曾经的国内汽车市场，有雷打不动的日系三强，那就是丰田本田日产，但是近一年以来，日产汽车已经成为了首先的掉队日系品牌。日产中国3月份累计销量87902辆，相比去年同期下降32.6%。其中，东风日产3月销量为67910辆，相比去年同期下降33.5%。日产的销量下滑肉眼可见，但是问题到底出在哪呢？
奇骏销量崩塌，日产断了一条大腿首先就是日产的销量结构，变得非常不健康。之前的日产，主要是靠着轿车领域的轩逸和SUV领域的奇骏，两款车型撑住日产销量的基本盘。再加上天籁、逍客等车型零敲碎打，也能取得不错的市场销量，但是日产目前的问题就是，奇骏的销量崩了，只能一条腿走路了，轩逸3月份的销量为30240辆，几乎占了日产的半壁江山，天籁，销量11679辆，也还可以，但是其他车型的销量都比较一般。特别是SUV车型，几乎是全军覆没。楼兰、途达、奇骏、逍客等多款SUV车型，3月加起来才卖出了15234辆。以往热门的SUV车型奇骏，销量惨淡到日产不好意思公布，但是根据乘联会数据显示，奇骏3月份仅仅卖出了1403辆，只有往日的10分之1。即使日产复产了四缸奇骏，也难以挽救奇骏的销量，以前的双轮驱动变成了独木难支，日产的销量也就在摇摇欲坠的边缘了。轩逸独木难支，销量很难持续轩逸作为合资市场的一款神车，销量表现一直都很坚挺，但是很可惜的是，日产希望靠着轩逸支撑起销量，可能也行不通了。轩逸卖得好其实原因很简单，价格便宜优惠大，轴距不错，乘坐空间同级别中上，外形不算难看，省油，维护保养便宜，还是合资品牌。预算有限的人买车，不就这么多诉求吗？轩逸几乎是完美覆盖，卖得好也就在情理之中了，而且轩逸很大程度上满足了网约车市场的需求，它的轴距正好达标，价格也不贵，是很多网约车司机的首选。但是问题是，轩逸的统治地位很难持续了。它的技术老旧，一款1.6自吸发动机用了十多年，CVT变速箱故障率高，安全性差，以前轩逸省油空间大的优点，的确很吸引人，但是现在有混动了啊。论省油，轩逸不可能比混动更省油，论空间，轩逸的轴距优势不再出众，论性价比，轩逸的价格也低不了多少，消费者自然会用脚投票。是的，轩逸也推出了e-power车型，但是不能上绿牌，不能纯电行驶，13.89万的起售价都注定了它很难和国产的混动轿车竞争。日产的隐患，其实在很多年前就埋下了，上世纪80年代，日产提出了野心勃勃的901计划，即到90年代推出世界第一的车型，在1980-1990年期间，日产打造了如CA、SR、VQ系列发动机、ATTESA
E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等日产车迷如数家珍的技术突破。但是因为过于激进的战略，日产汽车公司连续七年亏损，负债一度超过2万亿日元濒临破产。随后成本杀手戈恩来了，日产从一个极端到另一个极端，“技术”和“日产”就此渐行渐远。在本田推出地球梦发动机与i-MMD混动技术，丰田提出TNGA架构理念，THS混动技术，超高热效率发动机的时候，日产的技术面临断层，直到2018年，才推出了革新性的VC-TURBO可变压缩比发动机，而日产的三缸发动机，其实就是日产技术断层的无奈。而日产的固执，也是令很多人业内人直呼看不懂，知情人士透露，日企一旦推出“五年规划”，无论怎样都要持续推行，这种理念一定程度上也阻碍了其在快速变革期的响应速度。2021年以来，汽车市场急剧变化，国产混动崛起，日产在海外表现火热的混动车型却是姗姗来迟，失去了先机。轩逸虽然目前来看销量还算火热，但是销量被国产混动车型逐步蚕食只会是时间问题，到那时，日产到哪去再找一条新的大腿呢？中国汽车品牌竞争力持续向上，逐步蚕食合资品牌的蛋糕。最先掉队的一线合资品牌，或许就是东风日产。
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