 新起点，昌平北站昌平位于北京的西北部。坐地铁过来都得1个小时左右。由于2018年北京北站仍处于封闭改造，原本在北京北站始发、终到、折角途经京包线、京通线运行的列车便转到了昌平北站。  正因如此，改造后的昌平北站焕然一新。而且当时已经开通了由和谐长城号担当本务的S5线，为方便城际列车停靠，二站台改建为高站台。   上午10点多，随着前往赤峰的2621次驶出本站后，4471次绿皮小票车“千呼万唤始出来”。那年的小票车共有五节车厢，但只有机车后一节为硬座车，其余四节均为卧铺代坐，实不多见。    由于列车的车窗为上开下拉式，接下来8个小时中，本人有7个小时是站着拍照的。  从京郊到雁栖湖畔当年的4471次列车发车时间将近11点，不像现在提前到9:36分。 这趟列车将在19点半抵达终点站——承德。一路上，车上乘务员得知本人乘坐全程表示惊讶，毕竟，真心体验绿皮小票车全程的人，大概也只有火车迷了吧？    穿过第一座隧道 某个平交道口 2018年的京通线仍是一条纯粹的内燃线路。直到2020年9月30日，京通铁路北京段完成电气化改造，开通运营，进入电气化时代。 当年，小票车一如既往地“站站乐”，沿途停靠的车站当中，有些站名奇特，有些绿意盎然，有些略显荒凉。每个车站都保留着70-80年代的建筑风格，恍如回到了过去，看到了从前。 兴寿站 桃峪口水库 大秦铁路从顶上跨过 平义分站 路过某座公园 北宅站 北宅站 北宅站 这段京通线沿着山脚下行驶，一面是山，一面是平原。当年为了S5线，范各庄站已经改造成了城际高站台。 过了一会儿，和谐长城号通过，依然是那么帅气独特。 从范各庄至怀柔北区间，前进左侧可以看见2014亚太经合组织会议（APEC）官方举办地——北京日出东方凯宾斯基酒店，旁边便是雁栖湖，只是车上看不到。 远处是雁栖湖国际会议中心，恰好今天的阳光明媚，略带一点APEC蓝。 怀柔北站抵达，原本牵引我们的本务机车DF4-0004更换为DF4-5294。若非12306买不到票，真想体验一下S5线到怀柔北再转乘这车，行程会更加丰富。 怀柔北出站，前进右侧能看见机务段，内燃机车种类还是不少的，如DF4、DF7C、HXN3、HXN5等。 山峰上的“中国印”离开怀柔不久，列车开始驶入山区。途经小水峪站，这里还保留着一座颇有特色的水塔。 之后沿途的隧道、明洞、桥梁逐渐多了起来，地势开始起伏。 前方是云蒙山云龙涧风景区，此时眺望远处的山，显眼的北京奥运“中国印”出现在眼前！ 这枚“中国印”摩崖石刻高96米、宽38米，采用瓦背体格式，镌刻在海拔968米的云龙涧主峰上。 列车经停黑山寺车站，2018年国庆期间仍在改造中。随着后来2020年京通线北京段改造完毕，开行了S5线北京北-古北口的动车，前往云龙涧、古北口旅游就更加方便了。 那年，古北口，就是玩我们的列车在石塘路站与承德过来的4472次列车交会，它将于下午15点左右抵达昌平北站。 再继续前行会经过密云水库，湖光山色，美哉。 密云水库位于燕山群山丘陵之中，建成于1960年9月份。面积180平方公里。水库库容40亿立方米，平均水深30米，是首都北京最大的也是唯一的饮用水源供应地。 燕落附近的风光，秋天的京郊就是美。 兵马营站，莫非以前在这里屯过兵？ 远处的弯道桥，这便是等下要走的路 绕了个弯，过桥 机车沉重地喘着气，拖着五节绿皮车厢，沿着铁路往东北方驶向大山深处。不多时，远方山上出现点点如碉堡般的东西，顿时眼前一亮——长城。 