1%的车库地面找坡，上百万的成本浪费！

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1998年《汽车库建筑设计规范》：

    4.1.19条；汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统。

要求很高，全场地1%坡排水（图集如下）

2009年《全国民用建筑技术措施》：

    3.4.14条；车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设集水坑（或地漏）和相应的排水系统，地漏（或集水坑）的中距不宜大于40m，在地漏（或集水坑）周边1.0范围内找坡，坡度为1-2%，以满足必要时的清扫和排水。

注：现行的《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中第4.1.19条要求“应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统。”根据全国各地汽车库的实际使用情况，清洗的机会不多，而汽车库规模越来越大，1%的排水坡度难以实现，因此本条与规范中的规定有出入。

技术措施首次对98年的规范提出改进，建议取消全场地1%坡排水的要求。

2015年《车库建筑设计规范》：

4.4.3条； 机动车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的不燃材料，并应在各楼层设置地漏或排水沟等排水设施。地漏（或集水坑）中距不宜大于40m。

新规范替代老规范：全场地1%坡排水正式取消。

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 | 1%找坡带来的成本| 

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1%坡是什么概念？

如常规的二个集水坑的间距为40米，则最不利点与集水坑的高差为200mm。因此以前大部分项目都需要200mm面层来找坡，同时还要结构做排水沟才能满足规范。（混凝土施工最薄处30mm）

规范带来的问题如下：

找坡耗材：80-100元/m2的混凝土找坡成本；

施工复杂：排水沟挖沟，支模，浇筑增加成本：每米长排水沟约增加成本400-500元；

降低品质：沟内不易清扫，污泥、动物腐烂发臭；

容易损坏：盖板容易变形，破碎，且易漏水；

全场地1%坡排水要求取消之后，事情就简单许多。

只需按40米中距设计集水坑，在集水坑周边1米范围找1%坡即可。排水沟取消后上述不利问题随之消除。

但产生了一个新问题，面层取多厚比较合理？结合项目实践及规范依据：地下室面层取多厚主要由施工操作及轮压稳定性决定，集水坑靠边设计。

认为地下车库面层取50mm厚比较合适。

(上图做法引自《汽车库建筑构造-05J927-1》)

综上：地下车库取消1%坡全场地找坡后，有二项显著的成本节省：

1、找坡材料：找坡混凝土可节省80-100元/平方米

2、地下室埋深：相对埋深可以减少0.2米左右，节省土方、围护、构件等成本40-50元/平方米。

因此对一个常见规模的地下室仅此一项就可节省几百万元人民币。

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 | 何处需要针对性防水？| 

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哪些位置需要加强防、排水设计？

1. 坡道口：（防市政雨水倒灌地下室）坡道口需加强截水沟及集水坑提升泵的设计。
2. 后浇带：后浇带，水平施工缝等位置由于工艺原因往往是地下室漏水的薄弱环节，因此在该部位应重点设防、设排。
3. 水设备、管线密集点：放空，漏水、排水就近排除。
4. 定点清洗位置：管理与组织非常重要。