【原】世界上最糟糕的飞机——格鲁曼 XF10F 美洲虎（1952年）

在40年的战斗机发展中，从FF双翼机到F-14 "雄猫"，唯二没有被美国海军接受的格鲁曼战斗机是XF5F-1 "天空火箭 "和XF10F-1 "美洲虎"。

1948年，作为F9F "黑豹 "的重新设计，"美洲虎 "演变成了一种矮胖的飞机，它拥有了第一种用于作战飞机的可变几何形状机翼（变后掠翼）。这一点，以及与之相关的襟翼和扰流板系统，被证明是太复杂了，但大部分的麻烦来自于面积过小的尾翼，美洲虎被证明几乎不可能保持水平飞行。

也许在海军航空史上独一无二的是，取消项目的努力是由海军项目官员提出的。而海军项目官员通常是对项目最忠诚的人，之前不管项目有什么缺点，海军项目官员都会硬着头皮推行下去。后来的 "美洲虎 "只能被用来测试航母甲板上的防撞墙，而静态测试机身则成为坦克炮的靶标。

技术参数

乘员：1人

动力：一架推力为30.2kN（3080公斤）的西屋公司XJ40-W-8涡轮喷气式发动机

最大速度：1142公里/小时

翼展：15.48米（最小后掠角）；11.19米（最大后掠角）

长度：16.46米

高度：4.95米

重量：最大16,094公斤

作为美国海军战斗机的主要设计者，格鲁曼公司在没有去试验台上测试变后掠翼概念的情况下，仍然获得了 "美洲虎 "的大量订单。"美洲虎 "只进行了32次飞行，就被终止了计划。

1.与后来的战斗机的可变后掠角机翼不同的是，XF10F的整个机翼都是 "平移 "的，用一个复杂的移动面板排列来填补空隙。

2.在最大翼展时，方向控制是边缘化的，没有被有缺陷的方向舵帮助。扰流板系统是如此的复杂，还是分段式，只留下了很小的副翼，这给了飞机一个非常差的滚转反应。

3.在最大后掠角时，机翼只有35度后掠角，性能的提高在很大程度上被变后掠翼装置的额外重量所抵消。

4.尾翼的操作是通过一种新的结构，即飞行员控制尾弹顶端的一个小三角翼。这反过来又使主升降舵移动。不幸的是，杆和面之间的反应滞后，通常会导致飞行员诱导振荡（PIO），美洲虎在很多时候几乎无法控制。

5.美洲虎是另一种被西屋J40发动机退后腿的海军飞机，J40发动机历经磨难也没有解决所有的研发问题，也从来没有得到预期的加力燃烧室。