 图为五峰山大桥 在桥梁领域，几乎没有任何一个国家敢和中国叫板，中国唯一的对手只有中国自己，因为中国在桥梁领域一直是不断超越自己，战胜自己，建造的各种大型桥梁工程，让外国惊叹不已，比如此前报道的中国又一个逆天工程亮相，全球首座上通高速下跑高铁的大桥，它就是五峰山大桥，厉害了，这是世界首座高速和高铁并行的悬索大桥，堪称中国又一超级工程横空问世。  图为五峰山大桥 133万吨桥墩打入江底，钢索用量可以绕地球4圈，这就是中国的五峰山长江大桥，这座大桥直接创造了多项世界之最，是中国桥梁界的又一张明信片，五峰山大桥坐落于长江下游水域，连接江都到宜兴的高速公路，大桥采用了上下两层结构设计，其中上层是8车道的高速公路，设计时速为100公里每小时，下层为双向4车道的高速铁路。  图为五峰山大桥 五峰山大桥总投资达到67亿人民币，大桥的受力主要依靠2根主缆，不要小看这2根主缆，一根主缆的直径就达到1.2米，主缆是由352根钢缆组成的，这样一根由上百个钢缆组成的主缆，它的拉力达到惊人的9万吨，一根主缆能吊起一艘航空母舰，由此可以看出这座大桥的工程量究竟有多大，从施工到通车，整座大桥只用了5年左右时间。 和国外大桥建造进度相比，中国的大桥施工时间已经非常短了，但令人称奇的是，这是一座悬索桥，它的建造和设计难度比斜拉桥要更大，据公开数据显示，五峰山大桥总长为6409米，其中主跨长1092米，这座大桥是连镇铁路的控制性工程，连镇铁路是连接山东到皖浙赣的铁路纵向大通道，因此五峰山大桥是铁路工程能够顺利连通的关键工程。  图为五峰山大桥 五峰山大桥体现了中国在桥梁领域的超高技术造诣，这座大桥创造了多项国内外之最，比如说首次采用板衔结合钢衔梁技术，首次采用单面焊接两面成型技术试点，首次采用轧制成型不锈钢复合钢板，首座使用2000兆帕的超高强度主缆等等，这些都让五峰山大桥在国内桥梁界的地位和重要性水涨船高，成为中国技术水平较为先进的一座大型桥梁。 2000兆帕强度的主缆，可谓是世界第一的存在，这座大桥的建成，无论是放在国内外，都是超一流的水平，它填补了世界高速铁路悬索桥，公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥等多项空白，对今后中国建造大跨度两用悬索桥，有非常重要的借鉴意义，这座大桥的建成还能促进长江下游地区经济发展，可以说大桥的建成有着一举多得的好处。 |
|
|
