后掠翼持续研究的主要是美苏两国，但在60年代之前也只有贝尔X-5“算是”获得了部分成功。法国和英国当时正打算联合研制变后掠翼战斗机，但合作出现裂纹，加上法国一心想退出北约，于是发出了研制自己的变后掠翼战斗机的要求，英国一个人研制不出来，后来只好变成英德意合作，就是后来的“狂风”。
梅塞施米特P.1101和贝尔X-5
为了响应法国政府的要求，达索还是以幻影F2的机身为基础，将其固定翼换成可变后掠角的上单翼，换装了一台斯奈克玛授权生产的普惠TF306涡扇发动机，1965年以幻影IIIG的名义出现在当年的巴黎航展上，随后1965年10月份，达索收到了研制原型机的订单，飞机也正式命名为幻影G。
幻影G原型机
变后掠翼的主要问题是随着机翼后掠角的变化、飞机的飞行特性也会随之改变，有人戏称米格-23的三种后掠角，几乎相当于驾驶三架不同的飞机，并不是虚言。一些采用变后掠翼的飞机为了规避这个问题，以及外挂武器的需要，一方面会把可动部分做小一些，像F-14的可变部分机翼只占到全部翼展的60%，另一方面则会把中间的翼盒做得比较大，用以容纳变后掠机构和外挂点、同时收纳后掠时的部分机翼，也能起到“中央翼”的作用，比较典型的仍然是F-14，中央翼盒不仅宽而且高，从前面看形成了独特的“耸肩”效果。
F-14耸耸肩，卡大佐表示没脾气
相比之下，幻影G的翼盒显得更小，转轴离机身也更近，因此当机翼后掠角较大时，必然有一部分后缘会“切”到机身内部，所以幻影G机身上有一条明显的开槽，这种槽与早前在幻影“米兰”机头为那两撇“小胡子”开的槽有些类似，对达索而言应该也是轻车熟路。幻影G的机翼后掠角变化范围比F-14和苏-17等都大，只比米格-23稍小一点，但也只能在四个预设值上由飞行员手动选择变化，分别是20度（完全展开）、30度、55度和70度（完全后掠），要和米格-23类比的话，应该是相当于驾驶4架不同的飞机了。
最小后掠角下的幻影G，翼根后缘处的机身上有明显开缝
1967 年10 月 18 日，首架幻影G原型机进行了首飞，此时距离正式开始设计也只过去了2年。为安全起见，首飞时机翼固在最小后掠角位置，也就是20度，当年11月24日的第5次试飞过程中使用55度后掠角飞到了1.15马赫；25日第7次试飞时机翼收到了70度最大后掠角，马赫数达到1.5；30日第9次试飞达到1.6，12月8日达到2.1，着陆速度进一步缩小到200公里/小时。
最大后掠角状态
法国空军对幻影G在试飞中表现出来的性能非常满意。但幻影G只有一台发动机，航程和载荷能力有限，而法国空军更希望拥有一款能够执行远程侦察打击和电子战任务的战斗机，同时也希望进一步减少对美国技术的依赖，因此想让达索把幻影G改成采用两台阿塔9系列发动机。双发版命名为幻影G4，法国空军订购了2架原型机，但到1968年以后，法国空军高层脑袋发热，又提出了必须能够携带核武器以低空高速突防、最大平飞马赫数要达到2.5等新要求。
G4后来改成G8，所以没有图片.jpg
这些要求无疑大大增加了研发成本，加上1968年以后法国经济陷入困境，后来法国空军自己也发现超出了预算无法承担，于是果断中断了幻影4的后续发展，转而研制本土截击机。2架幻影G4原型机则分别作为新型截击机的01号和02号原型机，这就是幻影G8。1971 年 5 月 8 日，双座的幻影G8-01首飞成功，最大飞行马赫数达到2.03，而着陆速度仅220公里/小时。02号本来也是双座，后来拆掉了后面的座舱成为单座型。02号于1972 年 7 月 13 日首飞，一年以后的同一天，幻影G8-02号在第74次试飞中，在12800米高度上飞出了2.34马赫的最高速度，成为西欧迄今为止最快的战斗机。
01号和02号G8比翼
两架分别为最大和最小后掠角
但对于法国来说，独立行使防务任务下对截击机的实际需求反而没那么迫切，因此幻影G8尽管性能优秀，但并没有得到更多的后续投入，后来也没有进入服役。唯一的幻影G原型机在1971 年 1 月 13 日的一次试飞中坠毁，两架幻影G8分别被巴黎的法国航空航天博物馆和蒙特利尔的欧洲航空航天博物馆收藏。
01号在结了9次婚的地方
但幻影G的故事还有后续。六十年代后期，美国沃特公司在竞标美国海军VFX舰载战斗机时找到了达索公司，1968 年双方达成合作协议，后来沃特参考幻影G设计了V-505和V-507两种样机，V-507后来又被格鲁门买去用在开发F-14原型机过程中的参考，这么来看，幻影G的一部分血统就这么流到了美国。今天回过头再去看V507，谁都能明显看出来幻影家族和后来F-14的许多影子，当然也还有沃特自己的飞机，比如F-8的影子。
沃特V-507
不过要按照某些找爹党的“逻辑”，既然F-14“参考”的V-507，V-507又是“参考”的幻影G，所以要说幻影G是F-14他爹好像有点不太妥，应该是F-14他爷爷才对……
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