这里是古北口，远处是金山岭长城。系明朝爱国将领戚继光担任蓟镇总兵官时期（1567－1586）主持修筑，万里长城的精华地段，素有“万里长城，金山独秀”之美誉。 金山岭长城依山势蜿蜒曲折，高低隐现，气势磅礴。由于这里地势低缓，易攻难守，城墙修筑得十分厚实坚固，烽火台巍峨高大，城关要塞星罗棋布，楼台密集，共有一百五十八座之多。 当年改造中的古北口站，如今已经是S5线的终点。 古长城壮美雄浑，在这如诗如画的天地间，处处是美景，处处有奇观。岂能令人不为之动了性情？ 避暑路上，一路是山此后的路，几乎就是在山间里兜兜转转，车上的乘客逐渐多了起来。有些人只坐一两站下车，有些人是到滦平、隆化等县城。对当地人而言，这趟绿皮车就是他们的日常公交车。 流水沟站 流水沟站 南大庙站 南大庙站 南大庙站 猴山站前看到一座石峰，莫非猴山的名字源于此？车站虽小，还是有人上下车的。 山下的小村庄名叫虎什哈，名字很奇特。虎什哈，据蒙古语翻译是“栗树”的意思，顾名思义，当地因板栗而得名。 过了虎什哈，京通线在此间绕了个大弯，从这里到五道河，前进左边所见之处，尽是延绵不绝而奇特的山峰。 五道河站，河水有没有五道就不清楚了，只见站外隧道倒是有三座，一眼望尽。 二道沟门，这还真没数过沟有几道？ 二道沟门至平坊区间，风景不错的。 下午15:45分，列车驶入滦平站，这是一座客流大站，下车的人多，上车的人也不少。车上乘客换了几回，倒是本人一路坐到终点。 滦平县隶属河北承德，是一座以满族占多数的民族县，同时也是清朝皇帝从京师前往承德避暑山庄的必经之路，其中，康熙、乾隆皇帝路过此地最多，均在90次以上。 回到深山老家离开滦平不久，唐呼铁路便从上方跨过。窑上站至张百湾区间，有一条唐呼线的联络线与之并行，成了一段复线区间。 张百湾站是个分叉点，出站右侧往东面是前往承德最近的线路，然而我们的列车却继续沿京通线一路向北。 HXN5机车与远处的王帽山 从张百湾到隆化区间，一路所见之山岳皆奇峰怪石，高耸峻峭。 金沟屯站外一片银杏林 列车穿过了京通线最长的红旗隧道（5848.30米），到了梁底下站。 这里下了不少人，都是回山下村镇的居民。 白旗站，名字很简单，是一个少数民族乡镇。而在这里，车上的乘客几乎下得差不多了，携老带小，欢声笑语，满载而归。 时值秋收，丰收节刚过不久，当地居民收获了农作物，准备过冬。 车上旅客的农作物 闹海营站，由于铁路地形较高，车站站房顶层才与站台平衡，估计在此上下车的乘客得爬楼梯了。 夕阳西下，列车缓缓驶入隆化县城，接下来，4471次将在这里换向。 隆化到承德，便宜的快车由于列车要在隆化换向，4471车次换成了4474次。当年令我意想不到的是，隆化前往承德的客流非常大。 据隆化上车的乘客反映，这趟车是当天前往承德的最后一班火车，当地人已经把它当作一趟城际公交了。不一会儿，车上已经坐满了人。 夜幕将临，4474次列车驶入承隆支线铁路，这条线是京承铁路的延长线。DF4机车牵引列车狂奔，驶向终点。 从隆化到承德区间只有三座小站，分别是韩麻营、高寺台、双峰寺，中途上下客极少。双峰寺站甚至没有站牌。 夜色下的双峰寺 19:28分，夜色下，列车缓缓驶入承德站。至此，我的4471/4474次绿皮车之旅也到此结束。 作者有话说从北京到承德，300多公里的路，8个半小时的旅途，穿过一座又一座大山，车上的旅客换了一批又一批。车上众生相，尽在不言中。 |
|
|
