 MeP.1101战斗机试验型号进行了各种测试确定了后掠翼翼形，都影响了苏美的战斗机发展 梅塞施米特公司对多种翼型和机身形状的搭配进行了严格的风洞测试，得出比较满意的结果后，梅塞施米特公司决定建造1架全尺寸验证机。由于许多组件已事先造好(机翼框架、起落架、发动机和飞控系统），使得全尺寸验证机在很短的时间里拼装完毕并进行试飞成为可能，这样就获取了宝贵的测试数据。测试机的建造过程从未得到德国空军司令部的官方援助。1944年11月10日，汉斯霍农将MeP.1101初始设计阶段定案的所有图纸、文件和数据移交给了生产部门。结构材料的选择在1944年12月4日后不久开始，组件的制造在莫里茨·阿萨姆的指导下进行（此人在战后帮助美国设计“超级古比”号空间站)。为了节省时间，梅塞施米特公司采用了打破常规的方法，边进行最后的细节设计边生产。  MeP.1101运用了当时所有的先进技术，单发喷气式发动机，后掠翼技术 随着战争形势的恶化，MeP.1101的研制人员以及设备被迫撤到了梅塞施米特公司位于南德巴伐利亚山区的奥博拉梅尔古秘密工厂。奥博拉梅尔古所在地区地形复杂，加之盟国空军压根儿就不知道这个秘密基地的存在，因此整个战争期间，这里都未曾遭到过空袭，Me P.1101的后期研制工作就在这里得以完成。1945年春、第三帝国濒临崩溃的时候，梅塞施米特公司正在最后审定P.1101的机翼方案：到底是采用35度后掠翼还是采用45度后掠翼。为此，梅塞施米特公司制造了1架原型试验机——Me P.1101V1号机，安装了可调节机翼后掠角的液压系统，飞机在起飞前可在地面先行调整后掠角，用同一个平台验证三种不同后掠角和机身组合是一种节省成本和时间的好办法。但是这些问题看来已经没有任何意义了！P.1101的第一次试飞被定在1945年6月，但是在4月底，希特勒便自杀了，5月初，柏林被苏联红军攻克，第三帝国遂告土崩瓦解。1945年4月29日，在第二次世界大战的最后几天，美军发现奥博拉梅尔古地区的秘密工厂时，Me P.1101V1号机已经完成了大约80%。这架原型机的机身由硬铝合金制造，进气道从座舱下方通过。在驾驶舱后面、喷气发动机的上部是主燃料箱，容量为1000升。后机身渐缩成锥形，其内部装有无线电收发装置、供氧系统、导航仪和陀螺仪。后机身下侧表面覆盖有钢板，以免尾锥内的设备受尾喷口高温影响。虽然原方案中准备安装的是单台推力1300公斤的HeS-011涡轮喷气发动机，但不知为何，这架原型机上仍然安装单台推力898公斤的Jumo-004B涡轮喷气发动机。机翼从发动机到末端基本与梅塞施米特公司的Me-262一样，包括Me-262的副翼和前缘缝翼。第二种机翼在1945年2月组装，前缘缝翼从13%延长到20%。机翼由胶合板覆盖，可以地面调整为35度、40度或45度的后掠角。两片水平尾翼和垂尾是木制的，方向舵可以偏转20度。起落架为前三点式。鼻轮向后收，装有利车装置的主轮向前收。座舱位于机鼻后方，有供高空作战使用的增压设备，气泡舱盖可提供极好的视界。从发动机引出的温暖空气式舱盖不起雾。生产型准备安装2门或4门MK-10830毫米航炮。生产型也将配备座舱装甲，根据德国空军的要求，翼下还可挂载4枚X-4空对空导弹。  MeP.1101能携带四枚X-4空空导弹，这种导弹灵活性较差用来攻击大型轰炸机 在盟军占领奥博拉梅尔古几天之后，神秘的德国秘密武器开始缓慢地浮出水面。在被盟军发现前几天，梅塞施米特公司把所有工程图的缩微胶卷，计算和设计文档包装在防水容器中并隐藏在附近村庄中的四个位置。1945年4月29日，美国步兵进入秘密工厂掠走了一些文件并销毁了许多轴心国文件。未完成的Me P.ll01V1原型机也在附近被找到，并被拖出掩藏的隧道。在德国无条件投降的几天内，美国专家曾经进行过夺取梅塞施米特公司秘密工厂重要性的评估，此后还审讯了一些梅塞施米特雇员，试图找回丢失的机密文件。调查人员很快发现一些记载有P.1101的极其重要数据的缩微胶卷已落到法国军队手里，法国人动作很快，已经成功地恢复了一部分文件。美军调查组成员之一罗伯特·J·伍德斯(来自于贝尔飞机制造厂)，曾经与梅塞施米特公司的首席设计师伍德迈尔·沃夫特一起试图游说国会议员在1945年6月将已完成80%的Me P.1101V1原型机修复并完成。但是事实证明这是不可能的，其中最重要的原因是很多关键的技术资料掌握在法国人手里，而后者拒绝“资源共享”。更令人扼腕叹息的是，Me P.1101V1并没有得到很好的保护，在很长一段时间里，它被毫无保护地露天放置，任凭风吹日晒，还遭到前来拍照留念的美国大兵和摄影师的破坏。  被美军俘获用于试验的MeP.1101 1948年8月，Me P.1101V1被从布法罗运到贝尔飞机公司。在飞机装运过程中又遭到不同程度的毁坏，实际上已没有任何修理和飞行测试的可能性。美国人后来给MeP.1101V1装上了阿里逊公司的J-35喷气式发动机，武器（6门Mg-151航炮和4门MK-10830毫米航炮）象征性地装在机身侧面，用于静态测试。20世纪50年代初，Me P.1101V1被送到飞机坟场，第三帝国“末日奇迹”的重要成果以这样的方式结束了自己的旅程。  虽然是应战争形势而紧急开发的项目，但纳粹德国二代喷气战斗机仍然成为战后第一代喷气战斗机的蓝本。甚至可以说美国和苏联的第一代喷气机几乎照抄了德国工程师的设计—F-86和米格-15都将Ta-183作为技术来源，以至于在外形上都极为相似。而瑞典则照抄了Me P.1101方案，制造出本国第一种喷气机Saab-29飞行圆桶。被运到美国去的MeP.1101原型机则成为贝尔飞机公司的研究对象，他们在此基础上研制成功世界上第一种真正意义上的可变后掠翼飞机—X-5。美国方面希望用它来验证飞机在起飞后通过增大后掠角可获得更快速度的理论。而当机翼向前，减小后掠角，则可以缩短起飞和着陆的滑跑距离并提高爬升率。Me P.1101原型机虽然也安装了调节机翼后掠角的液压系统，但它只能在地面上完成调节，到空中还是固定后掠翼，还不能被称之为纯正的可变后掠翼飞机。而X-5已经可以做到在飞行中改变机翼后掠角。  MeP.1101对后世战斗机的发展做出了卓越贡献 2架X-5原型机被制造出来并进行了试飞。X-5一号原型机在1951年6月20日首飞。在它的第九次试飞中，机翼完成了在20度-60度后掠角之间的全范围变化。一号原型机共进行了133次试飞，最后一次在1955年10月25日，试飞员是内尔·A·阿姆斯特朗。二号原型机在1953年10月13日的试飞中坠毁，原因是机翼在达到60度最大后掠角时突然操控失灵。 一号原型机在1958年3月被送到美国空军博物馆(Air EorceMuseum)作为展品保存。1994年9月，在博物馆方面的努力下，这架X-5原型机被成功修复并重新向公众开放。  |
|
|
