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铁路运输工作是一项极其复杂的系统工程，好像是一部由很多零部件所组成的超大型精密设备。如果其中的任何一个零部件出现问题，都会使整体参数发生变化，从而影响设备的正常运用。铁路运输一线行车单位主要包括车、机、工、电、辆、供等部门，需要有关各方面的积极努力、协调配合，才能良好地完成运输生产任务。 为了完成运输生产任务，铁路局集团有限公司调度指挥中心的行车调度员，非常重视运输效率。总是千方百计地"抢车"、"抢点"，特别反感有关作业人员由于工作懒惰、懈怠，而耽误列车的问题。一般情况下，机车司机在列车运行中；车站货检及车辆段列检人员在技术检查中；列车在始发站编组中；货物列车利用本务机车在中间车站调车作业中，都有可能会出现影响列车晚点的问题。 由于机车司机在列车运行中及车站货检、车辆段列检人员在技术检查中基本上属于自己本身的原因导致列车晚点的情况，因此追责相对比较容易。 由于调车作业方面的问题导致列车晚点的情况，是最难分析、定责的。过去没有监控设备时，往往各说各的理，互相查找对方的问题，扯皮推诿，无法取证核实。没有办法，上级有关部门在定责时，经常"不分青红皂白，每人各打五十大板。" 一次，某机务段运用车间A大车在中间车站J站利用本务机车进行调车作业后。车站值班员与邻站值班员办理行车闭塞手续，开放出站信号机，通知机车司机和助理值班员准备发车。 机车司机A按照规定，认真检查机车与机次车辆之间的风管和车钩的连接状态、复检机车砂路、输入列车编组及有关监控数据、与所属机务段运用车间信息分析室核实监控数据内容、计算列车长度、按压列尾装置查询风压、试验列车制动机性能，有条不紊地进行发车前的各项准备工作。 在试验列车制动机性能时，发现列车管风压漏泄非常严重。根据多年的行车经验，A大车判断是因为车辆的软管连接器密封胶圈破损而造成的。于是，马上利用列车无线调度通讯设备通知车站值班员。车站值班员迅速命令助理值班员立即"遛钩"。 助理值班员从编组六十多辆的列车尾部向前逐辆检查，终于在机次十多辆的位置上发现了漏风处所。更换密封胶圈后，司机试风正常后开车。前后共耽误了二十多分钟的时间。 原来是车站一个刚刚定职时间不长的年轻连接员，在调车作业中连接制动软管后，没有按规定检查确认，以至于由于风管密封胶圈破损导致压缩空气漏泄而没有及时发现。 铁路局集团有限公司调度指挥中心的行车调度员焦急万分，在第一时间内向车站值班员追问原因。车站值班员害怕定性为本车站的责任，而影响到车站的利益。在明明知道己方错误的前提下，来了个"恶人先告状"，编造谎言说是机车司机A"干活儿墨迹"，故意拖延时间影响的。 行车调度员火冒三丈地找到机务段运用车间主任，扬言要"报篇儿"，定为机务段耽误列车的D类事故。机务段运用车间车间主任慌忙使尽浑身解数，"求爷爷告奶奶"、磨破了嘴皮子、说尽了好话，总算是把行车调度员安抚好了。 回头打电话，不分青红皂白，劈头盖脸地把机车司机一顿爆训。A大车沉着冷静地等他把话说完，一句话掷地有声："退勤后，看完我的监控文件和电台录音回放再说。"真的假不了、假的真不了，监控文件和录音回放可以证明一切。 由于A大车以往在J车站调车作业时，曾经多次防止因为车站方面违章作业而出现的事故险情。在该车站M站长的求助下，每次都是顾全大局而没有按规定上报安全信息，因而与M站长的交情不错。在列车到达前方车站停车的空闲机会，A大车给M站长打电话，原原本本、一五一十地描述了当时事情的经过。 M站长勃然大怒，将车站值班员骂了个"狗血喷头"。并且积极地向行车调度员说明了事情的真相，主动承认错误，保证下不为例。随后，再三向A大车赔礼道歉，请求原谅。事情经过一波三折后，终于得到了妥善的解决。 |
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