 上世纪90年代末，韩国成为世界最大的造船强国。 “如果我们说自己是世界造船第二，没有哪个国家敢自称第一！”这是当时韩国人的口头禅。 近年来，随着制造业崛起，中国在造船领域正在撼动韩国的霸主地位。 2021年我国造船企业承接了世界造船数量的近50%，已是连续7年超越韩国。 但是在韩国人眼中，自己依然是造船第一强国。因为民用船舶建造难度最高、附加值最高的LNG船（液化天然气运输船），依然由韩国牢牢掌握着全球95%的订单。  注：LNG船 来源：海运在线-MarineOnline LNG船也被称为造船业“皇冠上的明珠”，只要这个明珠还在头上，造船就仍然是韩国人心中的荣耀。 然而，时代在变化！ 2019年，卡塔尔石油公司宣布，未来将建造超过100艘LNG船。这是近年来最大的一笔国际订单。 面对巨大诱惑，韩国三大船企之一的大宇造船CEO郑成立，依然自信地说：“卡塔尔以往绝大多数LNG船均由韩国三大船企建造，希望卡塔尔能始终将韩国视为自己的首要选择。” 意思是说“要继续专一哦，不要选择中国哦！” 然而现实却未如人愿。 今年4月，卡塔尔正式宣布，将4艘17.4万立方米LNG运输船的订单交给中国的沪东中华造船集团。占了首批20艘订单的五分之一。 这让郑成立既意外又失落。 其实在今年一季度，我国企业就已经拿到了全球LNG船订单的29%。 “这个变化离不开中国造船业近些年来的努力，经过国内各方大力攻关，中国现在已基本上攻克了制造LNG船的核心技术。”原国际能源署中国合作部主任的涂建军说。 这是韩国企业最不愿意看到的结果，事实上多年来，韩国船企一直在努力遏制中国LNG造船技术的追赶。为了这个目的，2012年韩国船企甚至上演了一出“联合抗中”的大戏。 当时，握有低温储存技术的法国GTT公司，董事会想出售公司。听到这个消息，韩国企业坐不住了。 天然气必须在零下161摄氏度以下才能实现液化运输，而且运输过程中绝对不能泄漏，一旦泄漏爆炸，相当于引爆数十枚原子弹。 因此，巨大温差变化下的货舱密封技术，是LNG船建造的核心技术。法国GTT公司在该技术上处于垄断地位，全球90%的LNG船都是使用他们的技术。 “得GTT者得天下”，为了阻止中国抢先收购GTT，韩国大宇造船、现代重工、三星重工，三家船企联手要以10亿欧元收购GTT。不过最终，双方的收购谈判并没有成功。  |
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