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目前钱塘江河口很少有海运船只通行，杭州及周边地区进出口的大量资源、设备和产品，只能经陆路转运，不仅运输成本较水运要高很多，削弱了产品竞争力，还对道路交通带来较大压力。 钱塘江于杭州入海，但钱塘江下游及入海口又宽又浅，无利用价值。一来，下游杭州段土地稀缺，导致钱塘江两岸距离感过强，不利于拥江发展；二来，缺乏航运价值，导致杭州成为中国大江大河入海口城市中少数无真正海港的城市。但杭州周边并不缺乏优良海港，尤其是舟山海域，那可是得天独厚的优良深水港。遗憾的是，现有的浙东运河运力十分低下，且出于文物保护要求，难以提升改造。 钱江潮是大自然赠予杭州的宝贵自然景观，也是杭州作为沿海城市同海洋的重要联系。因此，围垦造陆本身并不会对钱江潮造成威胁。钱江潮进入杭州市区，将对杭州市区造成较大威胁，东边荒无人烟的海宁一带则是观潮胜地。恰恰相反，近几十年来的围垦造陆行为存在严重双标——本理应进行围垦造陆以防止潮水威胁的钱塘江杭州市区段，却仍然保持着1.2-2.0公里的宽度；海宁一带却因为尖山一带的围垦造陆，导致涌潮胜景逐步走向消亡。如此一来，杭州市区钱塘江两岸距离感过强的状态难以缓解，而作为杭州海洋性的重要标志，钱江潮却日趋消亡。 基于这些基本的事实，本人建议： 1.沿钱塘江(建议更名为钱江，故下文一律称钱塘江为钱江)及杭州湾南岸围挖东海运河，从航运层面取代浙东古运河，使杭州和绍兴成为海运港口城市，同时保留盐仓以下河段的钱江潮景观；在建设东海运河的同时，新建杭州-绍兴港杭州下沙港区、杭州大江东港区、绍兴上虞港区和杭州下沙国际邮轮港。东海运河全线宽400米、深20米，以杭州钱江大闸(位于下沙大桥和江东大桥之间，按巴拿马运河佩德鲁米格罗船闸标准建设)为界，分为东西两段，西段自转塘三江口至钱江大闸，按国内二级航道标准建设；东段自钱江大闸至七姐八妹列岛，按苏伊士运河标准建设，满足15万吨海运船舶双向通行。     2.拆除嘉绍跨海大桥，将其改造为杭绍海底隧道以保护东海运河东段以北的杭州湾涌潮景观；同时将杭州湾大桥跨东海运河段改造为隧道(后期的杭州湾铁路大桥跨东海运河段亦建议建设成隧道)。 3.在尖山一带实施退垦还海，恢复尖山一带1986年海岸线；同时将围垦造陆工程重心转移至钱江杭州市区段，通过围垦造陆将钱江杭州市区段宽度缩窄至400米以缩小杭州钱江两岸距离感，在新形成的土地上大规模建设300+超高层建筑群(以不影响西湖景观为前提)，并建设1-2组400+的双子塔充当地标建筑。   让我们来数数这些设想的好处： 1.钱塘江不能出海、缺乏高等级航道和出海港口一直是杭州城市国际化和交通行业发展的重大制约。假如这个方案实现，杭州将成为重要海港，从沿海城市升级为海运城市；钱江下游不能通航的历史将一去不复返，新的东海运河将大大提升钱江的航运能力，沿线货物运输成本将急剧下降，促进沿线地区(包括宁波杭州湾新区)经济水平实现革命性的突破。 2.得益于东海运河的通航，宁波杭州湾新区将拥有港口，从而使宁波舟山港得以在集装箱吞吐量方面彻底击败上海港，重回全球第一大港地位，最终助力宁波击败杭州成为浙江第一大经济体。 3.在东海运河运输效率提升的同时，浙东古运河的旅游价值将得到进一步保护，实现航运与旅游业双赢；拆除嘉绍跨海大桥将使威胁钱江潮的部分因素得以去除，有利于在实现钱江万吨航运的同时保护钱江潮景观。 4.杭州真正的海岸线得以恢复，重新成为无可争议的沿海城市；杭州成为摩天都市，拥江发展战略得以进一步实现。 |
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